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题名我国长大客运专线建设工程的水土流失影响指数比较
被引量:5
- 1
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作者
何吉成
徐雨晴
刘兰华
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机构
中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所
交通运输部规划研究院环境资源所
中国气象局国家气候中心
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出处
《水土保持研究》
CSCD
北大核心
2010年第6期35-38,43,共5页
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基金
广梅汕铁路环境影响评价项目(2009JZB067HB09)
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文摘
以武广客专、郑西客专和京沪高铁3条长大客运专线建设工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判客运专线建设工程的水土流失影响程度。结果表明:武广客专、郑西客专和京沪高铁建设项目的水土流失影响指数值分别为0.205,0.176,0.244,均低于全国铁路建设项目水土流失影响指数的平均值,这说明与传统的铁路建设工程相比,当前的客运专线建设工程造成的水土流失影响程度相对较小。其主要原因是平均工程占地(3.05hm2/km)和影响面积(0.485 hm2/km)较小、总土石方量较少(5.32万m3/km)、水土流失总量(269.27 t/km)不大。针对不同的客运专线建设项目,可通过缩短施工期、减少工程弃方量和增加水土流失治理面积,来进一步减弱工程建设的水土流失影响。
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关键词
客运专线
水土流失
swii指数
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Keywords
passenger dedicated railway
soil and water loss
impact index of soil and water loss(swii)
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分类号
S157
[农业科学—土壤学]
U212
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名秦巴山区铁路增建二线的水土流失影响分析
被引量:3
- 2
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作者
何吉成
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机构
交通运输部规划研究院环境资源所
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出处
《水土保持研究》
CSCD
北大核心
2012年第6期64-67,76,共5页
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基金
中国气象局2011年气候变化专项资助项目(CCSF2011-14)
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文摘
以秦巴山区的3条铁路增建二线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判山区铁路增建工程的水土流失影响程度。结果表明:襄安线、西康线和安渝线增建二线工程的水土流失影响指数分别为0.240,0.184,0.202,均低于全国铁路建设项目水土流失影响指数的平均值,这说明与新建铁路工程相比,增建二线工程造成的水土流失影响程度相对较小。其主要原因是工程平均占地面积较小(2.54hm2/km)、工程总土石方量(6.99万m3/km)较轻、工程水土流失总量(9 028t/km)不大。在施工过程中,可通过移挖作填、减少弃方、控制施工影响范围、缩短施工期等措施来进一步减弱山区铁路增建工程的水土流失影响,更好地保护山区铁路沿线的生态环境。
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关键词
铁路建设
水土流失
swii指数
秦巴山区
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Keywords
railway construction
soil and water loss
impact index of soil erosion and water loss
Qinling-Daba Mountains
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分类号
S157
[农业科学—土壤学]
U212
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名武广客运专线建设工程的水土流失影响程度分析
被引量:6
- 3
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作者
何吉成
李耀增
徐雨晴
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机构
中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所
交通运输部规划研究院环境资源所
中国气象局国家气候中心
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出处
《亚热带水土保持》
2010年第4期18-21,共4页
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文摘
铁路建设工程中的路基修筑、隧道开凿、取土弃渣均会导致大量的水土流失,对铁路沿线生态环境造成不利影响。本文以武广客运专线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判该工程的水土流失影响程度。结果表明,该项目的水土流失影响指数值为0.21,仅为全国铁路建设项目水土流失影响平均水平的70%,这表明与传统铁路建设工程相比,武广客运专线建设工程的水土流失影响程度相对较低。其主要原因是工程单位长度占地面积(3.19 hm2/km)及影响面积(0.17 hm2/km)较小、工程单位长度总土石方量(7.00万m3/km)较少、工程单位长度水土流失总量(343.85 t/km)不大、水土流失治理面积比例较高(0.916)。
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关键词
武广客运专线
水土流失
swii指数
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Keywords
Wuhan - Guangzhou passenger dedicated railway
soil erosion
impact index of soil erosion (swii)
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分类号
U212.333
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名我国东南沿海新建铁路工程的水土流失分析
- 4
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作者
何吉成
孙成龙
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机构
中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所
交通运输部规划研究院环境资源所
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出处
《生态科学》
CSCD
2011年第1期60-64,共5页
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基金
广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程环境影响评价项目(2009JZB136HB29)资助
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文摘
铁路建设工程中的路基修筑、隧道开凿、取土弃渣均会导致大量的水土流失,对铁路沿线生态环境造成不利影响。以我国东南沿海地区5条双线铁路的新建工程为例,通过水土流失影响指数评价模型定量比较了5铁路建设工程的水土流失影响。结果表明,福厦线的单位占地面积、单位影响面积和单位工程造成的水土流失总量均最大;温福线的工期最长,其未恢复治理面积的比重也最高;龙厦线的单位土石方总量和单位弃方量最多。甬台温线、温福线、福厦线、厦深线和龙厦线的水土流失影响指数值分别为0.264、0.247、0.375、0.256和0.264,平均值为0.278。
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关键词
铁路建设
水土流失
swii指数
我国东南沿海
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Keywords
railway construction
soil and water loss
impact index of soil erosion and water loss
southeast coast of China
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分类号
X37
[环境科学与工程—环境工程]
Q14
[生物学—生态学]
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题名黎钦铁路增建二线工程的水土流失影响程度分析
- 5
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作者
何吉成
孙成龙
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机构
中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所
交通运输部规划研究院环境资源所
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出处
《生态科学》
CSCD
2010年第6期554-557,共4页
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基金
广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程环境影响评价项目(2009JZB136HB29)资助
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文摘
铁路建设工程中的路基修筑、隧道开凿、取土弃渣均会导致大量的水土流失,对铁路沿线生态环境造成不利影响。论文以广西黎钦铁路增建二线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判该工程的水土流失影响程度。结果表明,该项目的水土流失影响指数值为0.11,不到全国铁路建设项目水土流失影响指数平均值的40%,这表明与新建铁路工程相比,增建二线工程造成的水土流失影响程度较小。其主要原因是工程占地(2.02hm2·km^-1)和影响面积(0.28hm2·km^-1)较小、工程总土石方量(3.86×10^4m3·km^-1)和弃方量(0.28×10^4m3·km^-1)较少、工程水土流失总量(211.61t·km^-1)不大。通过缩短施工期和增加水土流失治坪面积,可进一步减弱该工稃的水土流失影响,更好地保护项目沿线的生态环境。
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关键词
黎钦铁路
水土流失
swii指数
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Keywords
Litang-Qinzhou railway
soil and water loss
impact index of soil erosion and water loss
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分类号
X37
[环境科学与工程—环境工程]
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