工艺验证方法在SMC模压成型的应用

本文简要介绍了工艺验证的方法,并用SMC模压成型案例介绍了工艺的验证过程及开展生产工艺验证应注意的事项,指出了进行工艺验证的重要性。

铁路室外箱盒用SMC材料的选用和成型工艺

介绍了SMC材料的选用、储存、成型工艺、模具与设备要求以及制品检验。

SMC与PCM复合材料模压件力学性能

通过模压成型工艺制备了玻璃纤维增强的环氧树脂基片状模塑料(SMC)和预压料模压法(PCM)盒子状制品,研究了两种复合材料模压成型制品不同部位试样的力学性能并分析了微观断面形貌。PCM制品试样的拉伸和弯曲力学性能均优于SMC,不同部位的试样的力学性能有差异,两种制件所表现出的力学性能各向异性与两种材料的微观断面形貌表征相符合。

酚醛SMC模压工艺参数的确定

本文对酚醛SMC的模压工艺进行了研究 ,确定了酚醛SMC模压成型时的模压温度、成型压力。

重型卡车前面罩的成型工艺和材料选用

通过国内主要重型卡车驾驶室的前面罩和左右外侧总成的造型设计、成型工艺和材料选用的研究,分析了国内主要重型卡车前脸造型特点以及设计流行趋势,总结出目前国内主要重型卡车前面罩产品成型的主要工艺、材料选用和相关产品设计等方面进行了说明;并对代表当今世界最先进技术的欧洲重型卡车驾驶室前面罩和左右外侧总成的成型的工艺、材料选用总结,最后以卡车前面罩结构设计为例,着重就材料为SMC的产品壁厚、加强筋和脱模斜度的设计技巧等做了重点阐述,可用于实际生产国内前面罩,研究结果也为驾驶室前面罩系统成型工艺开发、材料选用和模具设计提供了指导。对教学、汽车SMC非金属材料行业进一步研究均提供了不可或缺的基础资料。

SMC生产工艺质量管理

本文从原料进厂质量控制、SMC工艺管理、制品压制成型质量管理等方面介绍了SMC生产中的质量管理事项 。

用正交试验法对SMC模压工艺的研究

对EQ1141G汽车前围外侧板用SMC片材模压主要工艺参数:成型温度、保温时间、装料量,采用正交试验法中的L_9(3^(?))表进行工艺试验,并定量评价拉伸强度,取得了最佳工艺参数.

新型直接混配成型SMC生产系统

Dieffenbacher公司推出了一种能够直接混配和成型的SMC生产系统。该系统可使SMC立即成型而不必进行熟化。其生产工艺是，先使液体组分（包括化学增稠剂）和填料混合，混合物经单螺杆挤出机混配后再进入双螺杆混料机，

SMC制件精度的影响因素

对影响SMC制件精度的材料、模具、压机和成型工艺技术等相关因素进行研究,并提出相应的控制办法。

SMC模压过程非稳态温度场数值模拟

SMC模压成型过程固化度与温度是强耦合关系 .为了对SMC模压成型过程非稳态温度场与固化度进行数值模拟 ,依据固化动力学和非稳态导热理论 ,建立了温度场和固化度动力学模型 .通过DSC试验分析确定模型中固化度动力学参数 .利用有限单元与有限差分相结合的方法 ,建立了温度场和固化度数值模型 .应用Euler逐步迭代法实现了计算机解耦 ,数值模拟与试验比较 ,结果吻合 。

热固性塑料注射成型 (六)模塑料注射成型

论述了模塑料注射成型的方法、工艺、设备和模具设计方面的问题。

SMC/BMC用低收缩添加剂的研究进展

本文介绍了SMC BMC用低收缩添加剂 (LPA)的发展历程 ,并从微观相结构方面阐释了PE、PSt、PVAc、及SBS类LPA的性能差异。随后介绍了一些LPA的合成路线 ,着重详述了一些LPA合成方面的最新进展 ,如高抗冲PS、改性PVAc类LPA的合成 ,并由此得出关于LPA研究的路线。

SMC在途安世博车车顶上的实践应用

本文详细阐述了SMC(Sheet Moulding Compound)材料的产品实现过程,并结合SMC材料在上海大众途安世博出租车上的成功实践应用,对热压成型工艺、热压成型模具以及常见的SMC成型产品质量缺陷及预防措施进行了一些分析和探讨。

PPG片状模压工艺专用粗纱

PPG5000系列合股纱采用E级玻璃（E-glass）制造而成，是专为模压工艺而设计的高性能玻璃纤维粗纱，尤其适应于片状模塑（SMC）和注塑成型（Injection Molding）工艺，可实现长刀剪切，且易被树脂充分浸润和浸透从而制成片材。

RTM综述

1 RTM发展史RTM(即:RESIN TRANSFER MOULDING)是指树脂传递模塑成型的简称。它起源于50年代的冷模浇铸工艺,至今已有40多年的历史。在60年代至70年代,玻璃钢领域将工艺重点放在喷射和片状模塑料成型上,还由于RTM成本虽然较低,但其技术要求较高。

大量使用复合材料的杰作:2020科尔维特(Ⅱ)

通用汽车公司第八代雪佛兰科尔维特汽车使用了更多的复合材料,所用零部件由独特的材料和工艺制成。车身结构:B部分新款科尔维特的特点是,不是拥有一个而是拥有两个总计可容纳0.36 m3货物的后备箱。两个后备箱都由42%重量百分比的短切玻纤/乙烯基酯-不饱和聚酯(VE-UP)树脂制成,只是根据形状和力学性能的要求不同而采用了不同的工艺(图1)。前行李箱(frunk)是由0.95比重的“漂浮”片状模塑料(SMC)模压成型,后行李箱是由专有的PRiME(Prepositioned Reinforcement ensuring Manufacturing Excellence)工艺成型,这是湿法模压(LCM)成型的一种类型。漂浮SMC和PRiME工艺均由加工商Molded Fiber Glass Co.(简称MFG,美国俄亥俄州Ashtabula)开发,MFG生产所有的结构SMC和湿法模压成型的汽车部件。