东京新宿建设城市副中心的经验与启示

网络化大都市成为国内外城市地理与城市规划界讨论的热点,城市副中心的建设也成为国内一批特大城市面临的重大现实问题。国际上城市副中心建设有不少成功经验,日本新宿就是成功典型之一。东京都政府在1958年提出建设新宿副中心的决定,并成立专门机构、编制研究报告、制订多项针对性措施,经过半个世纪的发展,商业商务服务功能高度集聚,人口集中明显,已经成为东京名副其实的副中心。其经验可概括为:合理规划并执行到位,交通先行与精心设计,政府作用与市场机制充分结合,生产性服务与生活性服务协同发展,土地供应始终瞄准定位,科研人才充分保障。这启示我国大城市副中心的建设应科学编制发展规划、重视轨道交通建设、依托地方优势合理确定功能定位、有效发挥市场作用机制并务需切合国情市情。

Sub-CBD产业空间组织研究——以东京都新宿区为例

全球化和信息化加速产业空间组织的演变,推动生产性服务业与商业的集聚与扩散,形成多个Sub-CBD,促进了大都市区空间结构的多中心化。本研究选取东京都新宿为案例,探讨交通规划对Sub-CBD形成与发展的重要影响,分析生产性服务业与商业空间组织的集聚与关联。本研究认为政府高起点规划,依托交通枢纽,促进产业空间集聚,强化生产性服务业与商业一体化,发展有助于Sub-CBD功能拓展。

中国与日本城市副中心区位发展模式之比较

随着中国经济的快速发展,城市发展模式逐渐出现从单中心向多中心的转变势头,但是从目前已经规划发展了副中心的城市来看,很多副中心存在一个共同的问题,就是城市副中心的区位职能单一化,并由此带来了一系列的问题。通过对我国现有城市副中心的分析,并对日本东京新宿副中心的良好发展经验进行思考,提出我国多中心城市副中心规划的一些意见和建议。

日本轨道交通站点与周边协同发展的经验借鉴--以新宿站为例

我国正处于轨道交通快速发展时期,但轨道交通站点与周边的发展却更多地表现为“孤立关系”(周边发展与轨道交通站点建设相对孤立),站点及周边的价值挖掘程度普遍与国际先进城市差距较大。以新宿站为例,从3个方面介绍日本轨道交通站点及周边协同发展的实践经验,包括站点的规划设计与城市的发展需求高度契合,以交通为核心实现功能的集聚与融合,科学的管理制度与健全的法规体系保证实施推进。分析总结得出站点的规划设计需结合城市发展需求,慢行空间是站点与周边协同发展的重点,需创立多部门参与和多方面协调的实施机制等启示。以期促进国内轨道交通站点与周边的协同发展,缓解交通拥堵、空气污染等城市病,进而引导城市健康发展。

小弄堂也是不夜城——以杨浦区通北路海鲜一条街及其附属街道为例评析历史保护街区

通过对以通北路-平凉路-汾州路-榆林路为界的里弄街区为例,结合比较田子坊的保护使用与日本东京新宿的类比,分析探寻该街区是否需要保护,怎么样的保护目的、怎么样的保护方式适合本街区。

当代公共空间的嬗变——东京新宿区非正式缓冲区域的角色探索

全球城市的不断演变,无数混合空间类型的涌现给当代都市主义公共空间带来了新的问题。在这一背景下,东京因其历史演变和发展模式,被看作是独特而重要的代表。本文选取了位于新宿中心区的新宿大道和东京地铁地下步道形成的复杂景观(简称SDMP)作为研究对象,旨在比较街道与这些激增的多义空间之间的关系。本文提出了若干问题:SDMP及其多义空间的特征是什么?地上和地下之间的关系如何?它们应被称为公共空间,还是另一种形式的城市特质?为解答这些问题,本文聚焦于SDMP城市空间结构和建筑中使用者的行为,对在不同尺度下递归收集的数据和观察结果进行分析,阐述了SDMP作为公共空间的品质。基于研究结果,本文特别讨论了散布的非正式缓冲区域在不断变化的东京公共领域中所扮演的角色,及与行人体验的关系。

多余的奢侈?--以东京为例的坐相关活动所需公共空间的研究

都市空间的私有化和商品化趋势对大都市的公共生活产生了负面影响。让步于功能主义与实用主义,都市中对人的活动与行为的许可范围逐渐缩小,让人不禁发问:街道是否已经成为纯粹输送人流的通道?东京有着悠久的公共交通导向的都市公共空间历史,以东京铁道站点在地区发展中扮演的主要角色为例,历史和基础设施发展中的特殊性造就了东京独特的公共空间构造。本文通过对坐相关活动所需公共空间(PSSA)的现状考察,论证了即使在高密度、高流动性的地区,对坐活动相关公共空间的需求仍然不可忽视。本文对世界上最大的交通枢纽——东京新宿车站区域的室外空间与室内空间进行通过式观察调研。记录并分析了正式坐相关活动所需公共空间和临时坐相关活动所需公共空间,以及行人所进行的日常活动。研究发现,正式坐相关活动所需公共空间的数量比较稀少,大部分分布在室内。同时与可选择性活动和社会性活动相比,使用者更多进行必要性活动。大量使用者坐在不舒适及不安全的临时座位上,间接显示了对正式坐相关活动所需公共空间的需求。研究证明了即使在大都市的高密度、高流动性区域,坐相关活动所需公共空间依然不应该被忽视。尽管公共空间的功能性被摆在首要位置,使用者用行动传达了传统意义上的街道导向都市空间依然是被渴望的,亟须政府和城市设计者的重视。

日本新宿地区现代化过程探究

新宿地区在日本现代化发展的过程中,经历了从郊区驿站到繁荣城区的转变。江户时代的新宿地区适应幕藩体制对交通的需求兴修交通设施和驿站旅馆,带动了此地区的经济发展并逐渐成为交通枢纽。明治时代的新宿地区由于武士阶层解体,开始大力发展商业和现代化农业,成为东京郊区中发展最快的地区。大正昭和时代的新宿地区完成了职能的转变,最终成为东京商业和交通的中心。通过对其历史的深入分析,可以更好地理解日本的现代化历程,为未来的发展提供借鉴。