SMC常温沥青混合料在东宁地区的施工技术研究

结合国道丹阿公路吉黑省界至东宁段改扩建工程,通过室内试验、现场施工及性能检测详细探讨了SMC常温沥青混合料在严寒地区的油石比设计以及施工工艺。研究表明,SMC常温沥青混合料可降低施工的拌和、摊铺和碾压温度,具有环保及冬季施工优势。望能为SMC常温沥青混合料的推广应用提供借鉴和参考。

SMC常温沥青混合料在青岛市黄岛地区的应用

结合工程实例,分析了SMC常温沥青混合料的配合比设计以及路用性能。研究发现,该材料的高温、水稳等性能均符合设计要求,并且可以降低混合料的生产温度约40~60℃,节能减排效果得到验证。

SMC常温沥青混合料强度形成过程及影响因素研究

为研究SMC常温沥青混合料强度形成过程及强度影响因素,以不同集料级配、压实功能、有机溶剂含量、养护温度和时间等为变量,采用马歇尔试验方法成型,测得马歇尔稳定度。含一定量有机含量的沥青在100℃烘箱中烘烤,每隔一小时取出测其质量损失及标准粘度。以试验结果表明:有机溶剂含量、压实功能、养生温度及周期在一定程度上影响了强度的形成,级配是强度形成的重要因素;随着有机溶剂的挥发,SMC常温沥青混合料强度逐渐增长,当有机溶剂全部挥发后,强度才最终形成。

速强常温沥青混合料罩面技术在公路养护中的应用研究

【目的】为研究速强常温沥青混合料在低等级公路养护中作为结构层混合料的应用效果。【方法】通过室内试验和现场施工相结合的方法,从速强常温沥青混合料原材料的制备和优选、配合比设计、性能试验及工程应用等方面进行研究。【结果】研究结果表明,速强常温沥青混合料AC-13的生产配合比1#∶2#∶3#∶细集料∶矿粉=38∶16∶10∶34∶2,油石比为5.7%(复合改性乳化沥青10%),用水量2.4%,固化剂2.0%。混合料的成型强度、高温稳定性、低温抗裂性能及水稳定性能基本达到普通热拌沥青混合料的水平,满足提前开放交通的要求。【结论】提出了速强常温沥青混合料罩面施工工艺流程,工后检测均满足规范要求。速强常温沥青混合料作为一种新型材料在低等级公路养护中具有较好的推广应用前景。

攀枝花地区高RAP掺量SMC常温再生沥青混合料性能研究

本文在室内通过马歇尔试验和各项性能试验,验证了高RAP料的各项技术指标的性能,确定了SMC-20常温再生沥青混合料的级配范围和配合比设计方法及最佳油石比,并确定了该混合料的特性比较符合川西南地区的气候特点,它的推广应用能够更好地节省道路工程投资造价,解决了沥青路面循环利用的难题,提高工程质量,在拌和、摊铺、碾压过程中节约燃油消耗,减少有害气体的排放,有利于环境保护。

SMC常温改性沥青混合料的制备方法及在公路养护中的应用

在我国推动“碳达峰”和“碳中和”目标总体导向的背景下,沥青路面常温化施工的研究备受瞩目,其中SMC常温改性沥青混合料因其突出的优势在公路建设与养护中得到了推广应用。结合SMC常温改性沥青的技术特点和施工工艺,总结其研究与应用现状,并分析SMC常温改性沥青在公路养护领域的应用前景,为其进一步推广应用和标准化体系建设提供参考。

高RAP掺量SMC常温改性再生沥青混合料性能研究

为探究高RAP掺量SMC常温改性再生沥青混合料路用性能优劣,文章取定RAP掺量为60%,确定60%RAP掺量的高RAP掺量SMC常温改性再生沥青混合料油石比,采用车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和低温弯曲试验对混合料的高温性能、水稳定性和低温性能进行评价。结果表明:60%RAP掺量下SMC常温改性沥青混合料动稳定度为规范要求限值的近2.3倍,残留稳定度和冻融劈裂强度比略高于规范要求限值,破坏弯拉应变为规范要求限值的1.5倍以上。由此可见,SMC常温改性剂在降低混合料生产拌和温度的同时还具备再生剂效果,掺入SMC常温改性剂后的再生沥青混合料中RAP掺量可提高至60%。

常温沥青混合料的理论研究

本文通过对常温沥青混合料 (溶剂型和乳剂型 )的理论研究 。

溶剂型常温沥青混合料的生产和施工技术

溶剂型常温沥青混合料是一种新开发研制的的新型路面材料 ,可用于常温条件下公路的铺筑及维修养护。笔者在溶剂型常温沥青混合料的理论研究及室内外试验研究基础上 ,系统研究了溶剂型常温沥青混合料的生产工艺及施工技术 ,提出了溶剂型常温沥青混合料的组成材料要求、组成设计程序、设计强度指标标准及混合料的生产工艺 ,同时 ,提出了溶剂型常温沥青混合料的施工技术及路面维修养护方法。研究成果在实践中得到了应用 。

SMC常温改性再生沥青混合料配合比设计及性能研究

SMC常温再生混合料可实现沥青面层的低温施工,具有存储时间长、施工便捷、节能减排等诸多优势,同时可实现废旧资源的再生利用,经济和社会效益显著。基于最佳嵌挤密实状态进行了SMC常温再生混合料的配合比设计研究,确定了最佳沥青用量,并探究了不同SMC改性剂掺量、关键筛孔通过率及养生时间对常温再生混合料的性能影响规律,为SMC常温再生技术推广应用提供参考。

