掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

高速公路SMA配合比设计及施工技术

为延缓路面早期病害发生,提高路面行车舒适性,保证高速公路路面服务年限达到设计要求,充分利用SMA-13沥青玛蒂脂碎石面层良好的高温稳定性和低温抗裂性,从分析高速公路工程概况入手,研究SMA-13上面层混合料配合比设计方法,提出SMA-13上面层施工技术应用以及施工质量控制措施,以期提高高速公路路面工程整体质量。

钢桥面沥青铺装层SMA-5配合比设计试验研究

为适应钢桥面沥青铺装保护层的性能要求,开展SMA-5沥青混合料配合比设计试验研究。桥面铺装保护层重点考虑其高温性能及密水性能。初步设计3组矿料级配,通过孔隙率指标和单轴贯入,优选得出孔隙率小且贯入强度高的矿料级配S2。通过飞散试验、析漏实验结合马歇尔试验体积指标,确定SMA-5最佳油石比为7.1%。

市政道路高黏复合改性SMA-13配合比设计研究

为改善沥青路面使用性能,延长工程运营寿命,减少及抑制反射裂缝,结合市政道路具体案例,分析了高黏复合改性SMA-13混合料在施工中的应用,通过优化高黏复合改性SMA-13配合比设计,有效防治了路面病害,提高了沥青材料的抗裂能力。

LSMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料的配合比设计

探讨如何确定辽宁SMA - 16的配合比设计方案。

SMA-13沥青混合料配合比设计

SMA是近年来使用较多的性能优越的沥青混合料,但其施工工艺要求较高,配合比设计标准及方法也与普通的热拌沥青混合料有较大不同。结合工程实例,介绍SMA沥青混合料配合比设计标准及方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析,有利于SMA沥青路面的正确施工。

SMA-9.5薄层罩面配合比设计及工程应用探讨

SMA-9.5薄层罩面能够有效改善路面行驶质量、车辙性能及抗滑性能,延长路面使用寿命,以江苏省苏南某高速公路路面改造工程为依托,进行了薄层罩面混合料SMA-9.5配合比设计及性能验证,分析了薄层罩面前老路面病害处理方案及处治标准,同时结合现场施工总结了SMA-9.5混合料施工要点,可为类似工程提供参考。

SMA-13配合比设计在南平市道路改造中的分析与运用

本研究从SMA-13沥青混合料配合比设计出发,结合南平地区的气候条件,通过配置不同配合比的沥青混合料,探讨了SMA-13沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性、抗渗性能等路用性能。通过竣工质量检测,结果表明沥青混合料的压实度、空隙率、渗水系数和构造深度等指标参数均符合要求。该试验方案为南平道路改造施工提供了理论依据,试验结果可供类似的工程项目借鉴参考。

广东佛开高速公路SMA-13配合比设计及应用

对沥青混凝土抗滑表层SMA-13沥青玛脂碎石混合料改进型级配的配合比设计和施工进行了分析,为SMA-13在高速公路的推广和应用提供了一定的试验数据和工程经验,试验结果表明改进型的级配对抗滑表层的质量有进一步保证。

高弹性改性沥青SMA-10配合比设计及应用

采用SK高弹性改性沥青进行室内SMA-10配合比设计,并铺筑试验路,试验结果表明:高弹性改性沥青SMA-10的水稳定性优良,其高温抗车辙性能尤其突出,动稳定度高达11052次/mm。经试验路现场测试,证明SMA-10的构造深度、摩擦系数及渗水系数完全满足规范要求。

SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计

通过具体规范试验,结合实际工程对SMA-13改性沥青混合料配合比设计方法做出详细介绍,针对级配曲线的选定以及最佳沥青用量的确定做一些阐述说明,以提出对相关工程可行性参考。

