基于观测的沈阳市气溶胶光学特性对J[NO_(2)]、J[O^(1)D]的影响

文章基于2018年11月—2021年10月沈阳市大气复合污染立体监测超级站颗粒物光学特征观测数据、光解光谱仪观测数据及11个国控点位PM_(2.5)及O_(3)浓度数据,分析了沈阳市气溶胶光学特性及其对光化学反应的影响。结果表明,沈阳市PM_(2.5)的散射系数、吸收系数均呈冬季>秋季>春季>夏季的特征。秋季以散射型气溶胶为主,而夏季吸收型气溶胶的占比有所增加。夏、秋、冬季气溶胶粒子以细模态粒子为主;春季污染由粗模态和细模态的粒子共同导致。当PM_(2.5)>150时,J[NO_(2)]、J[O^(1)D]的最大值分别为0.005 s^(-1)、1.45e-5s^(-1),较PM_(2.5)≤35时,分别减少了16.3%和35.3%。当SSA一定时,J[NO_(2)]、J[O^(1)D]随AOD的增加而减小,二者间存在负相关关系。其中SSA≈1.0时(气溶胶为强散射型气溶胶),二者的相关性最显著。当AOD一定时,J[NO_(2)]、J[O^(1)D]随SSA的增加而增加,但二者无显著相关性。

双碳背景下场段设计与综合应用——以南宁地铁5号线那洪车辆基地为例

地铁场段作为城市大宗用地、大宗能源消耗的大户,其在落实碳达峰、碳中和政策方面具有十分重要的作用。为探究场段响应并实施双碳政策的技术路径,进一步厘清双碳战略下场段可实施的具体技术措施及效果,以南宁地铁5号线那洪车辆基地为例,以区域规划诉求、环境融合、智慧智能发展为导向,采取统筹规划、提前策划等手段,全过程采用双碳设计解决措施实现场段低碳节能。通过分析场段,可采取绿色生态体系建立、节能减排设计、智能化设计3个方面实现场段低碳节能。运营实践后表明,实施系列化双碳解决措施后,场段在节水、节电、节省人工方面效果显著,减少折合碳排放约23%,为后续城市轨道交通低碳节能提供有效参考。

基于类型化的城市地铁站点用地开发研究--以杭州地铁1号线为例

地铁已逐渐成为我国大城市重要的公共交通方式,其线路建设对城市用地开发具有深远影响。以杭州地铁1号线为例,利用聚类分析法,对2007―2018年3个时间段的102个站点周边土地开发状况进行了类型化分析,并探讨了各类型的用地特征、空间分布、变动模式、变动影响因素等。3个时间段的102个站点可分为7大类23小类,其用地构成表现出较大的多样性和较强的区位选择性,其变动模式多由郊外型向居住型、居住+服务设施型等转变,非建设用地和新居住用地的开发、服务功能的提升、老小区和工业用地的撤退等是类型变动的主要影响因素,共同引导站点周边用地内部的功能转变,并影响城市空间结构。

深圳地铁1号线世界之窗站的设计特点

对深圳地铁1号线世界之窗站设计中的特点进行分析,包括车站换乘形式的选择、预留换乘节点的大小、车站顶板的开孔、折返线道岔区上部空间的利用、车站东端距既有汽车隧道的距离等。

DC 1500 V接触轨防护安全技术研究

接触轨系统直接影响地铁供电系统的安全运营。针对DC 1 500 V接触轨在地铁供电系统的运用,本文对相关的防护安全技术开展了研究。首先,就隔离开关柜设置的安全性、接触轨的防雷措施、接地线的设置、回流箱的设置对接触轨设备保障措施中的关键技术进行了分析和论述;然后,从安全防护设施入手,以达到最优的安全防护效果为目的,研究了DC 1 500 V接触轨的警示灯、接触轨围蔽、防护挡板、集电靴防护罩和接地验电一体装置的设置,并给出了合理的建议。

