海难救助中环境救助的法律制度探究

现有的特别补偿制度和SCOPIC条款存在诸多问题,需在海难救助法中建立相对独立的环境救助制度。这种新制度应克服现有制度之不足,有效激励救助人迅速施救,确立环境救助报酬并体现奖励性和独立性。

浅析国际救助公约的发展及其对当代中国的影响

海难救助制度是一项古老的法律制度,经历了长时间的发展。本文通过对国际救助公约的发展历程进行分析,对公约价值取向的变化进行论述,同时着眼于这种发展与变化对当代中国所产生的影响。

海难救助回报——从救助报酬到特别补偿

海难救助是海事法的一项特别制度。这个古老的制度伴着实践的发展,人类观念的转变发生着一系列的变化。随着海难救助由单一的保障航行安全向兼顾航行安全及环境保护双重目标的迁移,原有的“无效果,无报酬”的救助报酬请求原则显然不再足以对鼓励救助发挥作用,于是乎“特别补偿”制度在重重期盼下成为海难救助法律制度中的新鲜血液。然而,这种新制度自出现就带来了诸多的不稳定,需要在海难救助的实践中不断完善。

海难救助及保险人在其中的角色

本文写作目的是考察财产与责任保险人在对船舶、货物及其它财产的救助中起到的重要作用,阐述为了海上安全及保护海洋环境而由保险人给予或参与合作的鼓励措施。

海难救助特别补偿制度及其发展

作为海商法体系中的一项重要的基本制度,按照《1910年关于统一海难救助某些法律规定的公约》,“无效果,无报酬”原则一直被公认地遵循和贯彻着。然而,近代以来,航运业的发展使得航班次数增长,装运货物的种类也日益复杂。一旦发生海难,燃料和高污染货物的大量泄漏会带来相当严重的环境污染,对海洋生态系统的稳定存续带来极大的威胁。因此,救助人开始探索对海洋环境污染进行救助。以“阿莫柯·卡迪兹”案为代表的一系列污染性海难推动了救助补偿制度的发展,使得人们不得不对业已落后于时代的传统救助制度进行重新的审视。此后,针对海难救助特别补偿制度中存在的一些不完善、不明确之处,“船东互保协会特别补偿条款”等补充条例被陆续颁行,制度的可行性、有效性也因而得到了落实。本文试从定义、内容和制度方面,对海难救助特别补偿制度及其发展历程进行简要讨论。

完善中国国内统一的标准救助合同格式的探讨

《劳氏救助标准合同格式》(LOF)和《中国海事仲裁委员会救助合同标准格式》("北京格式")是目前中国使用较多的救助合同格式。一百多年来,LOF的发展共经历11个版本,成熟的修改完善机制支撑其长盛不衰。适时修改"北京格式",是促进和保证其在中国的海难救助活动中继续发挥作用的必要举措。

一起典型案例引发的思考

2000年2月14日,中国A公司所属W轮与日本B公司的U轮(B公司是光船承租人)在日本海域相撞。由于W轮船体出现漏洞。海水进机舱,W轮面临沉没的危险,该轮船长采取搁浅的方法自救。随后,W轮在排除舱内进水的过程中,发生油污泄漏,对附近海面造成油污损害。W轮自行起浮失败后,与日本深田救助公司签订LOF95救助合同,并入Scopic条款,并由救助公司派三艘拖轮拖至安全地带。

海上救助报酬中的特殊补偿(英文)

回顾对特殊补偿制度出现的背景,对特殊补偿的含义和应用进行了分析,将特殊补偿制度同SCOPIC条款、共同海损等进行对比,列举特殊补偿制度的新发展和趋势,给出完善中国特殊补偿制度立法的建议。