编组站内STP系统无线通信补强方案

STP系统采用无线数传方式实现车地通信,因编组站地形多样,电磁环境复杂,影响无线通信因素较多,使系统的通信距离和通信质量受到很大限制。针对目前编组站STP系统在无线通信应用中存在的问题进行分析,并结合现场实际应用,探讨通过干线放大器、光纤直放站和异频电台方式实现无线通信的解决方案。研究解决编组站车地无线通信质量不佳造成的机车退网、信号消失、距离丢失等问题,保证铁路编组站STP系统的使用安全和高效。

STP系统楼顶天线支架标准探讨

STP系统通过无线通信方式进行车地数据交互,需要在室外架设地面通信天线。现场信号楼附近一般无铁塔或者由于既有铁塔负荷不足等原因,需要通过在楼顶架设支架的方式安装STP系统地面天线,并制作避雷针,然而支架的制作却无理论依据或者相关规范可供参考。通过分析讨论天线支架安装位置、天线相对楼顶平台安装高度、天线与避雷针间距、天线与避雷针夹角等,总结出现场条件下各相关参数的具体数值,为指导现场施工安装提供参考,以满足无线通信和防雷相关要求。

STP系统多车同区段作业进路安全防护软件设计

设计和实现了多台监控机车在同一区段作业时进路安全防护的方案。此方案最大创新点是使用双端队列管理一个区段上的多台作业机车,确定各机车在区段上的相对位置,从而避免了人工误动作而造成的安全隐患,同时节省了调车作业时间,提高了调车作业效率。

STP系统运维管理信息化方案探讨

结合武汉局运维管理工作的经验,对STP运维管理涉及的设备台账管理、维修管理、统计分析等各项工作提出信息化解决思路和方法。

华为技术有限公司C＆C08STP系统

STP作为信令网中的核心设备，保证设备平稳高效地运行是信念网正常工作的重要内容。要保障设备的高效、安全地运行需要从方面加以考虑，其中包括信令网的组网设计、路由数据的设定、负荷分担的调整、链路中继的分配等诸多方面。华为技术有限公司C&C08STP是国内通信网上广泛应用的主力机型，承建了中国的电信的14个省内信令网、中国移动骨干信令网、7个中国移动省内信令网、中国联通GSM骨干信令网、联通新时空骨干信令网。

考虑STP与LKJ数据融合的机地综合分析系统

无线调车机车信号和监控系统(STP)和列车运行监控装置(LKJ)系统独立地分析和操作过程,导致在STP系统中对机车制动、卸载等现象的分析耗费大量的时间和精力。为此,在分析STP系统与LKJ各自应用场景与功能差异基础上,设计机地综合分析系统,将STP系统与LKJ数据的调车机动作和地面信号设备变化综合处理,实现信息的诊断分析,设计系统的报警、统计与分析功能。机地综合分析系统能够有效降低分析人员跨专业分析的难度,减轻人员综合劳动强度,提升维护水平。

基于STP数据及改进UIC 406的编组站出发场能力计算方法研究

UIC406是一种在保证行车安全的基础上,压缩列车间隔时间以推算铁路车站、区间通过能力的计算方法,被广泛应用于计算中间站及区间的高峰期通过能力。由于编组站的通过能力受机车、车辆的运用及作业接续关系等诸多因素的影响,使得传统UIC406方法无法直接应用于编组站高峰期通过能力的计算。针对以上问题,选取编组站出发场作为研究对象,基于STP系统采集的数据对各项作业过程进行分析,提出适用于编组站出发场通过能力计算的改进UIC406方法,并以某编组站上行出发场历史作业数据为例进行计算。结果表明:经改进的UIC406方法可行有效,可以克服传统能力查定方法数据收集难度较大的不足,从而实现对出发场通过能力的便捷化计算与评估。

STP无线调车机车信号和监控系统安全风险评估研究

为提高铁路车站调车作业安全风险评估的准确性和有效性,在阐述STP无线调车机车信号和监控系统,以及故障树分析法(FTA)和层次分析法(AHP)的基础上,分析STP系统的组成原理,研究基于FTA-AHP方法对系统进行安全风险评估。首先,采用FTA分析目标风险事件发生原因,确定故障树的全部最小割集与各个基本事件的结构重要度排序;其次,选取AHP对系统风险做进一步分析,将各因素按照一定逻辑有序分层后构造判断矩阵得到其相对权重;最后,结合专家对指标层各因素的安全状态评分,逐层计算得到系统的安全评估结果。最终验证系统具有良好的安全性。

南海某FPSO STP单点系泊系统的再评估

对一艘中国南海北部服役的内转塔单点FPSO在新环境条件下的系泊系统载荷变化及其对STP浮筒静密封的潜在影响进行分析,结果显示,在新环境条件作用下,FPSO系泊系统最大张力、系泊系统平面内载荷增加30%以上,系泊系统垂向载荷增加12%。同时,对该FPSO在200年一遇极端环境作用下的系泊系统响应进行分析发现,此时FPSO的系泊系统已不能满足系泊完整状态的安全系数要求。研究结果表明:该FPSO的STP静密封系统在新环境条件下存在较大失效风险,有必要对液压锁紧装置、浮筒及舱壁重新进行优化设计及结构强度评估。

