丝绸之路经济带红色旅游经典景区空间格局特征及影响因素

选取丝绸之路经济带9省域红色旅游经典景区(点)作为研究对象,运用最近邻指数、核密度估算法和空间自相关分析等方法,对研究区域内红色旅游经典景区空间分布格局特征及影响因素进行了分析.结果表明,9省域红色旅游经典景区(点)最近邻指数R≈0.5224,呈集聚型分布;通过空间密度分析得知,9省域内形成了3个明显的红色旅游经典景区(点)集聚分布区,分别位于陕西省东北部、四川省东北部和重庆西南部;9省域红色旅游经典景区(点)Moran指数I≈0.0514,空间分布自相关性较弱,整体发展不均衡,热点区主要位于陕西、四川和重庆,冷点区主要位于甘肃和青海;红色文化背景因素对9省域红色旅游经典景区(点)的空间分布影响较大;区域经济水平、交通条件及政策等人文因素对红色旅游经典景区的建立与发展具有推动作用,进而影响了红色旅游经典景区(点)的分布;地形地貌、河流水系等自然因素对9省域红色旅游经典景区(点)的分布产生了一定影响.

风景区道路线形设计的探讨

以太阳岛围堤路改扩建工程设计为例,介绍了风景区道路线形设计的方法,提出了在设计中要遵循的原则和需要注意的一些事项,突出线形设计同景观相结合的设计思路,在风景区道路线形设计等方面做了一些探索。

丝绸之路文化遗产型旅游景区解说系统研究

丝绸之路文化遗产品牌优势突出,旅游发展的辐射带动功能强,但目前沿线景区传统解说体系单一、陈旧、呆板,既不能发挥文化遗产在公众教育方面的作用和效果,又不能很好地满足游客需求.针对这一问题,提出针对丝绸之路的线形文化特征,景区解说系统应以遗产宣传展示、愉悦游客心理、文化生态环境教育为目标,依据文化遗产型旅游景区的个性,构建由人员、非人员讲解系统和支持体系组成的"三位一体"景区解说系统.

风景区出入口道路沿线地区控制规划浅析——以九华山佛光大道为例

以九华山风景区佛光大道为例,通过对佛光大道沿线地区的控制规划分析,提出了风景区出入口道路沿线地块控制规划的原则、规划方法、规划内容与实施建议。

基于深度学习的旅游景区空间格局模拟与预测——以中国“一带一路”沿线18个省份为例

应用核密度、基尼系数、地理探测器及深度学习技术,分析了中国“一带一路”沿线高等级旅游景区空间分布特征、影响机制,模拟预测出适宜高等级景区发展的新区域。结果表明:(1)中国“一带一路”沿线高级别景区呈集聚分布,集中程度高,均衡性差异悬殊,景区密度东南高、西北低。(2)通过地理探测器识别与高等级旅游景区空间分异密切相关的因子,得出城市分布、交通状况、植被覆盖情况及地形起伏对高级别景区空间分异有较强的影响力。(3)采用深度学习技术对景区空间格局进行模拟和预测,发现西南地区极适宜发展高级别景区,且无论是从自然环境角度还是从社会发展角度,均具有地域的成熟性与发达性;沿海地区和东北三省次之;西北地区较不适宜。

旅游景区新建公路交通量预测方法研究

对旅游景区新建公路交通量的预测主要采用4阶段法,但该模型对隐性交通需求反应不敏感,同时也没有考虑到景区本身的环境容量限制,针对不足,文中通过对传统的交通生成预测模型进行改进,突显旅游特性,弥补对隐性交通需求的估计不充分,在交通分布预测阶段以景区环境容量为约束条件进行交通分布预测,并以位于苏州市吴中区的东、西山连接线工程为例给出对旅游景区新建公路交通量的预测过程,并验证模型的可操作性。

风景区道路的美学意义

风景区道路是景观审美中重要的构图要素。风景区道路规划应科学处理保护和利用的辩证关系,注重道路本身的“自然”及其与周围风景相接的“自然”,注重路线、审美景观、图像景观的选择。

