深圳机场小型兽类组成、多样性及时空变化

野生动物与飞机撞击对全球航空业造成日益增加的风险和经济损失(DeVault et al.,2011;Blackwell et al.,2013;Metz et al.,2020)。据中国民用航空局(CAAC)统计《鸟击飞机信息分析报告》显示,鸟击事故从2007年的326起增加到2016年的4618起,造成严重的安全风险和经济损失(Hu et al.,2020)。

便携式自动气象站在深圳机场的应用研究

在航空气象中,便携式自动气象站作为常规自动气象观测系统(下称自观系统)的重要备份,起到提供应急气象数据的保障作用。该文对长春雨睿电子科技有限责任公司的YRQX-20A型便携式自动气象站的组成结构、使用方法以及优缺点进行详细描述与分析,结合深圳机场观测业务运行的特点,经验证后有效地满足运行需求,为航空气象情报的准确和及时交换提供有效保障。

深圳机场中心变电站地基处理沉降监测分析

深圳机场110/10KV中心变电站建在填海场地之内,该场区淤泥平均层厚9.5m,具有高含水量、高压缩性、极低强度、欠固结等特点。采用排水板+堆载预压的方法对该软土地基进行处理,对整个施工和预压过程进行了全程监测,监测数据显示地基土性质明显改善,工后沉降满足设计要求。

深圳机场国际客运量预测研究

近年来深圳国际航空发展与国际化进程明显不匹配,国际航空业未来发展势在必行。本研究分别从区域经济发展环境、经济开放度、旅游业发展环境、政府财政能力、国际投资环境、机场自身运营能力等六个影响因素出发,应用ARIMA与CD函数模型通过计量分析对2015-2020年深圳机场国际客运量数据进行预测。并在此基础上,结合深圳机场国际航线现状给出深圳未来发展国际航线的政策建议。

穗莞深城际深圳机场至前海段线路方案研究

穗莞深城际深圳机场至前海段,位于深圳市西部地区,连接深圳机场与前海中心。对穗莞深城际在深圳机场至前海段的线路走向方案进行了研究,并从城市规划、交通现状、技术条件、工程投资等方面,对三个线路方案进行了比选。最终,推荐沿宝安大道方案为最优方案。

深圳机场T3航站楼幕墙CAD系统设计

深圳机场T3航站楼的幕墙造型采用了自由曲面上参数化造型的设计,建筑设计方使用空间三维坐标点的方式给出了航站楼外表皮的单层单线模型。在进行施工图深化设计时,需根据该模型以及施工图设计过程中所需的各种指导生产/安装的信息,对原数据进行相应的预处理,从而建立符合施工图要求的多层构造的三维模型,并实现图纸输出。笔者开发了集预处理、自动建模、后处理等功能于一体的深圳机场T3航站楼幕墙CAD系统(T3-CW-CAD),旨在提高幕墙施工图设计工作的效率。详细讨论了该系统的需求、数据结构和核心算法。

一个新机场的诞生

本文对深圳机场T3航站楼设计方案的产生与孵化过程做了一个深层次的剖析和展示,试图探讨这样一个独一无二航站楼的诞生,是机场设计的偶然还是必然,什么才是机场设计的方向。

项目管理在深圳机场IT项目中的应用

项目管理在各行各业的实际工作中有着广泛的应用。深圳机场信息大楼及数据中心IT集成项目对项目管理的实际运用,确保了项目实施中的科学性,大大提高了项目的成功几率与质量。

深圳机场软基处理的研究

目前软基处理方法多种多样，各有自己的优缺点及适应条件，运用得当，既安全、快速又经济，运用不当，损失不可估量；机场软基处理根据各主体工程的工程特点、场地条件、建筑材料资源条件，采用各自相适应的不同软基处理方法，取得了很好的经济效益。本文基于机场一期工程软基处理的研究，对二期工程软基处理方法作些展望。

锚碇在深圳机场轨道交通枢纽基坑工程中的应用

以深圳机场轨道交通枢纽基坑工程为依托,分析了锚碇台阶形填方的特殊工程条件,采用极限平衡法推导了锚碇的极限抗拔力,并采用有限元法分析了锚碇的受力、变形特征,在此基础上提出了锚碇设计方案。该方案的成功应用,证明了锚碇设计是安全的、合理的。最后,通过分析实测资料,得出锚碇前土体顶部位移大,下部位移小,影响深度达到10 m以下的变形规律。

深圳机场自动旅客运输系统规划方案

机场轨道交通系统的规划受到机场整体规模、系统功能定位等多方面因素的影响。从功能需求及客流预测上分析了深圳机场自动旅客运输(APM)系统的功能定位,从需求适应性、技术安全可靠性、舒适性等方面分析了深圳机场APM系统选择胶轮制式的原因。介绍了深圳机场APM系统的正常运营模式和备用运营模式,并对近期(2025年)的运能规划如何与系统的功能定位、车站方案规划、旅客流线组织相匹配进行了分析。

高铁客站枢纽单向型交通换乘中心布局探讨——以南昌东站、深圳机场东枢纽等为例

铁路客站设计已经进入到第四代,站城融合综合开发模式下的铁路客站是未来综合交通发展的方向和趋势,其功能布局具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、服务智能化等新特点。以南昌东站、深圳机场东枢纽站为例,结合其规划和建筑设计,以城市交通需求为引导,探讨单向型交通换乘中心的布局,并对其规划建设提出建议。

