某船轴系改换装排轴工艺方法探讨

文章介绍了某船轴系改换装轴线检测、轴线确定、排轴的工艺方法,并着重介绍了排轴过程中的注意事项及为保证精确度所采取的相关措施,可为解决类似问题提供参考。

峡江水利枢纽9号机组主轴安装轴线调整技术

峡江水利枢纽水电站共安装9台大型灯泡贯流式水轮发电机组,其中由某厂家生产的5台该批机组主轴安装轴线调整采用内部调整轴系、外部调整定子和转轮联合调整技术,技术成熟可行,安装质量可靠,各机组安装投产发电均已9年以上,运行一直安全平稳。本文以9号机组安装为例对该技术进行介绍,可为类似工程参考、借鉴。

某轮损坏齿轮箱的修复设计与安装实践

某轮原有日本产5760 kW齿轮箱因事故损坏,由国内厂家自主设计制造替代产品并上船安装,文章介绍了该大型传动齿轮箱的国产化替代修理的全过程。该项目涉及损坏设备的现场测绘、机械设备设计制造、齿轮箱和推进轴系的多方位复杂安装技术等各个方面,是国内企业设备设计制造和船厂修理安装工艺的里程碑应用实践,可为损坏的齿轮箱修理提供参考依据。

双鳍电力推进系统安装、校中工艺研究及应用

随着全球石油资源的存量降低及环境保护意识的提升,近年来电力技术、传动控制系统及新能源的高速发展,船舶电力推进系统作为大功率电力传动控制系统的重要应用领域,正经历重大变革,逐渐引起行业重视。某型自卸船采用电力推进方式,其系统配置高、技术先进,文章以该船型为例,通过轴系合理校中法对各设备进行布置和安装,研究、设计双鳍结构分段建造/定位、推进电机安装、轴承安装/校中方法,明确施工和质量控制点,应用到关键施工工序中,有效管控施工过程,保证施工质量。

大功率舰艇推进轴系合理校中技术及工艺

简述推进轴系直线校中方法和轴承允许负荷校中方法的缺欠和局限,提出了在大功率舰艇上应采用轴系合理校中方法;在对轴系合理校中方法及工艺的研究基础上,对某大功率舰艇的推进轴系进行校中计算,计算结果显示了合理校中方法的合理性。

考虑工艺要求的船舶推进轴系校中改进算法研究

国内船厂普遍采用的合理校中算法中没有充分考虑主机厂商对主机输出端法兰剪力和弯矩的要求以及艉管后轴承支点处截面转角是否符合规范的要求。为此,论文采用线性插值原理建立转换矩阵,用以考虑主机轴承的整体调整。针对主机厂商和规范的要求,改进了线性规划算法。对实船的计算和分析表明,该改进算法很好地考虑了工艺要求,它对轴系校中的现场施工有一定的指导意义。

基于三维有限元模型的轴系校中

船舶推进系统设计中,轴系校中计算通常的做法是将轴系看成一维梁模型,且不考虑船体的作用,计算结果与实际有较大差别.用三维模型对船体、轴承及轴承油膜的刚度进行了有限元分析.在三维曲轴模型中考虑了每个气缸的旋转和摆动质量、主轴承的刚度和推力轴承的刚度等,考虑了轴承间隙等非线性因素,以及船体弯曲变形、轴承温度变化、桨轴向推力偏心及推力轴承反力偏心引起的动态弯矩等因素,计算结果更符合实际.

船舶推进轴系校中优化

提出一种基于反力影响数矩阵的确定轴承位置及偏移量的优化逼近方法,先用有限元方法确定校中模型中曲轴的等效直径,再用反力综合影响系数矩阵来确定中间轴承最佳轴向位置,用优化方法确定中间轴承及主轴承垂向偏移量,实船数据分析表明,该方法简便并且有效。

船体变形对主轴承负荷的影响

船舶载荷变化产生的船体变形可导致大型船用二冲程柴油机主轴承载荷变化及损坏,因此有必要对轻载与满载时船体变形对主轴承负荷造成的影响进行研究.以机舱后隔舱壁的相对变位量作为参数δB,提出了一种主轴承失去载荷时对应变形量Bδ的计算方法,与允许变形量δBM进行比较,可判断主轴承因船体损坏的可能性.以某176 000 DWT散货船为例进行计算验证,表明该方法切实可行.

