发泡温拌沥青混合料Superpave设计与性能研究

以Superpave沥青混合料设计方法和SUP-13混合料为基础,4%空隙率为设计体积指标,确定发泡温拌沥青混合料的拌和与击实温度,并对发泡温拌沥青混合料的水稳定性、动稳定度和低温弯曲性能进行检验,利用Superpave旋转压实曲线分析发泡温拌沥青混合料的压实特性。研究结果表明:在低于21℃的情况下,发泡温拌沥青混合料的压实效果与热拌沥青混合料的路用性能差异较小,发泡温拌沥青混合料可用于沥青路面温拌施工。

Superpave设计路面渗透性影响因素分析

Superpave设计方法在实际工程中已得到了较为广泛的使用,而对用Superpave方法设计的路面的渗透性研究却不多。该文试图通过不同级配沥青混合料的研究,分析影响Superpave设计路面渗透性的因素。

学习Superpave设计方法有感

自引进沥青混混合料组成Superpave设计法以来，各地都在开发与实践，笔者忝为同行，也以老迈之躯，学习大家的资料与成果，共享其乐。学习过程，偶有所得，兹罗列成文，以献同好，仅供讨论而已。不当之处，望指正。

Superpave设计方法在榆(林)靖(边)高速公路中的应用

针对榆靖沙漠高速公路气候特点,采用Su-perpave设计方法对沥青混合料进行设计,对试验路压实度、构造深度、路面弯沉、裂缝等质量控制指标进行测试,分析结果表明Superpave沥青混凝土路面具有优良的路用性能,所采用的材料组成设计方法在沙漠地区地区具有广泛的应用前景。

隧道路面铺装及阻燃沥青Superpave设计与应用

介绍了Superpave的设计特点及掺加阻燃剂的Superpave沥青混合料的隧道路面铺装方案,以天津莲花岭、大岭后隧道沥青路面为依托,进行阻燃沥青Superpave铺装施工。从现场检测和应用情况可知,隧道铺装方案及阻燃沥青Superpave设计及应用是成功的。

片麻岩沥青混合料Superpave设计与性能评估

Superpave方法与马歇尔方法相比,采用前者设计的沥青混合料具有更优异的路用性能,Superpave设计方法在我国的道路建设中得到了广泛的使用.道路建设的飞速发展消耗了大量的天然优质集料(如石灰岩、玄武岩等),开展低品位石料(如片麻岩)在道路建设中的运用研究具有重要意义.文中采用Superpave方法设计片麻岩沥青混合料并对其性能进行评估,结果表明在合理选择原材料复合方式的基础上,通过Superpave理论可以设计并制备出性能优良的片麻岩沥青混合料.

基于Superpave设计方法的沥青路面使用性能研究

Superpave设计方法是美国SHRP战略计划中一项重要成果,也是近年来我国探究的重点。为进一步研究沥青路面应用Superpave设计方法的效果,本文以哈大高速公路为研究背景,从原材了配合比设计、沥青路面性能以及运营性能变化等方面展开研究,从各个角度对Superpave设计方法有了深入了解,为今后Superpave设计方法在沥青路面上的应用提供了工程实体示范,具有重要意义。

AC-16沥青混合料的Superpave设计级配分析

分析传统AC-16级配和Superpave设计的AC-16级配的特点,并进行SGC试验、马歇尔试验和路用性能检验,以此探求采用Superpave设计的嵌挤密实型AC-16沥青混合料的路用性能。

浅析沥青混合料级配的Superpave设计设计

沥青混合料配合比设计中级配的选择直接决定着沥青路面的使用性能。通过对传统马歇尔设计体系和Superpave设计体系在级配确定过程的研究,借鉴Superpave混合料设计体系的精华,找到更适用于我国的沥青混合料级配。

旋转压实次数对Superpave设计及性能的影响

以甘肃天水过境高速公路与西长凤(西峰—长庆桥—凤翔路口)高速公路Superpave工程为依托,介绍了Superpave压实次数的选取,对不同旋转压实次数对Superpave设计、集料压碎情况及路用性能的影响进行研究,表明Superpave混合料设计单一地根据交通量大小来确定压实功不合理;同时研究了增加旋转压实次数对沥青混合料性能的影响。

基于Superpave设计方法的橡胶沥青混合料老化特征研究

通过模拟施工过程中橡胶沥青及橡胶沥青混合料短期热老化,并对橡胶沥青混合料经短期老化后的体积指标与性能指标进行分析研究,从而确定橡胶沥青混合料的短期老化特征。研究结果表明:橡胶沥青经163℃烘箱加热老化后,其相对密度与177℃粘度随着老化时间延长逐渐增大;橡胶沥青混合料经163℃烘箱短期老化后体积指标出现明显变化,空隙率变大,沥青饱和度降低,并导致混合料的水稳性与低温性能下降,高温性能提升。