基坑锚碇板-桩支护结构受力与变形试验研究

锚碇板-桩结构是港口码头常用的支护结构形式,可应用在支护后方场地宽敞、宽度较大的建筑基坑支护中,依靠大尺寸板与板前填土产生的被动土压力提供的锚固反力为支护结构提供支护力,具有结构形式简单、造价低廉、施工周期短等独特优点。文章以深圳机场新航站楼轨道基坑预留工程围护结构为工程案例,分析总结了锚碇板-桩支护结构的计算与方案设计,以现场锚碇板基本试验为依据,分析其受力与变形过程,详细论述锚碇板工作机理,为其应用推广提供工程经验。

港产城融合发展理念下的深圳机场临空经济发展规划探索

临空经济已成为城市发展的重要驱动力。随着深圳机场客、货运能级的快速提升,临空经济已进入快速发展期,但港产城不协调问题突出,临空经济发展阶段落后于机场能级。文章基于深圳机场周边高度城市化、高度建成的特点,从港产城融合视角出发,分析了深圳发展临空经济面临的问题,并根据临空经济的时空特性划定临空经济区,明确临空经济区的发展目标,从强化产业、优化布局、完善设施配套三方面提出促进港产城融合的发展策略,以实现港产联动、港城协调、产城融合。

超大城市机场规划用地分类体系研究--以深圳宝安国际机场为例

在新的发展形势下,超大城市机场对用地功能的需求日益复杂化和精细化。然而作为规划编制的基础,现行各类用地分类标准对这种位于超大城市的机场存在诸多不适用性。因此,如何探索出能满足机场地区实际规划与管理需求的用地分类体系成为规划工作者必须思考的问题。文章以深圳宝安国际机场为例,对现行用地分类标准的局限性以及深圳宝安国际机场的发展需求与困境进行分析,据此提出了深圳机场规划用地分类体系并成功应用到实际规划编制工作中,在完善规划层次的同时形成了规划主管部门、深圳机场集团指导规划项目的法律依据,以期为类似机场的规划提供经验借鉴。

深圳宝安国际机场卫星厅主楼钢结构分缝分析与研究

对深圳宝安国际机场卫星厅整体主楼、分缝主楼进行了多点多向输入和单点多向输入的多遇地震反应分析,研究了屋盖分缝对钢结构关键构件内力、结构位移的影响;对整体主楼、分缝主楼进行了罕遇地震作用下的地震反应分析和温度应力分析,对比了整体主楼、分缝主楼关键构件的损伤状况,探讨了钢结构分缝后关键构件内力、楼板应力的变化。分析结果表明:多遇地震作用下,钢结构分缝后行波对结构的影响明显减小,使得钢结构下弦轴力、腹杆轴力和框架柱内力明显减小;伸缩缝两侧相邻点的X、Y、Z向最大位移差分别为41、20、16mm,分缝处的措施应考虑地震产生位移差的影响;罕遇地震作用下,分缝后钢结构对下部混凝土柱的约束作用降低,支撑屋盖混凝土柱、钢结构弦杆、网架腹杆损伤情况明显减小;伸缩缝降低了结构的温度作用。

深圳机场T3航站楼站前交通组织优化设计

针对深圳机场T3航站楼站前交通对航站区扩建工程的影响,对其交通组织进行分析,总结出现有交通组织方案在整体系统、离港通道、站前道路、CIP交通组织、GTC周边慢行及货运交通等6个方面的不足。参考已有类似设计,对6个方面进行优化设计,对各项目交通组织进行协调,推进机场航站区扩建工程顺利实施。

软硬交变地层城际铁路隧道双模盾构设备配置技术研究

为了解决软硬交变地层城际铁路隧道单一模式盾构装备适应性差的问题,针对深大城际工程土压敞开双模盾构,通过盾构设备优化设计与现场试验,提出了重载耐磨式刀盘刀具系统、双减速大扭矩式主驱动系统、多通道可感知式盾体系统、可伸缩可移位式出渣系统、超前加固与管片拼装组合式围岩支护系统等五项双模盾构配置关键技术,大幅度提升了盾构装备地质适应性。上述技术已应用于深大城际试验段,并取得了较好的应用效果,可推广应用至深大城际后续盾构区间及其他软硬交变地层的盾构隧道工程。

深圳空港型国家物流枢纽建设研究

2020年10月,国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》,深圳空港型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单。文章分析了深圳空港型物流枢纽建设的示范价值和意义,深圳建设空港型物流枢纽的基础和短板,并提出了深圳建设空港型物流枢纽的对策建议。

大湾区“世界级机场群”目标下深圳机场发展策略

深圳机场是粤港澳大湾区机场群中的国际枢纽机场之一,近年来枢纽机场地位不断提升,但因发展水平不高难以支撑深圳全球城市定位。粤港澳大湾区规划打造“世界级机场群”,区域机场格局将面临一定调整。文章从客货运规模、机场群空间布局与空域状况等方面分析粤港澳大湾区机场群发展现状与趋势,在建设“世界级机场群”目标下,总结深圳机场面临的机遇和挑战,从航线布局、腹地拓展、区域机场协同发展等方面提出深圳机场的发展策略建议。