某型自航半潜船轴系校中分析和安装工艺

根据中国船级社对轴系校中的要求,用传递矩阵法对某自航半潜船轴系进行直线校中、合理校中、安装状态校中计算,并根据计算结果提出轴系校中安装工艺和轴系校中计算的验证方法。

计入推力的轴系合理校中的轴承负荷比优化及轴线设计

目前没有计入推力的影响或者计入推力时推进轴系的轴承负荷法校中的计算方法没有实现艉管前后轴承的负荷比在1/2~1/3的范围内,为此提出了计入推力和不计推力的弯矩时满足艉管前后轴承的负荷比最佳的轴系合理校中设计方法。对旋转时的轴线进行优化设计,并对一个简化轴系模型进行校中计算。计算结果显示:没有考虑推力影响时艉管前后轴承的负荷比小于1/3,计入50%额定推力时,推力减轻了艉管后轴承的载荷压力,艉管前后轴承的负荷比在1/2~1/3的范围内,且全轴系的轴线是曲线,后轴承对设计基准直线轴线的偏离量较大。

3600t化学品船主推进系统安装工艺

为了更合理地进行3 600 t化学品船主推进系统设备的安装,对轴系采用负荷法校中,使轴系各轴承负荷分配更趋合理。编制安装工艺,指导和控制各设备的安装步序以及安装质量要求,使船厂缩短了安装周期,并且通过了船东、船检的认可和验收。

船舶尾管假轴制造及安装工艺研究

船舶尾轴管采用分体式结构型式时,用常规方法安装难以保证安装的精度。文章介绍了一种新的安装工艺,通过采用其他材料代替尾轴和尾轴承进行全真模拟安装,可以显著提高安装的精度,且安装过程便捷、可靠、安全,具有较好的推广价值。

VLGC艉管后轴承接触分析与轴承优化

为了解决艉管后轴承损坏问题,根据VLGC轴系设计,首先进行常规轴系合理校中计算,而后建立有限元模型进行轴承与轴系的接触计算;基于轴承接触状态与轴系合理校中计算数据,分析轴承与轴系的接触状态,提出艉管后轴承的优化设计方案;理论分析与实船运行状态表明,只要在静止状态下螺旋桨轴与艉管后轴承存在较小的相对倾角就可以保证艉管后轴承的正常运行。

船舶主机安装高度偏差对轴系装调的影响分析

针对主机安装高度偏差影响船舶轴系装调的问题,文中分析船舶主机安装高度偏差产生的原因,采用理论分析方法开展主机安装高度偏差对轴承受力与变位调整空间的影响规律分析.以一艘汽车滚装船为实例开展该轮主机安装高度偏差对各轴承受力的影响因子和轴承变位试错空间的压缩量计算,根据靠近主机端的艉轴承受力允许范围计算主机安装高度偏差的临界范围,结合船厂技术人员的经验开展船舶推进轴系装调经验的验证和细化工作.船舶主机安装精度控制对船舶轴系装调工作有较大影响,在轴系装调过程中利用经验评价主机安装偏差并制定合理的装调决策有利于提高船舶推进装置的安装效率.

可重组电机生产线质量保证系统及其应用

通过对电机生产线现状的分析,提出了电机生产线可重组技术思路和系统总体框架,并对压轴工位和转轴校直工位进行了重点改造,通过增加生产线上加工设备的反馈能力,使加工设备的加工能力和使用情况得到实时监控,实现了整个电机生产系统对产品变化的快速响应,产品质量得到明显提高,品种适应能力达到理想质量控制水平。

考虑艇体变形影响的轴系合理校中

为提高潜器推进轴系校中计算的准确度,使计算结果与实际情况更为接近,必须考虑艇体变形对轴承变位的影响,并将其作为轴系校中计算的初始边界条件。通过三维有限元计算,分析模型潜器的整艇湿表面结构在重力和水压作用下的变形情况,由此获得艇体艉部的结构变形数据。提出"共线程度"的概念和计算方法,将艇体结构变形数据转化为轴系各轴承相对变位数据,作为潜器推进轴系合理校中计算轴承的初始变位。利用轴系合理校中计算程序,在考虑艇体变形和轴承刚度的条件下,对模型潜器的轴系布置进行优化计算。结果表明:安装时,1#、2#、3#轴承位于理论中心线上,4#轴承变位为理论中心线向上0.4 mm能够获得合理的轴系校中状态。

单艉管轴承船舶轴系安装及校中应用研究

船舶轴系作为船舶的关键性设备,其工作的可靠性不仅直接影响船舶的安全、性能和使用寿命,而且对船舶的运行经济效益也有重大影响。在船舶的建造过程中,对轴系的安装及正确合理地校中显得尤为重要。

轴系安装新工艺的应用研究

通过介绍尾管总成采用环氧树脂固定在船体尾柱里取得的满意效果,详细阐述了运用新工艺将"轴系总段对中"原在水下对中的工序前移到(船台)船坞里实施,缩短了码头周期和建造周期.

全回转Z型轴系的安装检验

全回转Z型轴系已广泛应用于工程船舶,其安装工艺不同于常规轴系,有其自身的特点,因此本文以4 000kW拖船Z型轴系安装为例,详细介绍了Z型轴系安装过程以及质量检验控制要点,希望能对同类型轴系的安装带来帮助。