基于舒适度下的风景区道路网服务水平评价

以风景区游人步行的游览道路为研究对象,以舒适度作为评价指标,建立了风景区道路网服务水平的评价方法;运用层次分析法分析评价体系各层次指标的权重,计算舒适度值,评价风景区道路网服务水平。以太阳岛风景区为例,验证了利用舒适度评价风景区道路网服务水平的有效性。

基于游人心理感觉谈风景区道路与景观配合

以步行为主要游览方式的风景区道路作为研究对象,阐述游人在风景区内沿道路进行游览时,道路及沿线景观对游人心理产生的影响及游人心理变化进行研究。研究结果表明,道路与景观设计配合良好对调节道路使用者的心理状态、增强游人舒适性起到重要作用。同时总结道路与景观配合应注意的要点,可为风景区规划提供参考。

中国陆上丝绸之路经济带旅游景区空间分异研究

以中国陆上丝绸之路经济带所涉及的西北五省、西南四省为主要研究范围,以该区域的4A、5A级景区为研究对象,探讨该区域旅游景区的空间分异特征,以期为旅游资源开发提供指导。在大量收集资料的基础上,运用GIS空间分析技术和数理统计方法对该区域景区空间分布现状及特征规律进行分析。研究结论显示,中国陆上丝绸之路经济带上旅游景区资源类型多样,地文景观类旅游资源比重较大;旅游景区空间分布均衡程度不高,西南四省的旅游景区密度大于西北五省,虽然西北五省的旅游景区资源也相对丰富,但是受到当地经济发展水平、交通通达性、配套设施建设等因素影响,旅游资源开发存在着发展建设不均衡、分布不均匀的现象。

“海丝文化”旅游圈标志景区(点)定量评价

运用层次分析法(AHP)定量评价了泉州“海丝文化旅游圈”标志景区(点)的景观质量与开发潜势,将其划分为特品、优良、普通三个等级,结合“海丝文化”圈和旅游圈规划建设的需要,首次提出了“标志景区(点)”的概念.为“海丝”遗产旅游项目、旅游线路的规划设计,促进泉州从旅游客源地向旅游目的地的重要转变,提供了科学依据和可操作的开发建议.

围绕世界遗产价值体现的风景名胜区总体规划——以麦积山国家级风景名胜区为例

在我国境内的世界遗产往往是国家级风景名胜区内的核心景观资源,如何体现世界遗产价值应该是风景名胜区规划工作的重点。麦积山石窟是"丝绸之路"世界文化遗产中重要的一处遗产点,本文结合麦积山风景名胜区总体规划,围绕麦积山石窟世界遗产价值体现这一中心思想,从研究其遗产价值体系入手,进一步识别承载遗产价值的空间载体,最后在总体规划的大框架下,提出落实遗产价值体系保护和利用的具体规划措施。

百越古道文化品牌建设刍议——以“田东八景”评选为例

"八景"文化根植于传统文化,在文化传承方面有着不可替代的作用。同时,它又是一种旅游文化资源,是地方文化品牌建设以及城市建设、旅游开发当中不可忽视的历史景观资源。田东县在打造百越古道文化品牌时可以借鉴传统八景文化来开展田东八景评选,以此来打响社会知名度,提升文化旅游的品味和内涵。

唐诗之路的人文与自然景观

唐诗之路是指从钱塘江南岸萧山的西兴渡口为起点,中经越州(今浙江绍兴),有的还经过明州(今浙江宁波)到达台州天台山的路线。由于这条路线在唐朝近三百年的历史中吸引了为数众多的诗人来游访,创作了为数可现的诗歌作品,留下了非常丰富的人文遗迹和多彩的风流佳话。