Superpave设计方法应用研究

结合通辽至鲁北一级公路高性能沥青路面混合料设计实例,对高性能沥青路面(Superpave)设计方法进行了研究,分析了高性能沥青路面的优点,以推广高性能沥青路面在工程中的应用。

基于Superpave设计方法的厂拌温再生沥青混合料路用性能研究

沥青路面再生技术中的厂拌热再生技术,由于具有质量控制较易、操作简单、适用范围广等优点,成为沥青路面再生技术中得到广泛应用的一种再生方式。然而,在我国厂拌热再生技术应用中,由于旧料加热需要很高的温度,造成沥青结合料的老化加剧,甚至粘附在管壁上,而新集料的加热温度不宜太高,这一矛盾导致厂拌热再生混合料中回收沥青混合料（Reclaimed Asphalt Pavement,简称RAP）,所占的比例很难提高（我国厂拌热再生沥青混合料的掺量为10％至30％,实际应用中一般不超过20％）。

浅谈Marshall及Superpave设计方法

从设计方法对比、实验结果对比两个方面介绍了Marshall及Superpave设计方法。

SUPERPAVE设计系统简介

本文对ＳＵＰＥＲＰＡＶＥ设计系统的特点进行了介绍。

Superpave设计方法在金武高速公路中的应用

在总结国内外Superpave研究及应用成果的基础上,结合金武高速公路建设情况,对Superpave-13的配合比设计进行了试验分析,同时采用传统马歇尔试验方法对Superpave设计的沥青混合料物理-力学指标及路用性能进行了验证,为今后类似工程应用提供参考。

基于Superpave法和平衡设计法热再生沥青混合料性能优化设计

沥青混合料回收利用是路面养护中旧料有效利用的方式。我国目前主要采用马歇尔设计方法进行热再生沥青混合料配合比设计,但该方法的指标体系与实际性能缺乏关联性。为解决这一问题,引入了国外设计沥青混合料的方法(Superpave法和平衡设计法)进行热再生沥青混合料设计。根据不同沥青混合料回收料掺量、再生剂制备了9种再生沥青混合料。通过开展汉堡车辙试验、半圆弯拉试验和冻融劈裂试验研究了沥青混合料的抗车辙、抗开裂和水稳定性能。试验结果表明基于Superpave法确定的最佳沥青含量制备的再生沥青混合料抗裂性能无法满足规范要求。其中,芳香烃再生沥青混合料对改善抗开裂性能效果最佳。将平衡设计法用于热再生沥青混合料设计可获得高性能的热再生沥青混合料,各项性能均满足规范要求,为我国热再生沥青混合料的广泛应用提供了一种设计方法。

Superpave与马歇尔设计方法对AC-20沥青混合料性能影响试验研究

为了对比Superpave和马歇尔方法所设计的沥青混合料在体积参数、高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等方面的差异,以AC-20沥青混合料为研究对象,以高模量橡胶沥青为胶结料,设计满足工程级配范围和避开Superpave限制区的粗、中、细三个级配。结果发现:Superpave设计方法比马歇尔设计方法可减少0.3%左右的沥青用量;Superpave方法设计的沥青混合料毛体积相对密度比马歇尔方法设计的沥青混合料略大;Superpave方法设计的沥青混合料在高温稳定性和低温抗裂性方面优于马歇尔方法设计的沥青混合料,级配越粗,高温稳定性优异性越大、低温抗裂性优异性越小;Superpave方法和马歇尔方法设计的沥青混合料在水稳定性方面差别不大。

基于SuperPave级配设计的纳米/POE改性沥青混合料路用性能分析

文章采用SuperPave设计方法对纳米/POE复合改性沥青进行矿料级配设计和路用性能验证。结果显示:利用旋转压实成型温度与60℃单轴贯入确定最佳压实温度范围为150~155℃,采用黏温曲线确定最佳拌和、压实温度范围分别为163~170℃和155~160℃,最终确定SuperPave-20最佳拌合和压实温度分别为167℃和157℃;依据矿料间隙率、初始压实度指标筛选合适的矿料级配,最佳沥青用量为4%;纳米/POE改性沥青混合料具备良好的高温抗车辙能力和抗水损害能力,且低温抗裂性能也有所改善,动稳定度值提高约175%,冻融劈裂强度比提高约27.3%;纳米TiO2改善了基质沥青与POE的接触面积,提高沥青结构内部的网络交联状态,既体现了POE的高黏、高弹特性,又避免了POE融合沥青后降低其低温柔性。

Superpave再生沥青混合料路用性能影响研究综述

文中基于国内外的研究表明,Superpave(Superior Performing Asphalt Pavements,简称高性能沥青路面)沥青设计法现阶段得到大力推广和使用,其有沥青混合料空隙率小,沥青用量小等优势,更适用国内公路设计。在“双碳”目标的推动下,更多学者针对Superpave再生沥青混合料路用性能的研究,除了温度和荷载对其影响较大,不同纤维掺量也对再生沥青混合料有极大的可研性。