船舶智能制造技术顶层研究

为了解决智能制造对产业发展和分工格局带来深刻影响,分析了船舶制造技术发展阶段和智能制造发展阶段,结合船舶建造工艺流程、物流和信息流的特点,开展船舶智能制造技术顶层研究。通过系统分析研究,初步构建了船舶智能制造模式,并阐述了船舶智能制造模式内涵、基本特征,能够较为准确地反映船舶智能制造基本目标;设计论证了智能船厂的基本框架以及需突破的关键技术,阐述了典型船厂数字化流水线、机器人生产线,可为我国构建船舶智能制造标准体系和建立我国智能船厂模型提供参考。

数字化造船生产设计管理研究

随着数字化造船技术的迅猛发展和船舶先进制造技术在船舶设计、制造规范应用,针对基于数字化的生产设计体系的不断完善,文章分析了船舶设计管理体制基本方式和内容,结合数字化造船生产设计的特点和现代管理理论,提出数字化生产设计过程管理的要点和方法,建立了基本的管理体系.

基于CPC和动态联盟的船舶建造系统研究

倘若按敏捷制造理论来考虑船舶建造过程,将每艘船的设计和建造过程管理视为一个项目组并以此作为盟主,则各个分段加工中心和大量的配套厂是内外盟员且可组成一个动态联盟;若多艘船同时建造,则存在多个项目的动态联盟,并形成多层次和多交叉的形态。本文在基于CPC理念的协同平台上将船厂、客户、供应商和合作伙伴引入船舶的开发和建造过程,通过有效的协作,将质量好、全寿命成本低的船舶更快地推向市场。文中对组建船舶建造多项目动态联盟的方式及其协调机制进行了分析和研究,并用多学科分析综合的方式提出了对船舶建造系统的模式及其功能进行评价的方法,为进一步研究和探索新的造船模式提供了参考。

CCSB船用角钢的开发

石横特钢根据CCSB船用角钢对耐蚀、外观以及冲击韧性等综合质量指标要求高的特点,进行合理的工艺设计和严密的生产组织,提高了钢的纯净度、细化了晶粒,角钢-40℃冲击功达到35 J以上,钢材表面质量也达到了较高的水准,总体实物质量达到了CCSB船用角钢的用户要求,成材率96.30%,为企业创造了良好的经济效益。

造船总装生产线组织分析

根据集成制造的原理 ,结合船舶制造特点和现状 ,分析了建立造船总装生产线的可行性 ,并系统探讨了生产线组织设计和其生产计划控制方式 ,阐明了“集成中间产品”、“中间产品包”、“中间产品组”的内涵及它们之间的关系 ,提出了基于造船总装生产线的PERT (ProgramEvaluationandReviewTechnique)与MRPⅡ (ManufacturingResourcesPlanning)结合方式及生产线节拍定期变动的重要性、可行性。

船舶三维生产设计现状及二次开发技术的应用

国际造船行业竞争日趋激烈,三维生产设计系统能够大大压缩船舶生产周期,降低生产成本,提高船舶企业利润。通过对国内外先进CAD/CAM系统进行必要的二次开发,可以充分、有效地发挥先进CAD/CAM系统的功能,从而提高企业整船技术和生产设计能力,获得较高收益。首先介绍船舶三维生产设计的国内外现状,通过武昌造船厂的应用案例介绍了国内企业使用船舶三维生产设计的现状及存在的情况,并提出了国内企业对船舶三维生产设计系统进行二次开发的必要性,最后介绍了三维船舶生产软件二次开发内容与方法。

依靠技术创新促进造船模式的转换

本文认为转换造船模式是船厂技术创新的主旋律,转换造模式需要进行体系技术创新,并提出了推行现代生产设计、实施托盘管理、建立团队组织、深化相关新技术的应用、加强职工培训等建议.

基于数字化造船的生产设计体系构建

在分析传统船舶设计基本特征的基础上,结合数字化造船设计的特征和实施数字化造船生产设计的实践,提出基于数字化造船为基本特征的船舶生产设计与前期设计以及后期生产之间的关系,以及在这样的条件下生产设计的组织方式,以期通过研究探讨建立数字化生产设计结构体系。

谈造船模式的转换及其对专业教学改革的启示

分析了转换造船模式的原因,探讨了转换造船模式的内涵,针对高等职业教育,提出了应如何应对转模,转变观念,搞好专业教学。

10000TEU集装箱船精细化辅助作业设计及应用研究

船舶辅助作业是指在船舶施工建造过程中,应用于施工工艺和生产安全上所需要的作业,它一般不体现在船舶产品本身,而只发生在船舶建造过程之中,例如密性试验作业、脚手架施工作业、起运作业、合拢支撑作业与临时孔道作业。本文依据现代造船模式和精益造船的要求,分析了船舶生产过程中的主要辅助作业内容,提出了现代造船模式下的船舶辅助作业体系的初步构想,并以10 000TEU集装箱船为研究载体,开展了精细化船舶辅助作业的策划、设计和实施工作。研究结果表明,船舶辅助作业的设计与应用能够将已有的技术积累和科技研究成果转化为生产力,积极采用先进设计技术和先进工艺装备,优化施工工艺,实现安全、清洁、规范生产,确保质量、降低成本、提高社会和经济效益。

