关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

我国西部陆海新通道的港口腹地分析

运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。

非洲某国大型综合体项目标前成本案例分析

目前海外项目标前成本暂无统一的测算方法。文章以非洲某国大型综合体项目标前成本测算作为案例,从风险点、成本测算思路、各组成部分、测算方法、经济指标和相关经验进行分析;详细论述了项目标前分析应注意的风险点及相应风险点在成本测算问题;系统分析成本测算中各组成部分包括人工费、材料费、机械费、措施费、其他费及税金,阐述了人工费测算方法、材料和机械费测算方法、海运费测算方法;以案例说明了海外工程成本中各部分组成占比经验值,以及项目经济指标及技术指标。海外项目初期需迅速进行研判分析,利用经验值复核最终成本,达到成本测算准确度高的目的,以提高工作成果的质量水平,更好地为企业及社会服务。

我国西部地区融入国际外循环通道的机遇与挑战

西部陆海新通道和中欧班列是西部地区畅通内外双循环的重要通道,本文梳理了上述两大通道建设过程中的历史与成就,分析了其面临的机遇与挑战。机遇方面:两大通道不仅有助于完善西部地区的产业链和供应链布局、解决西部地区的经济发展滞后问题,还将拓展我国在中美博弈中的战略回旋空间。挑战方面:西部陆海新通道存在交通运输效率低、物流成本偏高、产业竞争力较差等不足,中欧班列存在边境口岸通关效率较低、铁路运输和通关规则各国不一、回程进口货源量少质低、国内竞争无序等问题。本文建议:西南地区应持续加强基础设施改扩建,全面提升“通道”服务效率,建立阶梯式产业布局,加强产业间的关联性,完善中欧班列基础设施,完善备用线路,加强与沿线国家的经贸合作,积极建立与俄罗斯、中亚、西亚等国家地区之间的物流新通道。相比已有文献,本文首次以西部地区国际外循环通道作为视角,对西部陆海新通道和中欧班列的发展机遇和挑战进行了分析,视角和数据都较为新颖,具有一定参考价值。

基于Nested-Logit模型的国际集装箱运输链选择行为研究

以内陆腹地至沿海港口间的国际集装箱公路、铁路运输链为研究对象,在市场调查的基础上,选取港口航线密度、通关便利度、运输时间、运输费用、可靠性作为托运人运输链效用函数的变量,建立Nested-Logit模型。运用义乌市国际集装箱托运人的RP/SP调查数据,标定模型参数,分析托运人的运输链选择偏好,估算各条运输链选择概率的运输时间、运输费用、可靠性的弹性及其边际替代率,并据此提出发展海铁联运的对策建议。研究表明,开通义乌与港口之间的集装箱五定班列并辅以优惠的价格政策,可大幅提升铁路在国际集装箱运输链中的竞争力。

我国水路运输基础设施投资与对外贸易的关系研究

文章基于1995-2012年我国水路运输基础设施投资额、进出口贸易额及水路货运周转量这三组数据,运用计量经济学中的回归分析、Johansen协整检验及Granger因果关系检验等方法对三者之间的关联性及相互之间的因果关系进行了实证分析,揭示了三者之间的内在联系。研究结论显示:水路运输基础设施投资与对外贸易有着双向的促进作用;水路运输基础设施投资对水路货运周转量的增长并没有直接的因果关系,应当避免为了片面追求货运周转量等指标的增长进行不必要的建设;进出口贸易额的增长并没有导致水路货运量的增长。

元代海运综述

海运是元代漕运的主要方式。通过对元代海运的成因、发展阶段、主要航线、运粮情况以及管理等方面进行论述,笔者认为,海运是元代经济史上同时也是中国古代漕运史上的一大特色。

黑龙江省陆海丝绸之路经济带货运通道建设障碍及成因

在中国"一带一路"战略与俄罗斯欧亚经济联盟战略对接的背景下,黑龙江省的战略地位尤为突出。在黑龙江省陆海丝绸之路经济带建设中,国际货运通道联通是突破口,贸易与投资便利化是本质内容,国际物流运转是晴雨表。因此,目前迫切需要消除国际货运通道建设中的通行能力与物流配置、国际物流标准化与信息化等方面的障碍,从而促进黑龙江省陆海丝绸之路经济带货运通道的互联互通,扩大黑龙江省沿边开放开发,有效对接中国"一带一路"战略。

海洋运输运价保值市场的研究和创新

国际上创设的多种运费衍生市场,理论上能够起到运费保值的作用,但因市场交易清淡,保值范围非常有限。针对国际集装箱运输市场的特点,本文提出了运费保值市场的架构:创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运费协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。

明及清前期的旅顺

旅顺是海路咽喉、京津门户 ,在明初统一东北的战争和明朝防倭援朝战争中均发挥了极为重要的作用 ;明末 ,明与后金为争夺旅顺进行过反复而激烈的较量 ;清朝前期 ,旅顺水师营的兴衰反映了辽东海防建设的变化。

