全自动运行线路出入口防护优化方案研究

在城轨交通全自动运行线路的工程设计中,根据出入口作业的场景分析及其防护原则,提出站台门端门出入口通道唯一性的优化方案,以及门禁系统与信号系统的接口方案,以满足全自动运行线路出入口的安全防护需求。优化后的方案已在城轨项目中应用,可为后续全自动运行线路的方案设计提供借鉴。

全自动运行信号系统的人员防护开关与门禁系统联动方案设计

在全自动运行轨道交通线路中,为保障进入自动化区域作业人员的安全,其信号系统需设置作业人员防护开关(staff protecting key switch,SPKS)。文章分别说明正线和车辆段SPKS防护区域划分的原则和方法,并分析其相关作业流程;针对目前因作业人员在仅取得门禁卡后即可通过刷开门禁进入自动化区域的待作业区而存在的安全隐患,提出一种作业人员防护开关方案,其在联锁系统中引入SPKS与门禁系统联动的功能,并分别设计了全电子联锁和传统计算机联锁两种联锁系统中SPKS与门禁系统的接口电路,有效规避了因人员违规误入自动化区域非防护区的安全风险。

全自动运行系统人员防护开关的工程应用方案

城市轨道交通无人值守运营模式下,在全自动运行(FAO,Fully Automatic Operation)区设置人员防护开关(SPKS,Staff Protection Key Switch),是保障地面人员安全的重要手段。文章以太原轨道交通2号线为例,根据SPKS功能需求,结合其线路条件,介绍SPKS的工程应用方案,包括SPKS的设置方式、防护分区划分原则,以及与该SPKS应用相匹配的管理方式。该方案已在太原轨道交通2号线实施,有效地保障了现场人员的安全,提高了应急场景下的应急处置能力,可为其他FAO线路的建设提供参考。

城轨全自动行车系统防护区域的划分方案

人员防护开关(SPKS)作为全自动行车系统中重要的组成部分,能够解决在列车无人值守模式下区间抢修作业时工作人员的安全防护问题。研究表明,SPKS的合理设计将直接影响到维护人员的人身安全以及运营效率。基于防护区域划分,探讨了3种合理的全自动行车系统SPKS的设置方案,并结合南宁地铁5号线的实际情况进行对比分析,旨在有效提高工作人员作业安全以及运营效率。

全自动运行防护区域人员防护开关的电路设计优化

全自动运行区域SPKS(人员作业防护开关)可以解决UTO(无人值守的全自动运行)模式下轨旁作业人员的作业安全防护问题。分析了不同供应商的SPKS电路设计方案;通过对比分析,提出了针对较为冗杂的电路设计的优化方案。该优化方案可进一步提升SPKS电路设计的合理性。