海相淤泥质固化土强度劣化规律试验研究

针对海相淤泥质软土中水泥搅拌桩成桩效果不佳的问题,选取天津地区某地铁工程施工现场海相淤泥质黏土,通过室内水泥土无侧限抗压强度试验,研究了可溶性盐和有机质含量对海相淤泥固化的无侧限抗压强度(UCS)的影响,并通过扫描电镜(SEM)和X射线衍射(XRD)对其微观结构和物相特征进行分析。结果表明:土壤水泥的强度随可溶性盐和有机质含量的增加而降低,其主要通过破坏和抑制水泥水化产物的形成,进而降低水化产物的胶凝性能,破坏了水泥土结构,导致强度降低。该研究结果对解释海相淤泥质软土固化效果不佳的现象具有重要的意义。

大型龙口软土地基快速处理关键技术

针对大型龙口的流泥及淤泥土层等软弱地基抗剪强度指标低、抗滑稳定和沉降控制难度大、不能满足合龙要求的问题,进行了横沙东滩圈围(八期)工程的流泥及新淤积软土地基合龙方案的分析研究。采用理论分析结合数值模拟计算方法,提出同一龙口位置深厚流泥打设排水板、薄层流泥碎石置换以及通长袋加筋的组合式地基处理方法,使大型龙口的软弱地基土在短时间内强度大幅度提高,满足了合龙要求。研究成果可为类似工程的施工设计提供新思路。

淤泥软土区障碍桩拔除对周边环境的影响分析

文章探讨了在淤泥软土区进行障碍桩拔除时对周边环境的影响。在此类地区,拔桩作业可能对附近的结构和土体产生显著的影响。为确保施工安全和效率,提出了一系列预防措施和建议,特别是针对管线的保护和监测。在软土区进行拔桩时,应特别关注管线的报警阈值,增强电力管廊的基础加固,并对临近在建的深基坑降水情况进行持续监控。为确保监测数据的准确性和真实性,建议直接在监测点进行监测。本研究的结论对于软土区的工程施工具有重要的参考价值,有助于提高施工安全性和效率。

盾构穿越建构筑物地表沉降控制关键技术研究——以苏州地铁11(原S1)号线花桥站—花溪公园站区间隧道为例

目前全国地铁施工建设如火如荼,各大城市均已投入建设多条地铁线路,新建地铁穿越重要建构筑物已成为地铁建设不可避免的重要课题。以苏州地铁11(原S1)号线花桥站—花溪公园站区间隧道盾构长距离穿越建构筑物为背景,研究了盾构在全断面淤泥质粉质黏土层中下穿重要建构筑物的施工技术措施和盾构参数合理取值,对于类似地层条件下的盾构穿越既有建构筑物问题具有指导意义。

抛石挤淤技术在水利工程中的应用

详细介绍了抛石挤淤技术在毗河供水一期工程软弱地基处理中的应用。该项目采用抛石挤淤技术对四川省川东丘陵地带过沟、水田、堰塘等软弱下卧层地基进行处理,既保证了工期,又控制了施工成本和工程投资,所取得的经验可为今后类似水利工程的基础处理施工提供参考和借鉴。

软土地区地铁车站基坑支护结构变形研究

针对天津中北镇站-福姜路站地铁隧道项目的基坑开挖和施工,对其不同阶段测点的地下连续墙支护结构水平位移进行监测,分析淤泥软土对基坑支护结构及结构变形的影响,并对地基处理效果进行评价。结果表明:墙体变形最危险阶段为垫层浇筑阶段,垫层浇筑完成后,墙体水平位移基本达到峰值;底板浇筑完成后,墙体水平位移呈现稳定态势。通过对基坑底部进行加固,可减少软土对基坑支护变形的影响,使基坑支护最大横向位移深度减小,因此在基坑设计和施工时,应在垫层浇筑阶段进行必要的局部加固处理。

海域人工岛填筑及地下互通隧道施工对邻近桥梁桩基影响研究

针对深中通道东人工岛下穿广深沿江高速桥梁工程建设过程出现堆载开挖问题,为了保障临近桥梁安全运营,考虑土体硬化特性,重点研究了海域分层填筑及桥桩保护措施,以及人工岛隧道基坑下穿及并行既有桥梁桩基两类典型不利工况,分析了依托工程筑岛后互通隧道施工过程与桥梁结构之间的相互影响,提出了分层分块填土、钢板桩加固、旋喷桩加固等措施要点,以及隧道下穿和并行时基坑设计关键技术。结果表明:横桥向两侧分层交替填筑有利于降低对桥梁桩基的影响;钢板桩内先填土方案可降低桩身弯矩50%左右;支护桩从嵌入强风化岩至嵌入中风化岩过程,临近桩基变形可降低30%左右;采取针对性的桥桩保护措施可控制各种不利工况下桩身变形及裂缝在设计规范要求范围内,并保障邻近广深沿江高速桥梁正常运营安全。研究成果可为类似海域明筑地下互通设计与施工安全提供有益的参考。

