高速公路串行收费站通行能力仿真研究

针对基于车流到达服从标准泊松分布的并行收费站排队服务模型在交通流的时空复杂性、成本、可靠性等方面存在的不足,提出基于元胞自动机建模与仿真的串行收费站布设方式的通行能力、延误及布设个数的分析方法。研究结论表明:串行收费站的通行能力随布设个数的增加而增大,但增大幅度缓慢降低;串行收费站的车均延误以80%通行能力的流量水平为分界点,随着流量继续增大,车均延误急剧上升。给出了不同的流量水平所对应的串行收费站最佳布设个数。

基于随机过程的公路复式收费时间参数计算研究

复式收费能提高收费站的通行能力,被广泛应用于收费站建设或改扩建中。该文在服从泊松分布的收费服务排队论模型基础上,对复式收费的完整过程进行建模,提出了一种适用性较强的计算复式收费时间参数的方法,并计算出多亭复式收费方式对单式收费通行能力提高的比率,作为收费亭数选择的依据。

国外交通收费竞争理论:一个文献综述

如同政府间对纯公共产品进行税收融资存在着税收竞争一样,政府间对一些准公共产品进行收费融资也存在着收费竞争。相对于丰富的税收竞争研究文献而言,收费竞争研究文献还相对稀缺。但税收竞争的研究方法为收费竞争研究提供了重要的依据和手段。通过考察国外有关收费竞争特别是针对道路交通领域的研究文献,本文发现国外学者对收费竞争理论的研究也确实遵循了税收竞争理论的研究思路,包括:借鉴横向税收竞争理论来研究横向收费竞争、借鉴纵向税收竞争理论来研究纵向收费竞争、借鉴税收竞争对社会福利的影响来研究收费竞争特别是不同网络下收费竞争对社会福利的影响。在对国外收费竞争理论概括阐述的基础上,我们简评了这种竞争的原因所在。