明清之际川藏道的兴起及在中央和西藏地方中的连接作用

明清之际,川藏道逐渐兴起,并成为中央与西藏地方之间的重要连接纽带。除了中央政府的主动开拓,西藏地方也参与到了整个进程之中。自明中后期开始,大量藏族僧俗人员自川藏道前往内地朝贡,并将巨额茶叶、布匹、金银等物资带回西藏,这是“汉藏金桥”兴起的重要背景。当康区的白利土司阻断了川藏道时,以五世达赖喇嘛为首的西藏地方支持蒙古首领固始汗,攻灭了白利。清初,西藏地方与内地在川藏道东端打箭炉广泛开展贸易活动。康熙三十九年(1700)“西炉之役”与五十九年(1720)清军进藏驱逐准噶尔后,川藏道沿线多数地区逐渐纳入四川省管辖,清朝为保障道路畅通,以巨额茶叶与白银对西藏地方进行经济补贴。由川藏道的兴起及中央与西藏地方的互动,可以深刻理解该道成为双方连接纽带的原因,以及西藏地方牢固纳入中原政治体系的内在逻辑。

新时代“两路”精神的弘扬路径研究——纪念川藏、青藏公路建成通车70周年

“两路”精神是中国共产党人精神谱系的重要组成部分。新时代弘扬“两路”精神,不仅要注重史论结合,从内涵阐释、根源回溯和历史定位发轫,夯实传承弘扬基础,还要注重红绿相映,从国家文化公园、协同研究中心和实践教学基地建设着手,构建教育引导体系;既要注重文工交叉,从“两路”建设养护、进藏铁路修建及科技攻坚克难着力,实现文化涵育功能,又要注重文旅融合,从整合文化资源、创建品牌标识、完善支撑条件入手,助推红色经济发展。

明中后期朝廷对藏交通政策的转变及影响

明代是汉、藏交通史上承前启后的重要时期。明中后期,朝廷在内地与西藏的交通问题上发生了一次重大的政策转向,改变了朝廷使臣和藏族朝贡者以往主要由甘青故道进出青藏高原的传统,开始以途经康区的川藏道作为正驿。明中后期的川藏官道,大致路线应为:出碉门,过打箭炉,然后往北行经今天的道孚、炉霍、甘孜、德格,至昌都,最后抵达拉萨。明代汉藏交通重心南移,是明王朝根据当时政治、经济、民族关系等各方面形势的变化而作出的选择。相较西北甘青地区的动乱以及所面临的蒙古部族的威胁,川藏道途经茶叶产地,方便食茶的赏给,同时也有利于保护朝廷在西北的茶马贸易。十五世纪中叶以来,明王朝在汉藏交通问题上的政策转向,不仅改变了内地与西藏之间交通的格局,导致了汉、藏交通重心的南移,而且对青藏高原政治格局的变化,以及后世治藏政策的演变都有着深远的意义。

略论明代川藏道的发展

明代以前茶马互市兴盛,大量四川茶叶入藏,朝廷重视川藏道的通畅,设置驿站以便往来。明朝修缮川藏道,川藏道具备官道与茶道的双重角色,来往的茶叶商人多由此通行,逐渐开辟了若干支线。雅、康茶道运茶多以人力搬运,康定到拉萨改为畜力运输,从康定出发的北线川藏商道与南线川藏官道在昌都汇合而至拉萨。川藏道既是商道,又是文化交流的通道。川藏道沿线兴起商业繁荣的城镇,湖广、四川等地产茶区商品经济发展,商贸往来促进了各民族各地区文化交融。藏区吸纳了更多的汉族文化,除了先进的种植、纺织、建筑、陶瓷等技术,汉藏商人逐渐形成马帮、牛帮等商帮文化和特殊的背夫文化。藏区社会生活潜移默化,出现街市,藏传佛寺有汉族元素。汉藏民族往来加深了心理认同感,建立深厚的友谊。

中华民族共同体视域下川藏古道探析

川藏古道自古以来是运输茶叶等生活物资的民间商道,在汉藏贸易发展、文化交流等方面发挥了重要的作用。18世纪20年代起,清中央政府为维护西南边陲和西藏稳定,派遣清军官兵由川藏古道入藏抵御外敌,凸显了川藏古道的军事作用。中华民族共同体视域下,川藏古道在铸牢中华民族共同体意识的历史进程中发挥了积极的作用,它不仅是连接内地与西藏的民间商道、军事要道、官方驿道,同时成为了促进汉藏民族团结、促进各民族交往交流交融的重要通道。

川藏公路“102”滑坡群的基本特征

“102”滑坡群位于川藏公路西藏波密县境内的通麦“102”地段.该地段滑坡成群分布,在约3km长的范围内,共有大小滑坡22处,其中直接危害川藏公路且规模较大的滑坡有6处.

