基于Synchro仿真的城市干道交通信号协调控制优化

为了提升城市道路交通通行能力,缓解城市交通干道交通压力,对交通干道进行双向信号协调联动控制。首先综合考虑交叉口排队因子、流量因子和周期长度因子,根据可协调阈因子划分协调控制子区。其次,为有效缓解交通干线协调方向车流饱和度不均匀现象,灵活错开绿灯启动时刻,更好匹配车流到达时间,合理设置搭接相位,增加双向绿波带宽。然后,根据采集交通信息,采用Webster计算模型优化公共周期,确定绿信比,以路段间距、平均行驶车速和饱和流率等组成等的综合性能指标计算相位差。随后,以交叉口总延误、燃油消耗和CO,HC,NO_(x)尾气排放、停车次数、道路服务水平等性能评价指标,评价城市交通干道控制系统优化情况。以河北省唐山市建设北路为研究对象,现场调查交通干道沿线各交叉口现状的交通信号配时、交通组织结构和交通量。基于可协调阈因子划分好交通子区后,对公共周期、相位差、相位相序和绿信比进行了全面的优化研究。最后应用Synchro7.0模拟仿真。结果表明:交通干道总延误由40.8 hr降至34 hr,优化率为16.67%;汽车燃油消耗由157.7 L降至136 L,优化率为13.76%;停车次数由2 291次下降到2 033次,优化率为11.26%。城市交通干道进行双向信号协调联动控制后,可以有效提高沿线交叉口控制效率。

Synchro仿真在交叉口改造中的应用——以中关村一桥交叉口为例

交通延误主要发生在道路交叉口处,该文以北京中关村一桥交叉口为例,通过Synchro仿真软件评价交叉口交通流运行状况,优化路口信号配时能够达到缩短延误时间,同时针对饱和交通流情况,通过路口拓宽增加进口道通行能力,通过两种方式的综合作用对交叉口的拥堵起到一定的缓解作用。

基于Synchro仿真的城市交通疏堵应用方法研究——以拉萨市柳梧大桥南桥头为例

如何解决非系统性城市拥堵问题,目前普遍采用单点优化和道路线性调整,以提高道路通行能力,但均缺少系统性。针对此问题,提出定性与定量、宏观与微观相结合的方法,以解决交通拥堵。定性与宏观分析,期望通过“以点带面”,寻求较经济的疏堵方案,最终达到区域路网的联动、交通组织的合理化。定量与微观分析,则在定性与宏观解决措施的基础上,进行单点或一条路的优化。以拉萨柳梧大桥拥堵节点为例,通过Synchro仿真软件进行定量分析,鉴别关键节点的拥堵改善程度,评估疏堵的效果和效益。

基于Synchro仿真的城市干线绿波协调控制参数优化

为提高城市干线机动车通行效率,改善道路交通出行环境,对城市干线信号控制交叉口采取双向绿波协调控制.基于Synchro软件和Webster信号配时方法,运用交通流理论对干线绿波协调控制系统中交叉口的配时方案进行优化,通过仿真建模得出信号相序和双向绿波带宽优化方案.在深圳市鹏飞路8个信号交叉口进行实际应用,采取跟车法现场采集优化前后绿波协调控制路段的双向绿波行驶时间、停车次数等相关数据,经分析发现双向总行程时间下降43.5%,平均停车次数下降71%,取得良好的社会经济效益.

Synchro交通仿真系统介绍及应用

深刻剖析了Synchro系统的仿真建模思想，包括交通网络的构建，智能车辆的属性、发车方式及驾驶员属性，信号控制方案的设计思想，性能评价指标的计算公式，仿真结果的报告生成，并在此基础上，对济南市经十路与舜耕路路口的实际交通流进行了实例仿真，进一步说明了其使用方法及实际工程效用。该文以期通过该分析与实例，增强使用者对系统的理解认识，从而能更好的利用该软件进行交通仿真。

基于Synchro系统的信号交叉口仿真及改善

交通延误主要发生在道路交叉口处。本文以咸阳市渭阳中路与秦皇中路交叉口为例,利用Synchro仿真软件评价交叉口交通流运行状况,发现现状交叉口的问题,通过交叉口改造及优化路口信号配时增加路口通行能力,缩短延误时间,对交叉口的拥堵起到一定的缓解作用。

Synchro交通仿真系统分析及应用

为了全面阐述Synchro系统的仿真建模思想,文章首先分析了Synchro系统的组成,包括交通网络的构建,智能车辆的属性、发车方式及驾驶员属性,信号控制方案的设计思想,性能评价指标的计算公式,仿真结果的报告生成,然后以济南市某路口的实际交通流进行了实例仿真,进一步说明了其使用方法及实际工程效用。

基于Synchro的平面交叉口非传统设计仿真研究

介绍左转远引的交叉口非传统设计方案,从交通流组织方式、方案实施条件、方案优缺点等方面对其进行了分析,利用Synchro6.0交叉口仿真软件将非传统设计的平面交叉口与传统设计进行了仿真比较,得出非传统设计交叉口应用范围。

基于Synchro系统的典型信号交叉口配时优化研究

首先分析了Synchro仿真系统中信号配时优化模型、用于延误计算的百分比延误方法(PDM)模型和服务水平模型,并在调查实际数据的基础上对典型十字型交叉口的当前信号配时方案进行优化研究,同时提出将改善几何条件和信号配时优化相结合的研究方案.案例给出的交叉口经过几何条件改善和信号配时优化后,最大车流量和通过能力比由1.53减小到1.04,平均控制延误由98.7s减少到37.1s,服务水平由F提高到D.