掺有木质纤维素的SMA-13沥青混合料配合比设计及性能评价研究

为增强沥青的低碳环保功能,节约资源和造价,同时增加沥青路面的稳定性,本文重点研究了掺有特定含量木质纤维素的SMA-13的最优配合比,并进行了浸水马歇尔试验、高温稳定性检验、渗水性能检验、谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、抗滑性能检验、构造深度检验相关试验验证,结果表明SMA-13型改性沥青混合料配合比设计结果可以用于指导生产配合比,为今后道路工程SMA-13型改性沥青混合料生产配合比调试提供依据。

福州市南二环道路改造工程SMA-13沥青混合料配合比设计

SMA具有高温稳定性良好、水稳定性良好和耐老化性良好等优点,能够有效地抵抗沥青路面病害的发生,使得道路使用寿命得以延长,从而被广泛地应用到市政道路工程中。结合福州市南二环(聚龙立交-则徐大道)道路改造工程(一标)实例,从原材料组成特性对SMA-13的沥青混合料的配合比设计进行优化与验证,从而确保沥青路面上面层工程的施工质量。

湿热区域型GAC-16C沥青混合料配合比设计与优化

文章以茂(名)湛(江)高速公路水泥路面加铺单层6cm沥青混凝土表面层实体工程为依托,针对工程所在地高温、雨水多和交通量大的特点,为了获得高温性能和安全性能均较好的路面,选用改进型AC-16C即GAC-16C沥青混合料,采用马歇尔设计方法对GAC-16C混合料配合比进行了三阶段设计,在生产配合比设计阶段基于抗滑性能通过调整粗细集料比例对GAC-16C矿料级配进行了优化。

应力吸收层SMA-5配合比设计研究

通过某高速公路试验段应力吸收层SMA-5级配的选择、最佳油石比的确定以及相关的验证试验分析,讨论了应力吸收层SMA-5的配合比设计过程,并得出了相关结论,可以为相关工程提供借鉴。

AC-16型沥青混凝土配合比设计试验分析

以公路沥青混凝土路面工程为例,从目标配合比设计、生产配合比验证方面详细介绍了AC-16型沥青混凝土配合比的相关技术,通过试验分析,确定了最佳油石比,为公路沥青混凝土配合比设计试验提供参考。

探讨SMA-13配合比设计的优化方法

文章以探讨SMA-13配合比设计的优化方法,对原材料的选择及配合比设计阶段进行优化,在厦门海沧迎宾路拓宽改造工程的实际应用,不但提高了SMA-13的配合比使用性能,而且节约成本。

巨单高速上面层钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计研究

钢渣作为工业废弃物污染环境、占用土地资源,随着可持续发展战略的提出,钢渣的应用逐渐受到重视。以巨单高速为依托工程,针对钢渣SMA-13沥青混合料开展研究,采用马歇尔试验配合比设计方法优选矿料级配,确定最佳沥青含量,并通过析漏、飞散、车辙和冻融劈裂试验得出符合配合比设计要求的钢渣SMA-13沥青混合料,并在巨单高速工程中得到成功应用,效果良好。

鹤大高速沥青SMA-13混合料配合比设计及施工控制

一条高速公路建设项目建设质量的好与坏,沥青路面结构层施工质量至关重要,尤其是上面层SMA-13沥青混合料的施工质量显得尤为重要。而路面层施工质量的关键取决于沥青混合料的配合比设计以及施工过程中的质量控制。本文通过吉林鹤大高速公路SMA-13沥青混合料配合比设计及施工质量控制总结一些施工经验,希望能给今后类似工程的施工起到一定的指导作用。

不利施工环境下SMA-13设计与施工控制探讨

针对清连(清远—连州)高速公路杜步段高架桥比重大,线形、气候条件较恶劣,货车量大、重载与超载严重等特点,提出了合适的改性沥青与集料技术要求以及马歇尔设计指标,确定了路面材料和适合本路段特点的最优SMA-13级配和最佳油石比;针对施工期间可能出现的不利情况,提出了施工预控措施。