川藏公路海子山至竹巴笼段主要地质灾害评价

对川藏路海竹段沿线工程地质条件研究的基础上 ,对该段主要地质灾害进行了分析 ,并结合所做出的评价提出了切实可行的处治建议 ,对海竹段改建工程的设计与施工具有指导意义。

川藏公路工程病害减灾决策支持系统

川藏公路工程病害减灾决策支持系统以地理信息系统、遥感和数据库为技术支撑,以灾害数据库和环境背景数据库为基础,其核心是建立灾害分析模型,以辅助决策部门制定科学合理的减灾规划。系统今后的目标是建立川藏公路数字减灾系统。

红色精神传播视域下川藏公路文化旅游发展研究

传播红色精神是文化旅游发展的应有之义。川藏公路自身及沿线区域富含红色文化资源。"两路"精神是中国共产党领导军民进行革命和建设过程中形成的宝贵精神财富,在发展旅游业的过程中,应充分宣传和合理利用。川藏公路文化旅游发展在传播红色精神过程中要重视对红色文化内涵的深度挖掘,在此基础上进一步提高旅游产品品质,提升旅游者体验满意度。在具体传播的路径方面,要充分发挥传统媒体、新媒体和自媒体作用,也要将旅游购物品这一文化载体的功能发挥好。

川藏交通廊道滑坡崩塌灾害对道路工程的危害方式分析

为对川藏交通廊道内道路工程的选定线及安全建设和运营提供科学决策及防灾减灾依据,在对拟建川藏铁路和高速公路沿线滑坡崩塌灾害进行系统野外调查和遥感解译的基础上,查明了川藏交通廊道康定至林芝段滑坡崩塌的空间分布特征和潜在危害情况,结合已有川藏公路沿线崩滑灾害的危害特征和危害方式,对该段廊道内滑坡崩塌灾害的可能危害方式进行了深入细致地归纳、分析和总结。研究结果表明:川藏交通廊道康定至林芝段共发育滑坡崩塌灾害488处,其中滑坡262处,崩塌(含溜砂坡)226处;对拟建道路工程存在潜在危害或影响的崩滑灾害共有148处,滑坡有89处,崩塌(含溜砂坡)59处。崩塌滑坡灾害对道路工程的危害方式主要有:(1)滑坡崩塌威胁隧道及其进出口安全;(2)滑坡崩塌推移、掩埋、损毁道路工程;(3)滑坡崩塌威胁站场、车站安全;(4)滑坡崩塌堵江断道、淹没道路工程;(5)滑坡崩塌转化为泥石流、洪水等灾害链危害道路工程;(6)崩塌、溜砂坡冲击、扰动、掩埋道路工程。

川藏公路上汽车轮毂轴承润滑脂的使用现状

由于川藏公路气候恶劣,道路复杂,在行驶中汽车轮毂轴承润滑脂流失严重,造成了严重的安全隐患。现有的汽车轮毂轴承润滑脂已不能满足润滑要求。从理论上分析了川藏公路汽车轮毂轴承润滑脂的流失原因,阐述了升级汽车轮毂轴承润滑脂的重要意义。

西部山区道路建设毁损土地的退化及其环境效应 Ⅱ.川藏公路典型路段地区的土壤退化与土壤系统分类

中国西部大开发,道路工程建设迅速发展。但对道路周边的环境影响较大。引起土地退化较为严重。从土壤系统分类上研究了道路工程毁损土壤类型演化特征。与未受道路工程影响的土壤进行比较研究表明:道路工程毁损土壤,在剖面形态和特性上有很大的变化。土壤在诊断层和诊断特性上已有所不同。以土壤系统分类可看出,道路工程毁损引起严重的土壤退化,可在土壤高级分类单元上即体现出明显的演化特征。采用土壤系统分类制研究土地退化,比土壤发生分类制更有优势。

中介、身体与情感：川藏公路旅行中的流动性体验

新流动性范式下,与交通行为相伴的流动不再只是旅游者到达目的地的方式,转而成为深刻嵌入于旅游通道空间中的独特体验。通过在与研究对象一起流动的过程中运用访谈法和观察法收集资料,基于流动性视角探讨川藏公路旅行者在道路空间流动过程中的多元体验及体验间的相互影响关系。研究发现:流动性体验构成了道路旅行者旅游体验的核心,并涉及中介、身体与情感的融合与互动。物质性中介塑造了道路旅行者的中介体验,在构建"连结"和制造"分离"中影响旅行者在人地互动中的身体体验。同时,流动过程塑造了旅行者从视觉到多感官的具身性体验,包含正面与负面体验的交替与综合,且时常涉及危险与疼痛的极致体验。最后,中介与身体体验形成向情感的投射,道路空间环境与流动状态的转换塑造情感体验的多变性。

