SUP9稳定杆台架试验失效分析

采用宏观分析、电镜及金相显微镜分析的方法,对SUP9稳定杆台架试验失效的样件进行取样检验和分析。结果表明:SUP9稳定杆样件断口的裂纹源位于稳定杆弯转处内侧。裂纹源在样件的局部边缘,裂纹源位置外表面有明显压痕。裂纹源位置局部剥落形成凹坑,凹坑底部少量微裂纹,微裂纹深20~200μm。裂纹内局部被氧化,有氧化铁,腐蚀后裂纹附近未发现非金属夹杂物及脱碳现象,微裂纹处可见明显的组织流变,表明SUP9稳定杆失效与材料本身无关,是热处理后稳定杆表面局部位置受到外力挤压变形,在台架试验过程中应力集中形成裂纹源,造成稳定杆断裂失效。

SUP9弹簧钢的试制开发

通过对SUP9弹簧钢性能及技术难点的研究 ,试验开发了SUP9弹簧钢。检测分析表明 ,钢水洁净度较高 ,各项性能指标符合JISG 4 80 1- 84要求。

SUP9A汽车钢板弹簧疲劳断裂失效分析

SUP9A钢板弹簧在台架疲劳试验中出现断裂,为分析开裂产生的原因,寻找预防措施,采用断口观察、化学成分测试、力学性能测试、微观组织检验等方法对开裂样品进行检验和分析。结果表明:热处理时产生的裂纹是钢板弹簧疲劳试验断裂的主要原因;由于原材料中存在网状铁素体和晶粒粗大,为此在淬火过程中产生裂纹,因此应制定严格的原材料验收标准,提高原材料质量。

SUP9D弹簧钢的热变形行为研究

通过Gleeble-1500热模拟机对SUP9D弹簧钢进行单道次轴向压缩实验,对该钢在不同变形条件(压缩量为0.6、变形速率0.01~10 s-1)和温度下的热变形和动态再结晶行为进行分析;对所得数据进行回归拟合。得出了该钢种的变形激活能、峰值应力、高温变形本构方程、流变应力方程及温度补偿系数Z与峰值应变的关系,为该钢种的实际生产提供理论基础。

国产SUP9弹簧钢加工过程中发现的质量问题与改进措施

SUP9的淬透性好,在实际轧制生产和冷却过程中往往造成硬度过高,所以加工时就产生断裂。该文从原材料和产品加工两个方面提出改进措施来解决问题。

轿车稳定杆用SUP9弹簧钢线材的开发

介绍了SUP9轿车稳定杆用弹簧钢线材的研制开发情况,对该线材的化学成分、力学性能、金相组织、脱碳层、低倍和夹杂物含量进行了检测。结果表明,南钢生产的SUP9弹簧钢线材纯净度、力学性能、脱碳层等达到了JIS G4801的要求。

Sup9.5薄层罩面技术在干线公路养护中的应用

基于南京市247省道养护大中修工程,介绍了Sup9.5混合料在干线公路中的应用情况,提出了合理的配合比设计、施工工艺、路面构造深度,以及矿粉细度对混合料质量的影响,供类似工程参考。

SUP9N弹簧钢斜锥裂纹原因分析

采用低倍、断口分析、金相和SEM等分析方法,对SUP9N弹簧扁钢边部出现的裂纹原因进行了分析。结果表明,该批扁钢其终轧后的冷却过程中,轧材的局部区域出现激冷,导致其硬度不均匀,存在较大的组织应力而产生裂纹。

热轧弹簧扁钢SUP9冷却方式的研究

0引言 热轧弹簧扁钢主要用于汽车行业,是制造汽车钢板弹簧(简称板簧)的原材料,主要的弹簧钢品种有60Si2Mn、SUP9、55SiMnVB等,其中SUP9是按照日本标准生产的.目前国内许多板簧制造厂大多选用SUP9作为制造汽车板簧的原材料,因与60Si2Mn相比,其淬透性好,脱碳倾向小,所以用它制造的板簧机械性能、疲劳性能都较好.

弹簧钢SUP9D超声探伤缺陷分析

通过对弹簧钢SUP9D超声探伤不合格品进行水浸探伤和金相检测,发现SUP9D钢心部夹杂物位于皮下10.5~12.4 mm,沿纵向长度为18.2~24.9 mm,沿横向长度为200μm左右。对SUP9D钢心部夹杂物进行能谱分析,发现夹杂物成分为Mg、Al、Ca和O,判断夹杂物为Mg、Al、Ca的氧化物。形成原因为中间包内耐火材料溶损物聚集长大为大块氧化物夹杂后未充分上浮和排出,或是在水口附近聚集长大后,随钢液到结晶器后未充分上浮和排出导致。对中间包流场进行优化,增加控流装置,延长夹杂物上浮时间,是减少SUP9D钢内部大型夹杂物,提高SUP9D钢连铸坯内部质量的有效办法。

SUP9弹簧扁钢试制

江西汽车板簧有限公司生产的汽车板簧，过去采用南昌钢铁厂生产的６ＯＳｉ２Ｍｎ扁钢作原料。该钢脱碳敏感性较大，影响板簧质量，近年改用了日本广泛采用的ＳＵＰ９钢代替，质量得到提高。经济效益可观。本文介绍试制中遇到的问题及二个钢种板＊的质量对比。