基于CORBA和TL1的STP网元集中管理系统实现

设计了STP网元集中管理系统,阐述了该系统的体系结构和各模块的功能以及各模块间的通信方式。通过使用CORBA构建技术、IDL接口描述语言以及文本描述语言TL1,使得系统具有灵活性、可维护性和可扩展性的特点。该系统的实现,使得对信令网中的STP设备进行集中管理和统一维护成为可能,为进一步对信令网的检测和历史数据的采集分析提供了基础。

FPSO—STP中深水单点系泊系统

结合“南海奋进”和“海洋石油111”FPSO单点系泊系统（STP-Submerge Turret Production）在中国中深海油田开发中的应用实例，探讨了该类单点系泊系统（STP）在设计、建造及海上安装方面应注意的问题。并针对这两艘FPSO单点系泊系统在投入使用后所出现的问题进行了分析。对未来该类单点系泊（STP）的设计、建造和海上安装提出了建议。阐明了该类单点系泊系统（STP）在中国海域的应用前景。

STP外墙保温系统施工技术及质量控制探讨

介绍了STP外墙保温系统的特点、适用范围及工艺原理,从基层处理、砂浆粘结、STP保温板粘贴等方面,论述了STP外墙保温系统施工的质控措施,并总结了施工中的注意事项,促进了STP外墙保温系统的推广应用。

铁路调车作业无线调车机车信号和监控系统的研究

无线调车机车信号和监控系统?(?STP系统?)?是铁路保证调车作业安全的重要设备。针对?STP?系统的系统结构和人机界面特点,从防止车列冒进阻挡信号、尽头线作业时的安全防护、防止调车作业中的超速、连挂作业时的安全防护、压信号调车作业的安全防护、越出站界调车作业时的安全防护?6?个方面对?STP系统在铁路调车作业中的应用进行分析,最后提出其存在问题及对策。

STP站场控制信息应用于LKJ列车监控的探讨

LKJ目前在站场对列车的监控中存在较多的人工介入,存在一定的安全风险,亟待建立可靠的车地信息交互通道解决此问题。随着STP在全路的逐步推广应用,站场调车作业得到完善的监控。LKJ与STP互连,充分利用STP系统建立的车地信息通道,可减少LKJ监控过程中的人工介入,提高LKJ安全监控能力,另外可给司机提供详细的站场进路信息,有利于司机掌握站场情况,采取更合理的操纵措施。

无线调车机车信号和监控系统的应用与思考

从无线调车机车信号和监控系统的系统构成、设备界面、主要功能3个方面概述STP系统,分别从开发、建设、使用、管理4个方面分析太原铁路局STP系统存在的主要问题,提出不断改进STP系统、加强建设中的沟通协调、强化使用中的故障和应急处置管理、规范STP系统的站段管理4条改进措施和建议。

无线调车机车信号和监控系统的车载数据自动更新方案探讨

本文通过对既有无线调车机车信号和监控系统车载数据维护中存在的问题的分析,提出了一种适用于无线调车机车信号和监控系统车载数据自动更新的设计方案,首先介绍了该系统的工作原理及该方案的实现流程,其次分析了采用该自动更新方案的应用效果,最后给出了方案的总结并提出进一步努力方向。

无线调车机车信号和监控系统宽带移动通信方案研究

无线调车机车信号和监控系统(STP)车地通信采用数传电台时,存在传输速率低、半双工通信机制带来的并发访问限制及扩容能力不足等问题,而采用GSM-R时数据传输速率低。分析利用宽带移动通信技术替代STP既有通信方式的可行性,重点研究该技术的组网方案与实施方案,并在实验室进行了接口和功能测试,测试结果满足应用需要。

便携式本务机调车作业监控装置研究

结合武汉铁路局近年来在STP系统装备运用过程中车务、机务、电务各部门运用维护管理的实际情况,比较了STP系统和便携式设备的差异,利用综合系统研究法和现场多年来积累的数据和实际情况,创新性地提出一种便携式本务机调车作业监控装置设计方案。

关于提高LKJ安全卡控有效性的一些探索

LKJ是机车运行控制体系的重要组成部分,能够有效的防止事故和辅助乘务员操纵。针对LKJ安全卡控存在的部分缺陷,本文从铁路运输和科技的发展的角度,对当前LKJ存在的问题进行了系统的分析,为提高LKJ安全卡控的有效性和实用性,提出了解决措施。

No.7信令网络的维护和管理

No.7信令网是现代通信网的重要组成部分,它支持目前整个通信网的所有业务。我国采用的No.7信令网是具有多种功能的业务支撑网,并已建有一套较为完善的网络体系。论文从No.7信令网络结构出发详细介绍了我国目前对No.7信令网络的维护管理工作,比较了No.7信令网管系统和No.7信令监测系统的区别,并对当前网络存在的不足和其面临的困扰进行了简要说明。