在路上:道路旅行者的流动实践及其意义解读

川藏公路旅行有别于强调旅途舒适与效率及目的地体验的大众旅游,成为国内近年来备受追捧的旅行方式。本文聚焦于这一新兴的特殊旅游流动实践,运用自我民族志与流动民族志方法,分析道路旅行者群体特征及其流动实践,进而解读道路旅行之于旅行者个体的多元意义。研究发现,道路旅行者以追求道路空间中的流动体验为核心特征,其旅行过程融合了审美、朝圣与苦行等多元流动实践。同时,旅行者借由道路旅行获得了双重意义:就工具性意义而言,道路旅行成为其区隔建构与反抗日常的工具;就自目的性而言,道路旅行帮助其实现对自由的体验与完成对自我的构建。本文有助于深化对道路旅行者的整体性认知,拓展对旅游者特定亚型的关注,推动旅游研究进一步关注旅游通道的重要价值。

和平解放以来西藏陆路交通建设的光辉历程、伟大成就与经验启示

伴随着西藏和平解放,中国共产党领导下的现代化西藏陆路交通建设拉开了序幕。经过70年来的不懈努力,从川藏、青藏等进藏公路的建成通车,到青藏铁路的开通运营,再到新时代川藏铁路的开工建设,西藏陆路交通事业发展取得了伟大成就,给西藏经济社会发展带来了巨大变化,也形成了诸多可资借鉴的经验启示。中国共产党强有力的领导和集中力量办大事的制度优势是西藏陆路交通事业发展的重要保障;在西藏陆路交通建设决策上,中国共产党始终坚持实事求是,并以战略思维谋划建设全局;在筑路的伟大实践中孕育形成的"两路"精神和青藏铁路精神成为新时代推动西藏陆路交通建设再创辉煌的精神动力。

乾隆皇帝用兵康区与川藏大道的畅通

康区被称为"四川之门户"、"西藏之后援",是连接内地与西藏的重要桥梁。为加强中央政府对藏区的管理,清初,乾隆皇帝对康区的瞻对、金川、三岩地区几次用兵。通过用兵康区,有效震慑了当地不法土司与"夹坝"(强盗),维护了川藏大道的畅通及其周边地区的稳定,使得内地与藏区的联系进一步加强,有效地促进了多民族国家的统一。

川藏施工道路最小圆曲线半径及最大纵坡研究

山区施工道路建设中,路线的圆曲线最小半径和最大纵坡与工程规模、投资和环保关系密切。若严格执行公路标准,则会出现高填深挖、桥隧工程规模大等情况,势必增大投资和环境破坏;同时,由于设计车辆和适用范围不同,也不能完全照搬农村道路、水利水电、厂矿等规范。以川藏铁路施工道路为研究对象,从车辆转弯和爬坡性能分析的角度对施工车辆的最小转弯半径和最大爬坡度进行分析,提出圆曲线最小半径和最大纵坡建议值。建议值均低于现行公路标准的要求,更能适应川藏铁路沿线复杂地形、地质、气候条件,不仅可以减少高填深挖及对环境的破坏,还可缩短施工道路长度、降低工程投资。

论滇川藏交界地藏族木碗文化的变迁

分布于滇川藏交界地茶马古道沿线的藏族,是统称为"藏族木碗"(简称藏碗)的木制饮食器皿的主要生产者与使用者;又因木碗是该区域族群互动与文化交融的产物,因而在承载丰厚的藏文化内涵的同时,还有着建构藏族内部以及区域内与其他民族社会网络关系的功能。本文通过对滇川藏交界地茶马古道沿线藏族木碗生产、流通与消费过程的田野调查,探讨该区域木碗文化的内涵、变迁及其动因。

318川藏线文化特色连锁客栈开发研究

318国道川藏段具有自然环境与人文环境复杂多变;旅游资源丰富,组合多样的特点。研究运用旅游文化学、旅游人类学相关理论与SWOT分析法,围绕318国道川藏段差异性的自然景观与人文景观符号,结合旅游市场与旅游者需求,促进该线路的旅游酒店系统构建,建立具有文化特色的经济型连锁酒店开发模式。

18世纪清廷对川藏古道的使用与经营探微

1717年准噶尔扰藏事件的发生,迫使清朝从川藏古道开辟一条军事要道。本文在18世纪清廷对川藏古道的探索、琢磨以及正式经营的历史过程的基础上,意在阐述川藏古道的战略优势与清廷在治藏过程中对川藏古道的充分认识和积极经营的历史进程,并对清廷通过川藏古道来实现控制康区和直接治理西藏的史实加以诠释。