都市区建成环境对“共享单车+地铁”通勤使用影响的空间异质性——以深圳市为例

“共享单车+地铁”的多模式组合出行被认为能较好地解决“最后一公里”问题,同时也能进一步促进大都市区TOD(Transit-Oriented Development)的建设和发展。以中国大都市区之一的深圳市为案例,基于ofo停车位置大数据挖掘“共享单车+地铁”的接驳使用,应用全局回归分析(OLS回归)、地理加权回归(GWR)和半参数地理加权回归(SGWR)模型对建成环境与“共享单车+地铁”接驳使用的关系进行探讨,并揭示建成环境影响的空间性。研究发现,SGWR比GWR和OLS模型能更好地解释建成环境对驶入接驳的影响,但SGWR并不适用于驶出接驳的建模。模型分析表明,建成环境对不同接驳类型(驶入和驶出接驳)的影响不尽相同,人口密度、主干道和进站客流3个正向因子以及中学数量、地铁站点和交叉路口3个负向因子对驶入接驳的影响呈现出了明显的空间差异;相比之下,办公用地、公园广场、公交站点以及出站客流在大部分地铁站点对于驶出接驳的影响表现出正相关,而居住用地、中学数量、地铁站点及CBD距离则表现出负相关。

自贸区背景下县域产业结构升级影响因素的异质性研究

基于2001-2014年福建省58个县级市的数据,利用半参数地理加权回归(SGWR)模型,对福建省县域产业结构升级的影响因素进行实证研究。空间自相关分析结果显示:福建省县域产业结构存在显著的空间自相关性和异质性,具有明显集聚特征;采用包含全局和局域解释变量的SGWR模型的统计性质明显优于传统全局线性回归模型与全变参数的地理加权回归模型;实证结果进一步发现:金融集聚、金融发展效率、财政支出对产业结构升级的影响具有明显的空间异质性,即在东南地区和西北地区的影响存在较大差异,城镇化和投资回报率则具有全域常参数特征。最后,根据实证结论提出促进县域产业结构升级的差异化政策建议。