既有铁路站房更新改造策略研究

铁路客站是城市的重要门户,也是旅客出行的重要载体。随着时代的发展,对铁路客站的品质提出了新的要求,大量既有铁路站房已无法满足需求,需进行改造扩建。合理的改造更新,有利于保持既有城市风貌和场所的记忆,方便中心城区居民的出行,并同时带动区域城市更新。在新时代背景下以汕头站改扩建工程项目为例,从建筑空间、结构、施工工期等不同维度对既有站房更新改造的策略进行研究,以为类似工程的改扩建工程提供参考。

粤东城际铁路引入汕头站方案研究

汕头站是粤东地区重要客运枢纽站,车场之间关系复杂。为实现粤东城际铁路科学引入汕头站,合理确定各车场之间功能布局,以粤东地区城际铁路网规划“一线两环加射线”格局为依托,首先对汕头站概况进行分析,并进一步研究了汕头站客运量及跨线列车开行方案,在此基础上,结合汕汕铁路和汕普城际建设规划方案,对粤东城际引入汕头站方案进行详细研究,分别研究了城际-普速合场方案(方案Ⅰ)、中穿设置城际场方案(方案Ⅱ)以及西侧设置城际场方案(方案Ⅲ),从车场布置、工程实施条件、方案投资、施工过渡方案、运营管理等因素出发进行分析比选,研究结果表明,西侧设城际场不仅施工过渡方案简单,对运营影响小,工程易实施,工程投资适中,并且可实现粤东城际独立运营,故予以推荐。

深汕高铁引入清水河地区方案研究

深汕高铁是深圳枢纽的重要组成部分,是支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区,推动深汕特别合作区建设,助力粤港澳大湾区高质量发展的重要基础设施。本文首先介绍了深圳枢纽以及深汕高铁与深汕城际的概况,结合清水河地区现状,分析了深汕高铁与深汕城际互联互通的必要性,根据对跨线车作业量预测及罗湖北站行车作业量预测,分析了深汕高铁引入罗湖北站的必要性,随后研究深汕高铁与深汕城际布置形式及车站布置方案,通过方案比选,最终确定城际贯通西侧接到发线方案。

1960～2005年汕头500hPa高度变化

分析汕头气象站1960-2005年500hPa高度的气候变化特征，得出存在年际和年代际尺度的气候变化．汕头500hPa高度变化和西太平洋副热带高压、南海高压变化有关联，也受ENSO影响，与闽南-粤东近海SST变化有密切关系．

汕头礐石大桥地震反应台阵建设简介

虽然大跨度斜拉桥正在被越来越多地采用,但其抗震理论和动力分析方法都尚处在探索之中,有待进一步验证和改进。汕头礐石大桥地震反应台阵的建成,为获取这类结构的地震反应数据,开展相应的研究提供了保证。从桥址的地震地质背景、台阵测点布设与设备安装、台阵的技术系统等方面的对地震反应台阵作了介绍。

粤东城际铁路引入汕头站改建方案研究

随着粤东地区社会经济一体化的快速发展,汕潮揭黄金三角带城际联系需求趋于迫切。规划粤东城际轨道交通网的建设,对实现潮汕揭城区中心城市“半小时通勤圈”、粤东地区“一小时交通圈”和为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务有着重要意义。汕头站为粤东汕潮揭地区内的主要铁路客运站,在规划年度内,沿海高铁和粤东城际铁路等多条线路将相继引入汕头站。根据汕头站路网节点功能定位和客车开行方案,结合多条城际铁路的特点,从地区客运布局、车站运输组织效率和折返作业模式等多方面,以及车站规模、车场布局和折返线布置等角度,研究了粤东城际铁路引入汕头站的改扩建方案。

汕头地震台分量应变同震记录特征

回顾汕头地震台四分量钻孔应变对地震的记录特点,分析了同震记录与震中距、持续时间的相关性。分析发现,汕头台分量应变的同震记录持续时间和震级正相关,也与震中距大小正相关。另外,不同方向的记录具有方向性特点,即同震记录的震荡强度与地震发生的方位相关,一般与地震方位垂直的分量响应较大、平行的响应较小,这与汕头台临近水库降雨加载的特点相似,都是垂直于加载方向的响应较大。