现代造船的两个一体化

壳舾涂一体化和设计、生产、管理一体化是现代造船模式的基础和核心。壳舾涂一体化实际上是一种造船各要素的有机整合,也是系统工程的一种应用。设计、生产、管理一体化是指设计、生产和管理这三者不同的信息、能量和物质流动能够有机结合,这是设计思维、建造策略和管理思想的一体化,由此要求设计按照壳舾涂一体化制定工作计划,并为生产的壳舾涂一体造船进行相应的生产技术准备。文章从系统思维的角度探索了两个一体化造船的现状、实践和拓展。

基于UML技术的精益船舶生产计划系统的设计

精益船舶生产计划是船厂组织精益生产活动的直接依据,其系统开发与应用有迫切需求。由于精益船舶生产计划管理流程复杂,传统的结构化设计方法难以完成系统的分析与设计。应用UML技术对复杂的船舶生产计划系统进行分析与设计。首先,分析精益船舶生产计划的特征,提炼系统的功能需求;然后,结合精益船舶生产计划管理的业务流程,划分系统功能模块并理清系统工作流;最后,对系统进行静态建模和动态建模,完成整个系统的设计。

中小型船企船舶生产设计信息化模型研究

2007年下半年以来出现的国际金融市场动荡,次贷危机使我国船舶工业面临危机。对于中小型造船企业通过走适合自己的信息化道路,提高造船企业的整体竞争力,是度过危机的有效方法。首先分析了中小型造船企业主要面临的问题,随后提出一种适合于中小型造船企业的信息管理系统,然后在此基础上,对这个管理信息系统下的生产流程进行阐述。

从实践看深化设计对船厂转模的推动

针对传统造船模式下,造船生产设计不到位、深度不够的问题,结合船厂对生产设计的探索,通过对设计软件的更新换代及设计编码的继承创新,使深化生产设计取得了阶段性的成果,推动了设计、生产、管理各方面的改革,推进了转换造船模式的进程。

编码在船舶涂装生产设计中的应用研究

船舶行业已全面推行由传统造船模式向现代造船模式的转换,通过引入编码的概念,分析企业标准《涂装生产设计图号编码》的内容,指出在现代化船厂的涂装生产设计中应用编码的重要性。同时,通过编码实现了船舶涂装的数字化管理,促进了船舶建造模式的转换,缩短了造船周期,并最大程度地推广了计算机在船舶建造各个环节中的应用。

型钢设计自动化研究

以型钢的精细化建模为基础,以HGG(荷兰相贯线设备有限公司)型钢切割机流水线为依托,分析了型钢设计与生产流程重复处理的原因与主要存在的问题及型钢模型与切割机的匹配性,进一步理顺型钢生产设计流程,由专业工序向复合工序转变,实现型钢生产设计的自动化与集成,充分发挥型钢切割机的功能,开发出自动高效的出图方式。

船舶产品设计(SPD)系统

为打破国外船舶设计系统对我国船舶设计的垄断,提高我国船舶设计、建造的创新能力,开发具有我国自主知识产权的船舶产品设计(Shipping Product Design,SPD)系统.该系统基于OpenGL开发具有自主知识产权的三维CAD图形平台,具有船体结构设计、管系设计、风管设计、电气设计、铁舾件设计和涂装生产设计等功能.SPD系统具有如下特点:能保持三维模型与二维图纸的高度一致;通过生成完整的加工制造信息实现CAD/CAPP/CAM集成,基本打通"壳、舾、涂一体化"的数字化生产线;通过生成壳、舾、涂完整的制造和管理信息,为实现船舶"设计、制造、管理一体化"奠定基础;通过实体和参数化技术为建立具有完整拓扑关系的船舶产品模型提供有力手段;并通过与其他系统的数据接口实现异构CAD的数据和信息集成,为厂、所协同设计创造技术条件等.SPD系统推广应用表明它有助于现代造船模式的推进和数字化造船目标的实现.

以精益设计降低电缆成本

面对目前的国际金融危机的经济形势,航运企业陷入需求大幅减少、运价大幅下跌、信贷大幅萎缩的状态,采用降本增效的有效应对措施,从系统设计,生产设计入手,研究减少电缆用量和避免浪费的有效途径。

系统与造船区域生产管理

现代造船模式对造船的发展具有积极的作用,造船区域生产管理有助于现代造船模式“按区域组织生产”的实施,文章对比进行了较详细的分析研究.

深化生产设计是转换造船模式的基础和动力

本文根据船舶总公司第二次缩短造船周期会议的精神阐述了转换造船模式的内涵、模式转换与深化生产设计的关系，以及当前在深化生产设计过程中必须重视的几方面问题。