城市互通式立体交叉设计及优化研究——以厦门市为例

城市互通立交的建立有助于减少交通拥堵,节约行车时间,保障人、车安全,它的合理、规划建立对城市交通具有重要意义。以厦门市滨海东大道为例,对城市互通式立体交叉的设计和优化进行综合研究。通过对厦门市滨海东大道的调研和分析,针对主线交通量、匝道交通量、辅路交通量以及行人和非机动车对交通的干扰和影响,提出构建对称双环变异苜蓿叶形互通立交设计和优化方案,并对该方案的交通组织优化、城市交通流组成及影响因素进行分析,最后针对交通量预测问题,提出基于长短期记忆网络(long short-term memory,LSTM)的未来年交通量预测模型,研究方案对2030年、2040年和2050年的交通量进行预测。研究结果表明,本文所提方案能有效提高交通效率、增加交通安全、缓解拥堵,所提出的预测交通流量的方法精度较高,误差较小,相比于K最近邻算法(K-nearest neighbor,KNN)、差分自回归移动平均算法(auto regression integreate moving average,ARIMA)、随机森林算法(random forest,RF)的精度分别提高了15.5%、32.2%、46.3%。由此,该方法有助于对规划年互通立交交通量进行准确预测,可为城市交通规划和设计提供参考。

高速公路收费站拥堵预警诱导平台

交通拥堵预警和疏导管控是高速公路日常管理的重要组成部分。借助多维数据融合技术,构建以主动识别和实时监控为基础,以预警提醒和实时发布为主体的高速公路拥堵预警诱导平台,大幅提升管理的时效性与道路的通畅性。

川藏交通干线帕隆藏布段冰碛物特性研究进展

作为冰川运动的遗迹,冰碛物由于其宽级配、大孔隙、非均质、渗透性等特点,成为川藏铁路和高速公路帕隆藏布路段规划选线中的一类特殊岩土体,并与藏东南地区的冰川型地质灾害具有关联,使得帕隆藏布流域地质灾害的成因机理及防治研究愈发复杂。本文通过分析近年来国内外学者围绕冰碛物物性特征取得的研究成果,结合实地调查和室内外测试结果,归纳了冰碛物的分布特征、沉积构造、物理性质和工程力学特性,梳理了冰碛物的物理力学研究进展,凝练了帕隆藏布流域冰碛物研究中的3个关键问题,针对性地提出下一步研究思路,旨在为后续的冰碛物研究和川藏交通干线规划与建设管理提供参数依据。

基于多源数据融合的干线公交车辆行程时间预测

为提高城市中心区干线公交车辆行程时间的预测精度,在拟合公交车辆行程时间分布特征的基础上,提出基于多源数据的干线公交行程时间预测模型.对RFID及GPS检测器获取的实际数据进行预处理及分布拟合,其中混合高斯分布函数适用于单路段拟合,对数正态分布适用于多路段的拟合.采用皮尔逊相关性系数对影响行程时间的因素进行相关性分析,其中上游路段前2个时间窗的平均行程时间的影响最大.分别采用ARIMA、改进的SVM模型对行程时间进行预测,其中改进的SVM模型的平均绝对百分比误差为6.26%,优于ARIMA模型的11.69%,更适用于短距离交叉口间的公交车辆行程时间预测.

铁路既有繁忙干线货运产品布局优化模型及算法

采用节点拆分的方式构建了既有繁忙干线货运产品网络,在此基础上按运输需求的特征对其分类并借鉴服务网络设计的思想,设计了既有繁忙干线铁路货运产品布局优化模型,采用免疫克隆变邻域搜索算法对模型进行求解,最后采用算例对模型和算法进行验证分析,测试结果表明模型和算法具有较好的适用性.

长江干线LNG动力船加注站选址研究

针对长江干线LNG动力船加注站的选址问题,将改进(引入遗传变异)的蚁群算法和聚类分析进行结合,聚类分析可以解决选址问题中的不确定性和模糊性,而引入遗传变异的蚁群算法又可以有效地解决传统聚类分析因初始点选取不当易陷入局部最优解的问题。实例验证表明:基于遗传变异的蚁群聚类与普通蚁群聚类分析相比缩短了迭代次数,减少了计算量,与传统聚类分析相比更接近于全局最优。

高速公路主线流量对入口加速车道设计影响分析

提出了以高速公路加速车道合流等待理论为基础的加速车道长度设计方法和以排队论为基础的入口匝道交通控制方法。这些方法克服了传统方法中忽视主线交通量的情况 ,特别是在主线较为拥挤的条件下加速车道上排队的情况 ,对正确地设计加速车道长度 ,避免交通拥挤和交通事故有一定的理论意义。

常规公交“一路一线”模式的系统设计构想

探讨了"一路一线"模式的系统设计方案,包括线路布局、停靠站布局、停车场布局、运营模式、实时调度、换乘、售票、导乘、编号等。提出了主干道树、载客状态和载客状态分布图、多路一线、左站、右站等新概念。例如,使用主干道树模型能简化道路分类,便于管理和运营,而且可以将"一路一线"应用于任意道路结构的城市。在交叉口设置左站和右站能方便换乘和分散客流。使用载客状态分布图能获得实时的客流数据,乘车非常方便,能够自动均衡客流。针对支线短而密集的区域,采用多路一线的模式。售票系统按乘车时间计费,未超过规定时间换乘不扣费等等。如果能全部实现这些方案,则乘坐公交将非常方便、快捷。