废塑料+SMC复合改性SMA10沥青混合料路用性能分析

采用废塑料和SMC(Styreneic Methyl Copolymers)制备复合改性沥青,并将其应用于SMA10沥青混合料,通过室内试验评价其混合料的高温性能、低温性能、水稳定性,并具有良好的温拌特征。结果表明:SMC改性沥青随着废塑料掺量的增加,沥青的软化点和针入度随之提高,当废塑料掺量为7%,沥青低温延度不满足规范要求;废塑料改性沥青中,当SMC掺量为12%时,低温延度大于100 mm,135℃旋转粘度小于1000 MPa·s,混合料的TSR大于90%,混合料的平均弯曲应变大于5000με;当SMC掺量为10%,混合料的动稳定度最大。因此,建议废塑料掺量为5%,SMC掺量以10%为宜。

冷拌环氧沥青及其混合料性能研究进展

由于独特的三维交联网络结构和特殊的官能团,环氧沥青具有良好的力学性能、热稳定性、耐腐蚀性和使用寿命。冷拌环氧沥青在不牺牲环氧沥青材料性能的前提下,在降低能源消耗、减少温室气体排放和可加工性方面显示出许多优势。对冷拌环氧沥青的技术研究进行了综述,介绍了冷拌环氧沥青的基本组成及复合机理,包括其固化反应过程和三维交联网络的形成,详细阐述了冷拌环氧沥青及其混合料的各项性能与环氧树脂、添加剂、改性剂和热氧老化等因素的关联性。总结并展望了冷拌环氧沥青及其混合料在性能方面的优点以及未来研究方向,推动冷拌沥青混合料的相关研究和实际路面应用。

常温拌和沥青混合料薄层路面技术分析

SMC常温改性沥青通过在基质沥青中掺加利用废旧塑料与轮胎人工合成的高分子聚合物弹性体,改善沥青在常温下的施工和易性,使沥青混合料在常温甚至低温条件下仍具备流动性。因此SMC常温沥青混合料可采用冷拌冷铺的方式施工,通常用于低等级道路沥青面层,或者用于修复高速公路表面功能层非结构性病害。为研究SMC常温拌和沥青混合料薄层路面技术,本文总结了SMC常温沥青混合料薄层施工技术,将其运用在高速公路表面功能层养护维修施工中,检验其效果,为常温沥青混合料的施工提供借鉴。

常温沥青混合料的研制及应用

改革开放以来,我国的公路交通建设得到了空前的发展。然而,公路交通量的日益增长、严重的车辆超载以及行车的渠道化,却导致了各种公路病害的提前出现且有愈来愈严重的趋势。常温沥青混合料就是目前较为理想的冬季修补坑槽的材料之一。着重研究原材料的选择及技术要求,介绍了常温沥青混合料的生产和应用。常温沥青混合料的研制成功,填补了北方冬季不能进行路面修补的空白,促进了我国交通事业的发展。

常温拌和型乳化沥青混合料室内成型及养生方法试验研究

常温拌和型乳化沥青混合料是一种能在常温下拌和与施工的混合料。文中通过室内马歇尔试验,分析常温拌和型SBR改性乳化沥青混合料空隙率及稳定度在不同成型方式和养生条件下的变化特性。结果表明,采用二次成型方式,第一次击实后烘箱养生温度90℃、养生时间4 d,第二次击实后室温养生1 d,常温拌和型SBR乳化沥青混合料的空隙率和稳定度最优,达到热拌沥青混合料的技术要求。

常温改性沥青在厂拌热再生沥青混合料中的应用

厂拌热再生技术是目前应用较为广泛的沥青路面再生技术之一，具有显著的技术优势、经济和环保效益。但对沥青混合料拌和温度要求比较高，需要专门的旧沥青混合料加热设备，会影响使用效率和质量。

常温沥青混合料的骨架嵌挤结构设计及评价

针对常温沥青混合料早期强度不足、胶结材料强度较低等问题,以逐级填充和干涉理论为基础,借鉴集料和土粒的分形理论建立数学函数模型,并根据数学模型得出5种不同的设计级配。结果表明:5种设计级配的沥青混合料均具有良好的密实度和嵌挤能力,且存在一个粗集料级配曲线范围,使沥青混合料具有较高的密实度和骨架嵌挤能力。

常温沥青混合料的研制及应用

着重研究原材料的选择及技术要求,介绍做为冬季修补坑槽材料之一的常温沥青混合料的生产和应用,常温沥青混合料的研制成功,填补了北方冬季不能进行路面修补的空白,促进了我国交通事业的发展。

常温温拌AC-13沥青混合料路用性能分析

采用SBS和SMC制备复合改性常温温拌沥青,并将其应用于AC-13沥青混合料,通过室内试验评价其混合料的高温性能、低温性能、水稳定性。结果表明:就SBS改性沥青而言,随之SMC掺量的增加,沥青的软化点、延度、针入度和弹性恢复等常规指标都随之增加,SMC的最佳掺量范围10%左右;SBS-SMC复合改性AC-13混合料养生6d后,单层动稳定度增大52%,双层动稳定度增大36%;其水稳定性满足规范要求,并且明显优于SBS改性沥青AC-13混合料,其低温平均弯曲应变达到5500微应变,达到SBS改性沥青AC-13的2倍以上。