不同极化漏缆组网方案在地铁隧道中的应用

地铁是城市中修建的一种城市轨道交通线路制式,具有快速、大运量、用电力牵引的特点。截至2023年9月30日,我国内地共有58个城市投运城轨交通线路,总长度达到10841.59 km。目前,在地铁隧道内,1-1/4"漏泄同轴电缆是常用的无线信号覆盖方式。随着网络发展,运营商频谱划分增加了14个频段,以支持MIMO技术并提升传输速率。隧道内多根漏缆的敷设方式由原来的2根同极化漏缆升级为4根,但漏缆位置的限制和频段的增多带来了频段间的干扰问题。优化不同极化漏缆的布置方案可以有效提高隧道内的信号覆盖质量。

杭州地铁1号线过江隧道特殊地质施工方法

介绍杭州地铁1号线穿越钱塘江隧道采用的土压平衡盾构法。由于地质情况复杂,盾构施工要同时克服卵石层、高承压水、有害气体(主要为甲烷)三大难题。论述在这些特殊地质条件下采取的掘进施工工艺,有效地克服了以上难题,保证工程安全顺利进行。

规划引导下的地铁站点周边用地开发状况研究——以杭州市地铁1号线为例

城市轨道交通的建设影响沿线土地利用形式、用地结构乃至城市空间布局,这既来自于轨道交通自身的影响,也受作用于城市政府对站点周边用地的规划引导。以杭州地铁1号线为研究对象,分析了城市控规对地铁站点周边用地的整体引导和分类引导效果及存在问题。分析认为城市控规对站点周边用地布局起到了较好的引导作用,以建成区外围站点为主,站点周边用地快速开发,站点功能迅速提升,站点类型多有转换,但也存在用地布局不完善、圈层化结构不突出、地块开发受制约等不足。为此,今后应进一步明确站点类型,强化分类引导,加强圈层化开发和土地复合利用,促进站点周边用地开发及功能提升。

哈尔滨地铁1号线行车组织模式

为确保地铁的运营服务水平,根据哈尔滨地铁1号线线路特点和既有客流预测数据,从行车交路、列车出入段、终点站列车折返方式等方面提出正常情况下的行车组织方案;从发生故障时不同区段线路特点和列车故障救援发生地点,提出非正常情况下的行车组织方案。

沈阳地铁1号线地铁车辆电传动系统

介绍了沈阳地铁1号线地铁车辆的主要参数及其电传动系统的牵引/再生制动性能,阐述了主电路的组成、主要设备的参数及动作时序。对控制系统中的重要环节如牵引/再生制动的控制等作了简单的描述。

沈阳地铁1号线列车辅助变流器系统

介绍了沈阳地铁1号线列车辅助变流器系统工作原理,阐述了系统控制设计、系统保护功能设计及扩展供电功能设计的特点,整体设计和理念可供我国地铁车辆辅助变流器系统设计时借鉴参考。

灰色系统GM(1,1)模型在地铁安全保护监测中的应用

主要阐述了灰色系统GM(1,1)预测模型在地铁安全保护监测中的应用。采用Matlab数值分析,将长江路九号街区地铁安全保护监测工程中的实测数据同GM(1,1)预测模型得到的数据进行精度对比分析,验证了该模型在地铁保护监测中具有一定的可行性及可靠性,表明GM(1,1)模型能良好地运用到地铁保护监测中,为施工安全起到一定的指导作用。

太原地铁1号线太原南站站工程地质条件简析

结合太原地铁1号线太原南站站的岩土工程勘察工作,介绍了场地的工程地质条件,并提出了地基土的工程特性指标,为该地区同类项目建设提供有价值的参考。

地铁用阻燃B_(1)级柔性控制电缆的研制

为满足地铁设计技术条件规范,并考虑地铁工程特殊的安装施工环境、运行场合对电缆规格尺寸、柔软性、防潮性、耐候性等特殊要求,在电缆材料和电缆结构方面进行了研究。研制出了一种地铁用阻燃B_(1)级柔性控制电缆,该电缆绝缘为双层共挤结构:内层为陶瓷化硅橡胶,外层为高强度阻燃硅橡胶,绝缘线芯成缆后绕包阻燃带,护套采用阻燃低烟无卤聚烯烃或者阻燃高强度硅橡胶。经验证,电缆的燃烧性能等级符合GB 31247—2014的B_(1)级规定,且燃烧滴落物、烟气毒性和腐蚀性分别达到该标准规定的d0、t0和a1指标,在不添加云母带时使电缆具有“短路不燃烧、燃烧不短路”的特性。