银川市城市主干道的现状调查及优化研究

在确定银川市城市主干道的基础上,实地调查了主干道的交通量,以此为依据进行了银川市主干道车道数和宽度的规划,并提出银川市在交通管理上应以车种分流、车辆与行人分流、机动车与非机动车分流为主要方向,路面规划板型应以三块板为宜。

长江干线繁忙航段芜湖段水上交通安全风险评价

系统、合理、操作性强的水上交通安全评价,是建立安全长效机制的一项重要基础工作.以安全系统工程、安全经济、水上交通运输系统工程等理论为依据,针对长江干线芜湖航段水上交通的特征,综合考虑交通流、环境因素、事故后果三大因素,提出合理有效、操作性强的水上交通综合安全评价方法——AREEAC评价法,构建基于AREEAC的长江干线繁忙航段水上交通安全风险综合评价模型,并对芜湖段进行实证研究,研究结果与实际情况大体相符,并根据安全风险评价结果提出相应风险控制对策.

城市枢纽型互通立交主线分合流设计

随着城市互通立交形态多元化的演变,传统的立交形式已经不足以适应一些特殊的路网节点。一个立交中出现多个主线流向,使得公路主线分合流设计在城市道路设计中也开始得到应用。结合中环线浦东段申江路立交设计,对主线分合流设计在城市互通立交设计中所涉及的几个主要问题进行简要的分析与探讨。

我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析

介绍了我国主要繁忙干线的运输状况,分析了繁忙干线的各项运营指标,阐述了目前客货列车共线运行的弊端,指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。

大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的分布规律

通过对大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的测定,得出了大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的分布规律。结果表明,大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的浓度日变化存在明显的双峰规律,从时段分布来看,上午8:00左右,下午17:00左右各出现一次峰值浓度;从季节分布来看,冬季浓度略高于夏季;交通干线上各点位非甲烷烃浓度略有差异。

高速公路主线收费站缓堵管控技术研究

随着车辆数量的不断增加,交通拥堵频发,尤其是主线收费站,不仅造成大量的时间延误,而且频繁的车辆启动与制动使得油耗增大,尾气排放量急剧增加,对环境造成污染。为了提高道路的经济性,实现节能减排的目的,通过实地调研,以交通工程学、控制论等为基础,采用数理统计法分析高速公路收费站停车间距、服务时间等交通流特性,通过构建排队系统模型,建立了车流控制系统,并确定了车流控制系统参数,运用VISSIM仿真验证了控制系统效果良好,为道路拥堵的解决提出新的研究思路。

国产全自动汽车检测线

国产汽车安全检测线是一个由各个单项检测设备有机地结合在一起的检测质量高、数据可靠、完整的检测系统．它能在汽车不解体的条件下，迅速、准确地反映出汽车的各种机构和系统部件的技术状况，并指出其故障所在．该检测线的研制结果主要包括检测原理、计算机分级分布系统的硬件系统与软件设计等内容．该系统已投运上百套生产线，工作情况良好．

基于InVEST模型的贵阳市主要交通干线景观带生境质量特征分析

本研究基于InVEST模型对贵阳市主要交通干线景观带生境质量进行了评估,并结合ArcGIS软件叠加分析了不同交通干线景观带在不同坡度与土地利用类型上的特征,探明了贵阳市主要交通干线景观带生境质量特征。结果表明:(1)贵阳市交通干线景观带生境质量指数位于0~0.90之间,平均生境质量指数为0.28,整体生境质量较差。(2)各交通干线景观带中,铁路干线景观带生境质量最好,高速公路次之,县级快速通道较差,城市快速通道最差;具体来看,中心铁路、成贵铁路和贵开铁路的生境质量最高,贵新高速、都织高速和花溪大道的生境质量最低。(3)各交通干线景观带生境质量较高的区域主要分布在乔木林地、灌木林地等植被覆盖度高、坡度大、生态系统干扰因素较小、人为活动较弱的生境适宜度较高的区域。反之,建设用地、未利用地和迹地等植被覆盖度低、坡度小,生态系统干扰因素较大、人为活动较强的生境适宜度较低的区域的生境质量较差。

基于行车交路可灵活调整的城市轨道交通车站正线接触网供电分区优化设置方案

以苏州轨道交通5号线为例,基于供电分区失电情况下可灵活调整行车交路的需求,分析了设有单渡线车站和设有折返线车站的正线接触网供电分区绝缘锚段关节优化设置方案,并分析了方案的可行性。该优化方案可实现供电分区失电情况下行车交路的灵活调整,可降低故障对运营的影响。

跨和平大道施工安全防护设计

对武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程主线桥跨和平大道施工安全防护进行了分析,在该工程施工中通过防护膺架、交通安全措施等工程措施,实现了跨和平大道主线桥的安全施工,为今后类似工程的施工防护设计提供了示范。

主线施工不封闭收费站及高接高互通立交的新方法

济青高速公路始建于20世纪90年代,是我国修建的第一批高等级公路。由于建造时间较早,济青路中央分隔带移动护栏开口较少,这给路面半幅封闭维修施工带来极大困难。探讨在不封闭收费站及高接高互通立交的情况下保障路面变道施工的方法,对于解决高速公路施工和通行需要具有借鉴意义。

太原市太榆路龙城大街立交改建方案

太榆路龙城大街立交是太原市建设路—太榆路快速化改造的重要节点之一。介绍了立交的功能定位、主要技术标准,分析了立交现状及改建难点,提出了改建设想及改建方案,并对改建后立交进行了远期交通评价,可供今后类似工程参考。