沈家门渔港营养盐现状及变化评价

根据2006～2011年沈家门渔港海域水质监测结果,对氮磷营养盐的污染现状、年际变化进行了分析,并进行营养状态指数法和潜在性富营养化程度评价。结果表明:沈家门渔港海域无机氮和磷酸盐含量均呈逐年上升趋势,尤其是无机氮含量较高,为0.453～0.732 mg/dm3,已超国家第四类海水水质标准。营养指数E为3.73～13.10,水体处于富营养化状态且呈逐年加重趋势,其中,2008年和2010年属于富营养等级,其它年份均为磷中等限制潜在性营养等级(VP);N/P值为25.9～38.4,高于正常海水的Redfield比值,磷酸盐成为浮游植物生长繁殖的主要限制因子。

挖掘渔港艺术资源 打造特色“渔都艺谷”

沈家门渔港是中国最大的天然渔港,近代以来著名美术家在沈家门创作了许多优秀作品,历史上就具有“艺港”的天然属性,是其他人工“艺谷”所不可比拟的.文章分析了沈家门渔港艺术文化资源的丰富性与独特性,并对沈家门渔港打造“渔都艺谷”提出设想.

沈家门渔港输沙机制及对浚深响应

采用二维潮流泥沙数学模型和悬沙通量机制分解法,探究多通道狭长型海湾沈家门渔港悬沙输移规律及输沙机制,并分析其对海湾疏浚工程的响应。结果表明,受岛屿阻滞和地形限制,海湾泥沙输移主要由潮流驱动,潮流泥沙的输移规律表现出极强的复杂性。净输沙趋势主要由欧拉余流和斯托克斯余流共同作用的平流输沙主导,含沙量滞后引起的潮泵效应对净输沙影响有限;疏浚工程引起的水深变化主要改变了欧拉余流而影响净输沙,浚深越大,欧拉余流输沙越强,其对净输沙影响越大;反映净输沙强度的悬沙通量不对称性与受水深主控的欧拉余流输沙关系密切,水深越大,欧拉余流在平流输沙所占比重越大,其相关性越强。

2010年智利和2011年日本地震海啸在我国东南沿岸诱导的波流特征及危险性分析

本文基于有限断层模型和OKADA位错模型计算海表变形场作为初始条件,利用MOST海啸数值模型模拟分析了2010年智利和2011年日本地震海啸在我国东南沿海地区的海啸传播特征,海啸波模拟结果与观测数据吻合较好。重点研究分析了沈家门港口海域的海啸波流特征及其诱导的涡旋结构。研究结果表明:尽管两次事件的海啸源位置及破裂特征完全不同,但海啸波流在我国东南沿岸的分布特征大致相似;另外相对于海啸波幅而言,港湾中海啸流具有更强的空间差异性,港口入口、岬角地形处和岛屿间水道中往往会有强流存在。尽管这两次越洋海啸均未能在我国东南沿海引发淹没情形,但通过数值计算发现局部均存在超过3 m/s以上的强流,因此进行海啸预警及风险管理时应综合考虑海啸波流的影响。

舟山沈家门渔港海水中石油烃含量调查分析

2006～2008年对舟山沈家门港口海水中石油烃的含量进行了监测，结果表明，该港口区域表层海水中石油烃的浓度范围为0．012～0．112mg／L，符合港15区要求的四类海水水质标准。但连续3a的监测数据表明，沈家门渔港海水中石油烃的含量呈递增趋势。

海洋经济导向下的特色旅游小镇新探索——以普陀沈家门渔港小镇为例

新时代的海洋强国战略,需要遵循循环利用的海洋开发方式,探索海洋经济下的旅游小镇建设,建成特色小镇。本文从海洋经济、特色小镇概念等出发,探索浙江省舟山市普陀沈家门渔港小镇的发展现状、旅游小镇和海洋经济的融合新发展,并且根据目前中国的基本国情提出未来小镇的发展建设建议。

舟山小干大桥通航研究

舟山市普陀区小干大桥连接舟山本岛与小干岛,跨越沈家门西港区。沈家门港是我国著名的渔港,为渔船避风、补给、水产集散,客货运输的综合性港口。沈家门西港区航道由小干岛、马峙岛与舟山本岛所围成,两岸码头众多,航行船舶的组成较为复杂。在分析舟山小干大桥所在的沈家门西港区海道条件、航道条件、港口情况的基础上,从通航的角度,对拟建的舟山小干大桥选址进行分析、对通航净宽进行计算,并结合桥区航道条件,论证通航净空尺度。

沈家门港海防地位的形成

沈家门港自明朝永乐七年作为军港开始建设，至今整整六百年。文章从海防的角度疏理了沈家门港海防地位的形成过程及其主要成因，旨在突出沈家门港在军事、海防中的重要作用。

沈家门渔港史话

文章介绍了沈家门渔港自北宋以来的历史发展演变过程。运用大量史料，主要就清及民国时期沈家门渔港的集市、行业分类状况和码头建设情况进行了详细的阐述。