AGP-1自动陀螺全站仪及其在地铁工程中的应用

结合AGP 1自动陀螺全站仪在地铁工程中的应用 ,介绍了AGP 1自动陀螺全站仪的井下定向作业方法 ,AGP 1自动陀螺全站仪的自动、高速。

利用InSAR技术的兰州盆地地面沉降监测

兰州盆地位于我国陇西黄土高原的西部边缘与青藏高原的交接地带,是典型的黄土地貌,发生地面沉降的可能性极大,目前对于兰州盆地的监测手段和预测手段都较少。利用2019年5月至2021年3月期间的30景Sentinel-1A数据,基于小基线集合成孔径雷达干涉测量(small baseline subset interferometry,SBAS-In SAR)技术对兰州市进行了地面沉降监测,获得了兰州盆地该时间段年均沉降速率和时序地表累积形变图,揭示了观测期间兰州盆地详细的地面沉降变化特征。结果表明,在2019年至2021年整个观测期间,兰州盆地地表形变总体上处于平稳状态,只有小部分区域出现了沉降,与该地区历史沉降监测结果具有较好的延续性和一致性;兰州市轨道交通1号线沿线出现了不同程度的地面沉降,但大部分路段波动幅度都非常小,处于稳定状态。这一监测结果有助于全面掌握兰州地区最近的地面沉降状况。

沈阳一号线地铁噪声的分析与控制措施

地铁对周围环境的噪声影响越来越引起人们的关注.采用现场实测的方法,检测了沈阳一号线地铁列车运行时车厢内、站台上以及地铁站外环境噪声最大值.结果表明,除站外环境对乘客影响较小外,各个时间段的噪音均明显超过国家城市四类环境噪声标准(70分贝)的10%～15%.并进一步分析了噪声的主要来源,提出合理有效的控制措施,为后续的沈阳地铁建设提供一定的参考.

地铁建设中的环境岩土工程问题分析

地铁工程是一项建设规模大、工期长、投资多、社会效益倍受关注的工程。沈阳地铁工程穿过的地层主要为砂性地层,沿线地上穿越多个商业繁华区,地下管线密集,安全要求高,施工引起的环境岩土工程问题是地铁建设风险的重要组成部分。本文立足于沈阳地铁一号线工程,结合明挖法、盾构法、施工降水等主要施工工法和手段,分析了砂性地层中与地铁施工相关的支护结构变形、位移,流沙、管涌,因土体变形和沉降引起的地面、管线和相邻建筑物的沉降和破坏,以及与施工降水相关的土体固结和地下水环境的变化等环境岩土工程问题。

沈阳市市区噪声监测——以沈阳地铁一、二号线为例

噪声污染作为世界四大污染之一,是影响人们生活与工作的主要因素.沈阳地铁一号线是中国东北地区第一条开通运营的地铁线路,沈阳地铁二号线是在沈阳地铁一号线之后中国东北地区开通运营的第二条地铁线路.对沈阳1号线,2号线地铁内各站站台,车厢内噪声做了检测,结果表明地铁列车高速运行是地铁站噪声的主要来源,地铁站环境噪声还与车站的广播次数和广播音量,客流量等有关.

FLAC在地铁隧道数值模拟中的应用

针对具体的工程和现场监测以及实测资料,用FLAC对沈阳地铁青怀区间段进行数值模拟及分析,得出了隧道位移变形、各种应力云图以及相关的等值线等重要工程信息,其结论可为工程施工提供依据,使工程建设更加安全、经济、合理地完成.