港口布局规划决策中的海运运价测定方法的研究

本文在对港口布局规划决策中所使用的推测海运运价的传统推测方法作一评述的基础上，提出：从分析多种因素影响下的市场运价入手，利用数理统计理论，来测定海运运价并揭示海运运价的内在规律。文章以矿石进口为例。

元代海运综述

海运是元代漕运的主要方式。作者从元代海运的成因、发展阶段、主要航线、运粮情况以及管理等方面进行论述,并认为海运是元代经济史上同时也是中国古代漕运史上的一大特色。

鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设运营风险评价

针对鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道项目建设与运营过程中可能遇到的问题,运用模糊综合评价法,从运输组织、货运场站、信息化、政策措施等方面,对鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设运营的风险进行分析与评价,进而提出风险防范措施,以保证鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设项目的顺利实施,促进交通运输和区域经济综合、低碳、平安、持续发展。

运量变化下的干散货海河集散优化

为降低海河集散运输的总运输成本,根据对三程运输、江海直达运输和减载运输特点的评价,研究干散货海河集散的优化问题.在成本最低基础上,考虑运量变化对干散货海河集散的影响.从大型制造企业和船运公司的角度构建一个运量变化的干散货海河集散模型.以铁矿石内河运输为例,将鲁棒优化模型与普通模型进行对比.结果表明,虽然鲁棒优化模型使得成本小幅度提高,但可以有效地控制运量变化对运输网络的影响,使得优化后的模型能够处理有一定变化幅度的运量.

油运费率指数的规律性分析及短期预测

以时间序列统计分析作为基础研究手段 ,分析了不同类别油运费率指数的运行规律 ,并应用ARIMA时间序列模型对 16 0 0 0 0dwt以上的原油运费率指数进行了短期预测 ,取得了较好的预测效果。

西部陆海新通道货运量预测研究

西部陆海新通道在区域协调发展格局中具有战略地位,对我国深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。在分析西部陆海新通道总体规划及铁路网规划的基础上,结合西部陆海新通道功能定位,分析货运量影响因素,从区域间货运量、对外贸易货运量、分流沿江通道货运量3个方面进行运量预测。针对每部分货运量,在分析历年货运量的基础上,综合采用多种预测方法,最终得到通道总货运量。西部陆海新通道货运量预测结果可以用于指导区域路网规划、运输组织优化及发展战略制定。

上海地区海铁联运铁路无轨货场建设探讨

上海地区推进交通运输供给侧结构性改革,积极降低社会物流总成本,优化调节运输结构,坚决打赢蓝天保卫战,协同推进长三角区域交通一体化建设,亟需发展海铁联运。阐述上海地区海铁联运发展现状,剖析海铁联运发展中“硬环境”和“软环境”的短板问题,结合上海城市规划和交通运输业发展情况,提出“铁路无轨货场”新型发展模式,力争构建高效顺畅海铁联运协调平台,在“硬环境”上形成站港(场)运输一体化布局,在“软环境”上形成业务流程一站式服务,推动上海地区海铁联运发展。

西部陆海新通道班列品牌建设研究

我国正在构建以共建“一带一路”为统领的全方位对外开放格局,与沿线国家间经贸往来发展迅速,跨境跨区域多式联运走廊不断完善,为我国铁路构筑国际集装箱物流品牌带来难得的发展机遇。通过分析西部陆海新通道班列品牌的建设意义,在总结借鉴国际知名多式联运品牌建设经验的基础上,提出西部陆海新通道班列品牌建设总体思路,围绕提升西部陆海新通道班列产品的知名度、扩大品牌影响力的目标,研究提出品牌建设对策与配套保障措施,形成西部陆海新通道班列品牌建设方案,为助力西部陆海新通道班列发展,加快构建我国与东盟间高效畅通的铁路多式联运通道提供支撑。

袋装面粉在“南粮北运”过程中减少集装箱雨发生的研究

对袋装面粉运输过程集装箱内部的温湿度进行监控,并研究干燥剂和通风孔对集装箱内部温湿度的影响。结果表明:在海运过程中集装箱内部的温湿度较为稳定,且相对湿度能在一定合理的范围内,不影响袋装面粉的质量安全,也不容易出现集装箱雨;集装箱在港口时由于昼夜温差的存在,引起了集装箱内部温湿度的变化,这种温湿度的变化是导致产生集装箱雨的原因;含水率较高的面粉在运输过程中应保持集装箱通风孔的畅通,使得外界的空气能与集装箱内部空气进行对流以减少集装箱雨的发生;集装箱内使用干燥剂能在一定程度上降低集装箱内部的湿度,减少集装箱雨的发生。

广州南沙港中部通用码头作业区铁路布置方案研究

目前广州南沙港区中部通用码头实际运输能力已经无法满足运输发展的需求,为解决港区中部通用码头实际运输能力和运输发展之间的矛盾,在阐述南沙港中部通用码头现状、货运量预测基础上,提出中部通用码头作业区纵列式装车布置方案和中部通用码头作业区环形装车布置方案,通过对方案的综合比选,采用中部通用码头粮食作业区纵列式装车布置方案。该方案的实施对加快南沙港区开发、增强港区内各企业的服务水平、提升港区水铁联运的运输效率提供借鉴。