硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施

针对MARPOL附则Ⅵ的要求,分析低硫燃油特点,推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域(SECAs)提前换用低硫燃油的时间计算方法,提出燃用低硫燃油的技术措施。

苏州设置船舶排放控制区2019年后船舶全用低硫燃油

苏州市政府办公室近日印发了《苏州市船舶排放控制区实施方案》.根据《方案》,到2019年,进入船舶排放控制区的船舶全部使用符合标准的低硫燃油,或者使用等效的替代措施达到排放要求;主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%的集装箱和客滚码头具备向船舶供应岸电的能力.

船舶排放控制区域(ECA)介绍及PSC检查应对

20世纪80年代开始,国际海事组织（IMO）等机构就一直在船舶燃油质量、船舶引擎设计以及国际海运企业征税等问题上开展探讨,研究船舶污染减排的政策。1999年起,国际海事组织（IMO）委托独立机构开始对世界范围内船用燃油的平均硫含量实施监测和计算,并将每年监测结果提交给海上环境保护委员会（MEPC）会议,作为船用燃油硫含量控制标准修改的依据。

如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内(SECA)时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。

船舶低硫燃油的使用对船舶设计的影响及对策

根据船舶硫氧化物(SOx)及颗粒物(PM)排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。

谈船舶低硫燃油管理

结合船舶使用硫含量超标燃油的现场检查案例,总结目前船舶在排放控制区常规采用的燃油管理及操作方法,分析可能导致燃油硫含量超标的原因。依据国际、国内对排放控制区的相关规定和燃油取样程序,提出船舶在排放控制区加强燃油管理的改进措施和建议,供船舶管理公司、船员及海事监管人员参考。

VLGC硫氧化物排放控制技术的应用和成本研究

面对日益恶化的生存环境,有关国际组织及国家相继以法律法规的形式对船舶的硫氧化物(SOX)排放加以控制,在满足各国排放标准的前提下,选择一种合适的排放控制技术,对船舶的建造及营运非常重要。目前使用低硫燃油、清洁燃料、废气滤清系统等是主流的船舶SOX排放控制措施。文章以江南造船自主研发的VLGC(Very Large Gas Carrier)为例,从初始投资、燃油/燃气消耗费用、使用效果等方面探讨不同排放控制技术的利弊。

我国船舶排放控制区监管要求及影响

随着船舶的增多,船舶废气对环境的破坏越来越严重,2008年国际海事组织对MARPOL73/78公约进行修改,其中附则VI规定在2020年1月1日后船舶使用燃油的硫含量不得超过0.5%,随后美国、欧盟等港口相继对船舶低硫燃油使用开始实施,并在特定区域设置船舶排放控制区,

欧洲船东请求放宽ECA低硫排放限制

IMO强制要求船舶自2015年1月起在排放控制区域（ECA）的硫排放不超过0．1％。主要ECA区域位于北欧地区，包括波罗的海、北海和英吉利海峡。届时，北美海岸线也将成为ECA区域并受该规则制约。欧洲船东称无法满足低硫排放标准，需要立法者放宽限制。北欧行业组织向欧洲委员会游说：请求将2015年ECA硫排放限制放宽至0．5％。

广州市港务局 广州市生态环境局 广州海事局关于印发广州港口船舶排放控制补贴资金管理办法的通知

GZ0320190107广州市港务局广州市生态环境局文件广州海事局穗港规字[2019]2号各港航企业:为加强对广州港口船舶排放控制补贴资金的规范管理,特制定《广州港口船舶排放控制补贴资金管理办法》,现印发给你们,请遵照实施。实施过程中遇到问题,请径向广州市港务局反映。特此通知。

使用低硫轻油对船舶主机的影响和应对措施

随着控制船舶硫排放的相关规定陆续出台,主机不得不长时间使用低硫船用轻质燃油。到目前为止,船用低速二冲程主机都是针对高硫重油进行设计和优化的,因此应考虑低硫轻油的特性及长期使用对主机的不利影响,并相应地对管理工作作出调整。

IMO未来燃油标准方案及影响分析

简要介绍了IMO目前正在审议中的MARPOL附则VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油业等带来的重大影响。

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。

全球限制船舶硫排放规定及应对措施

为了降低船舶营运对大气造成的严重污染,国际海事组织要求从2020年1月1日起,全球范围内船舶使用的燃油的硫含量强制限制在0.5%m/m以内。这项规定对营运船和新造船都有巨大影响,文章在详细分析各种应对措施的基础上,探寻最佳解决方案。

燃油含硫限定对航运影响探讨

严格的船用燃油低硫限定已经在部分区域实施,未来全面执行是大趋势,各相关行业需要重视。

MARPOL公约附则Ⅵ新生效内容及应对措施

MARPOL公约附则Ⅵ及其修正案的生效,对船舶的排放控制要求更为严格,文章提出了具体的操作和管理措施。

船舶空气污染物排放控制系列标准、技术与应用研究

国际公约、相关地区及国家关于船舶硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)排放控制的要求越来越严格,促使工业界研究和应用各种新的减排技术和方法,减少船舶的空气污染。为了满足公约或法规的SOx排放要求,船舶可应用的减排技术包括低硫燃油、废气清洗(EGC)、气体燃料。而为了满足Tier Ⅲ NOx排放,船舶可应用选择性催化还原(SCR)技术、废气再循环(EGR)技术、低压气体燃料技术等。新的减排技术在船上应用,需要完善的规范标准为支撑,一方面需要考虑如何验证其排放性能是否能达到公约/法规的要求,另一方面需要考虑减排系统在船上安装运行后,不会对船舶及其重要设备产生不可捿受的危害,影响船舶的安全。

船舶废气脱硫系统研究

本文概述了船舶硫氧化物排放控制的相关法规要求,阐述硫氧化物排放的控制方法.重点介绍了船舶废气脱硫系统的技术现状,总结其原理及应用分类.简析船东和船厂对脱硫系统订货的考虑因素,并分析了船舶废气脱硫系统的未来发展趋势.

日本船级社为实施IMO—2020“限硫令”提供支持

日本船级社(ClassNK)制定了“有关按SOx规定从2020年起船上使用合规燃油的指南”和有关转换为合规燃油的实施计划样本,以支持行业遵守将于2020年1月1日开始执行的“限硫令”,其要求硫排放量保持在0.50%以下。ClassNK还将为实施IMO-2020“限硫令”提供相关的评估服务。除轻质馏出物外,预期合规燃油还包括比以往更多的低硫混合原料。

CCS通函

在2010年5月31日下发的CCS通函No．29中已经提到．依据MARPOL公约附则VI第14条的要求．2012年1月1日及之后，航行于SOx排放控制区域外的船舶．船上使用的任何燃油的硫含量应不超过的极限值将从4．5％m／m降低到3．5％m／m。因此，除非船舶通过满足MARPOL公约附则VI第4条要求的废气滤清系统或其他等效系统来达到上述要求．应确保在2012年1月1日及之后船上使用的燃油的硫含量能满足新的极限值要求。