高铁/客专线路交汇车站调度台划分方案

对新建梅汕线引入后,与既有厦深线交汇时,位于线路交汇处的潮汕站所属调度台的划分方案进行探讨,提出两种调度台划分方案,并结合工程实施过程中面临的实际问题及不同考虑因素,选取最优划分方案,保证高铁或客专线路交汇时,交汇站临时限速命令设置正确,保障动车组列车行车安全,同时便于现场运输组织及维护管理。另外,针对工程实施过程中的特殊需求,创造性地提出通过TSRS的线路号映射转换功能,完成对同一调度台下达的不同线路号的临时限速命令的转换处理,保证管辖范围内列控中心设备对临时限速命令的正确接收和处理,可为后续类似工程提供参考。

广东汕头沿海海陆风的特征

选取广东省汕头市沿海的自动气象站2016年的测风资料进行统计,得到汕头沿海地区海陆风的特征,并计算16方位的污染系数。结果表明:汕头市2016年共出现海陆风日64 d。海风持续时间在4. 8～9. 5 h,主要从13:00开始出现;陆风持续时间在5. 5～8. 6 h,主要从01:00开始出现。海风的年平均风速为2. 8 m/s,最大风速主要出现在16:00;陆风的年平均风速为2. 4 m/s,最大风速主要出现在02:00。总体来看,全年偏西风的污染系数最小。

汕头站改建方案研究

根据汕头站近远期线路引入情况，结合既有铁路设施布局、地区车流特点及站址条件，研究了多线引入条件下汕头站的改建方案，从运输组织、动车段所设施分布、对在建工程影响、对旅客乘车影响等方面进行了比选，确定汕头站改建方案。

汕头市龙湖沟整治工程设计

随着工业的迅速发展,市政配套设施相对滞后,使得各城市都出现不同程度的“臭水沟”,龙湖沟就是较典型的一条。本文就其整治设计作一粗略介绍。

梅州或江站建成地区性区段站的研究

梅（州）坎（市）铁路修通后，将与广梅汕等铁路连成路网，为此，需要建立地区性区段站。根据梅州站及江站的特点，从地理、经济，车流组织方案，机务折返段设置等多方面进行分析比较，最后倾向于在梅州站设立区段站。

深汕特别合作区公共交通发展关键问题研究

结合深汕特别合作区的规划发展定位,在分析其现状公交发展问题的基础上,提出了现阶段公交发展必须明确的关键问题,包括发展模式、发展思路和发展策略,并给出了合作区公交线网结构和公交场站建设模式的具体建议,为城市新建区的公交发展提供决策参考。

站城融合理念下的站城综合体建设新思考——以深汕枢纽站城综合体为例

近年来,我国经济、高铁事业快速发展,城市发展与高铁建设联系愈发紧密,随之兴起了一批站城一体化的高铁客运枢纽站场。站城综合体带来经济发展新模式和生活、出行的改变,同时也带来诸多建设、管理问题,深层次的问题短期难以克服。本文系统梳理归纳铁路枢纽发展历程中站城关系三种模式的特征和时代背景,并结合深汕枢纽实践,深入探讨站城综合体对城市发展建设、铁路交通运输的重要意义,以及剖析现阶段站城融合存在的一些问题,并提出促进站城和谐共生、互利互助的优化策略,以期为铁路枢纽、站城融合的发展提供新思路。

综合交通枢纽带动下的新城规划——以深汕枢纽为例

城市大型综合交通枢纽作为多种现代交通方式的汇聚点,在一定程度上带动了周边地区的建设和发展。如何利用大型综合交通枢纽带来的契机,对其周边地区进行科学、合理的规划设计,是当前急需研究的重要课题。本文以深汕枢纽为例,从用地布局、开发容量调整、城市空间与景观系统营造、交通体系构建及地下空间开发等方面探讨大型综合交通枢纽带动下的城市中心区规划设计方法,并结合现有场地环境构建一个以高铁站为中心的新的城市发展布局,为交通枢纽带动城市发展提供参考。

管辖权嬗变与利益博弈——近代汕头海港检疫权的收回

近代汕头的海港检疫受制于旧有“海关检疫”体制,海港检疫权的回收实际面临管辖权的归属和部门利益之争。1874年后汕头形成一套由地方官、潮海关税务司和汕头领事团合作管理,潮海关税务司派海关医官具体办理的“海关检疫”体制。1927年4月起,汕头市政府先后设立出洋种痘处和汕头海港检疫处,试图突破“海关检疫”体制,将海港检疫收归自办,引起外国势力的反对。1930年7月,全国海港检疫管理处成立,次年4月接收汕头市海港检疫所,汕头海港检疫从地方收回中央。然而,旧有的海港检疫参与者并未因此退出历史舞台,各方围绕海港检疫的管辖权和权利展开博弈。直到1936年7月,国民党中央掌控广东政局后;汕头市海港检疫所才真正成为全国海港检疫处的直辖机构。