Synchro在交通管理与控制实验教学中的应用

使用Synchro仿真系统模拟并优化道路交叉口的交通管理与控制方案,通过模块化实现Synchro仿真系统在交通管理与控制实验教学中的应用。系统包括基础数据调查与输入、路网模型构建、交通控制、交通控制方案优化和仿真评价5个模块。以典型的十字交叉口为例,说明Synchro各模块的应用,帮助学生学习道路数据采集和交通控制方案的制订、理解交通控制的效果,提高学生解决实际交通问题的能力。

基于Synchro的交叉口渠化、相位及配时协调优化

为缓解城市交通拥堵,对邯郸市一个单点交叉口进行晚高峰交通流量调查。根据所获数据,运用Synchro软件对现有交叉口信号配时方案进行仿真优化。基于现状仿真结果提出一种将交叉口渠化并增加左转相位,且利用Webster模型对信号配时重新进行计算的协调优化方案,并将其输入Synchro中以进行仿真评价。研究结果表明:使用Synchro软件进行配时优化可提高交叉口服务水平,而协调优化可使交叉口服务水平及ICU服务水平均得以提升;协调优化效果比直接对交叉口进行信号配时优化的效果更为明显。

基于相位相序的交叉口信号配时优化研究

交叉口是城市交通网络的瓶颈地带,交叉口信号配时优化是提高交叉口通行能力,改善道路运行状况的重要方法。分析相位相序对信号配时的影响和非对称相位的适用条件,针对部分交叉口非对称交通流的特征,改变通常情况下使用的对称相位设置方法,设置非对称相位,通过对进口车道渠化、相位相序的优化来提高绿灯时间的使用效率,提高交叉口的服务水平。使用SYNCHRO软件对交叉口对称相位配时方案和优化方案进行仿真,结果表明,非对称相位对减少非对称交通流的交叉口的延误和提高服务水平有着显著效果。

基于仿真评估的大雁塔周边改双路段的交通组织设计

针对大雁塔周边地铁3、4线竣工后,将北广场单行组织改为双向交通,对该段部分路段的渠化与是否设置信控等问题进行确定;解决现状组织方案中的问题、应用Synchro、VISSIM进行方案的设计和评价,通过对比得知:允许芙蓉东路存在左转向交通、并于乐游路口设置信号,这一方案可将平均延误控制在35 s上下,停车总数由现状的1 409次减少至1 165次,使路口的服务水平维持在A～C之间;其研究方法和手段可以为该类问题的解决提供经验.

Synchro在城市平面交叉口改造中的运用

为探讨城市交叉口改造的一般思路,通过对重庆市万州区某平面交叉口道路条件和交通运行现状的调查,以调查数据为基础进行Synchro仿真分析,计算了交叉口延误、服务水平等交叉口运行状态评价指标,指出了交叉口存在的一系列问题;针对存在的问题,通过重新施划进口道、改造交通标志标线及优化信号配时等措施提出了交叉口改造方案,并利用Synchro对改造方案进行了仿真评价,仿真结果表明改造方案能有效提升该交叉口的服务水平。

呼和浩特火车站交叉口交通组织优化分析研究

针对呼和浩特火车站交叉口的交通组织方式和信号配时进行实地调查,并对当前组织方式下的交通运行状况进行分析,以车辆安全畅通运行及延误时间短为目标,提出适合该路口交通条件的提前放行左转的保护加许可型信号配时优化方案,并应用synchro进行仿真,仿真结果表明该优化方案有效提高了交叉口通行能力且降低了延误时间。

城区桥梁施工期交通组织设计与优化——以浦南运河桥为例

以上海市奉贤区浦南运河桥为例,分析桥梁施工对城区交通运营的影响。采用Synchro仿真软件、信号配时优化算法评价交通组织方案。根据仿真结果对路网服务水平及延误时间进行评价。结果表明,公交车不绕行社会车辆绕行方案相对于公交车半绕行社会车辆绕行方案,早晚高峰平均延误较少,道路服务水平降低值较小,并据此建立动态综合安全评价模型。最终建议选取对周围路网服务水平影响较小、延误水平较低的公交车辆不绕行社会车辆绕行方案。

古棕路与沪城环路交叉口相位及信号配时优化

交叉口相位及信号配时优化是提高交叉口服务水平的重要途径。针对古棕路与沪城环路交叉口现有的交通状况及存在的问题,应用Webster配时方法进行交叉口信号配时设计,并运用Synchro仿真不同配时方案下的交叉口延误情况,最终确定使交叉口延误最小、服务水平最高的配时方案。

基于碳排放的城市干道信号协调控制

以福州市仓山区金山大道上3个重要节点为研究对象,以碳排放和路段总延误为评价指标,应用Synchro交通仿真软件进行信号协调控制优化设计,实现了交叉口碳排放最小的交通管理策略。研究结果表明:信号协调控制比现状单点信号控制方案的碳排放和路网总延误分别减少了9.6%和13.5%。可见,干道信号协调控制能有效减少碳排放,并提高交通流的运行效率。

城市多交叉口信号配时优化

为提高城市主干道交通通行能力,通过建立多交叉口信号配时的优化模型,对主干道单点交叉口配时优化和相邻交叉口之间相位差的线性协调进行研究,并利用Matlab软件对模型进行求解。最后以福建省莆田市荔城南大道与国道G324、荔园西路两个相邻交叉口为优化对象,并利用Synchro软件对优化结果进行仿真。结果表明,优化方案使交叉口服务水平提高一个等级,两个交叉口总延迟时间降低20.1%。

城市交叉口治堵设计方案分析

以海口市龙昆南路-城西路交叉口为例,结合海口市实际交通发展情况,对该交叉口进行交通现状分析。提出了硬化安全岛、增设进口道、左转中置、优化相位配时等交通治堵设计方案,并借助交通仿真软件Synchro,对设计方案的合理性和可行性进行了论证。