基于路网结构的贵阳市旅游景点可达性分析

针对贵阳市内部旅游小交通建设滞后于对外大交通发展所导致的旅客“进得快,散得慢”的问题,基于城市交通路网结构,采用GIS可达性空间分析法,对贵阳市旅游景点可达性进行了定量评价.结果表明:贵阳市中心城区旅游景点的可达性整体较优,91.76%的区域旅游景点可达性在30 min之内,但其内部可达性分布差异较显著,具有明显的交通指向性特征;区域内98.15%的城镇居民可在30 min内到达最近的旅游景点,但各行政区城镇居民的出游便捷性存在较大差异;各旅游景点的服务面积、服务人口差异明显,城市核心区的旅游景点服务面积较小,但服务人口更多;以乡镇社区为基本计算单元的整体景点可达性呈现出以城市核心区为中心的不规则的圈层结构,距离骨干路网越远,可达性越差,可达性差异在各行政区内部、乡镇社区之间的表现较为显著;影响可达性的因素主要有旅游景点空间分布、路网结构的地区差异以及自然和人文环境.在此基础上,提出了可达性优化建议.

基于公路交通网的旅游景区时间可达性分析——以武汉市为例

基于武汉市实际的公路交通网,利用Arc GIS空间分析工具和可达性模型,参考武汉市公路网结构,定量分析了武汉旅游景点的可达性及其空间格局。结果表明：景点分布空间上呈现出＂大分散,小集中＂的特点;武汉市旅游景区可达性呈现由中心向周边递减的圈层分布;区域内景点平均通行时间在0.723 8~3.003 5 h之间,景点可达性系数极差为1.766 6;受旅游景点空间分布、公路网结构及景点知名度的影响,旅游景区可达性空间格局不平衡分布较显著。最后,提出武汉市旅游空间结构优化的相关策略。

试论结合场地特征的杭州湖滨和北山路景区规划设计

探讨了风景园林师如何正确理解场地特征,在保留场地原有景观典型性的基础上,营造出最适宜这片土地的地域性景观。杭州是一个历史悠久的山水风景城市,西湖风景区既有得天独厚的自然景观,又有大量的历史人文景观及传统街区。杭州西湖风景区中的湖滨景区和北山路景区是探索场地特征营造的典型案例。

新疆喀纳斯景区道路灰尘的磁学特征及环境意义

为了验证环境磁学方法监测旅游景区道路灰尘环境的可行性,以新疆喀纳斯5A级景区道路灰尘为研究对象,采用磁测和统计方法对其进行磁学特征、空间变异特征及环境意义研究。结果显示,道路灰尘样品磁性矿物含量偏高;载磁矿物以亚铁磁性矿物为主,同时含有一些不完全反铁磁性矿物;磁性矿物粒度主要是多畴和稳定单畴粗颗粒;考虑到研究区远离工业区、城市等污染源,景区道路灰尘样品磁性增强主要来自旅游交通活动输入的磁性污染物颗粒,其次来自路旁表土和自然大气降尘;从道路样品磁性参数的空间分布看,χLF、SIRM、SOFT的空间变化趋势类似,高值区位于景区换乘中心,中值区出现在湖口区域和通往新村和观鱼亭的主干道,低值区分布在新村和通往湖口别墅区的主干道。景区不同道路旅游交通流量和强度是形成磁性特征空间分布格局的主因。研究发现,环境磁学方法基本具备大范围监测景区道路环境质量、圈定潜在污染范围和判别污染物来源的潜力,可以为景区道路交通污染防治提供参考依据。

大洪山生态文化旅游区空间发展模式研究

文章针对近域旅游区主导旅游资源相似和相异并存的特点,提出旅游区"整合-竞合"发展模式(3C模式),并以大洪山生态文化旅游区组织与规划为例,提出基于游客行为的旅游线路组织模式及相应的旅游公路网布局结构与交通设计理念。

基于交通功能的城市近郊风景区承载力分析

随着城市近郊风景区热度持续升高,交通需求不断攀升,在旅游旺季景区内易发生交通拥堵、停车困难等问题,鉴于此,不少景区实施游客限流策略,效果显著。限流策略的关键在于合理地测算景区的交通承载力。基于城市近郊风景区的交通问题解析,提出通过路网承载力、停车承载力、公共交通承载力三方面来衡量景区的交通承载力,分别构建三类承载力的计算方法,并以梅岭风景区为例展开实证分析。