用振动挤淤法处理标准海堤的软土地基

以淤泥类软土的动力特性为基础发展起来的振动挤淤法 ,在标准海堤软土地基处理中有其独特的实用性。根据海堤的工程特点 ,分析了振动挤淤法在处理海堤软土地基的必要性和可行性。并着重阐述了振动挤淤法中 3个关键施工参数的理论分析和工程实践 ,这 3个参数包括 :基础埋深 ,最小垫层厚度 。

爆炸挤淤作用对海相软黏土压缩特性的影响

浙江漩门三期围垦项目中采用爆炸挤淤置换法进行筑堤工程,为了对爆炸置换后海堤的固结沉降预测及稳定性评价提供可靠的试验参数,取爆炸前后地基范围内的海相软黏土,进行一维压缩和各向等压固结试验,并对该地区软土的压缩变形与结构特性进行初步研究。试验结果表明,海相软黏土存在一定的结构特性,表现出与其重塑土不同的性质;通过引入孔隙指数的概念,研究该地区软黏土的结构性,证实土体结构性的存在是其压缩特性不同于重塑样压缩曲线的内在原因,在高压力范围内其压缩曲线趋近于固有压缩曲线。爆炸挤淤作用对海相软黏土产生较强的扰动效应,也对其基本物理性质与压缩特性均产生重要影响;扰动效应造成软黏土的结构屈服应力降低,结构强度下降,采用新定义的结构破坏比来定量评估爆炸挤淤作用对海相软黏土结构性的破坏程度,可为爆炸挤淤置换法处理软基的海堤工程提供一定的理论基础。

异步真空预压法处理超软土的室内试验及机理

针对真空预压处理超软地基过程中出现的排水板滤膜外土颗粒聚集现象,提出并通过室内试验研究一种新型真空预压方式——异步真空预压法。该法对相邻的竖向排水体在同一时间下施加不同的真空度,实现对超软土的异步真空吸水预压,缓解因土颗粒单向迁移造成排水体滤膜及膜外土体的淤堵。通过室内试验发现,真空度调节对真空预压的处理效果具有明显影响,同时,异步吸水真空预压排水量是常规真空预压的1.1倍,效果优于常规真空预压;通过对异步真空预压法的机理分析,认为异步真空预压法可保持零速面移动范围内的细颗粒含量,防止细颗粒的过量迁移,有助于缓解超软土的固结排水中的淤堵问题。

天津地区软土固化及承载特性试验研究

固化技术是一种常用的软土地基处理方法,已普遍用于工程建设,但由于各地软土存在差异,其固化材料的种类、配比及加固后的承载特性有较大区别。以天津滨海新区吹填软土为研究对象,运用室内试验对固化剂种类、配比及地基承载特性进行研究。通过对不同含水率及养护龄期下不同水泥掺量的固化土进行单轴压缩试验,确定最优水泥掺量,并进一步添加矿粉进行双掺试验及水泥、矿粉、粉煤灰的多固化剂正交试验,从而探究天津地区吹填土固化剂最佳配比;通过在不同荷载宽度、固化强度、固化土层厚度下的固化软土地基进行正交试验,分析了三种因素对结构荷载值的影响程度,为工程设计提供参考。

深厚软基抛石挤淤加固机理数值模拟研究

抛石挤淤法在沿海高等级公路地基处理中广泛应用,但对加固机理研究较少,通过建立弹塑性有限元力学模型,对抛石挤淤处理的路基应力变形性状进行了分析。计算结果表明:①抛石挤淤处理后的地基能有效提高地基的模量,减小路基沉降和地基浅部水平位移,加速地基孔隙水压力的消散,因此抛石挤淤的加固机理在于人工硬壳层效应和加速排水固结效应;②抛石挤淤体厚度越大,路基沉降越小,而抛石挤淤体模量和宽度对路基沉降的影响较小,因此施工时应采取有效工程措施增大抛石的沉底深度;③填筑速率越大,路基工后沉降越大,预压期越短,路基沉降越大,因此施工时应严格控制施工速度,并保证足够的预压期使路基沉降满足工程要求。深入了解抛石挤淤的加固机理、应力变形性状和影响因素,有助于为设计和施工提供参考和指导。

深层水泥土搅拌桩在深厚海相淤泥质软土中的应用研究

结合深层水泥土搅拌桩处理某港口工程通港大道海相淤泥质软土的工程实例,通过埋设土压力盒、沉降板等测试元件,对深层水泥土搅拌桩复合地基工作特性进行长期监测。比较湿喷和干喷两种工法的地基处理效果,讨论深层水泥土搅拌桩的变形控制以及荷载传递规律。结果表明,深层水泥土搅拌桩处理海相淤泥质软土的效果较好;相比湿喷工法,干喷工法更适合于高含水量的海相淤泥质软土的地基处理。

吹填淤泥地基加固方法研究:现状与展望

吹填淤泥造陆既能解决淤泥的堆放问题,又能提供大面积建设用地。总结分析了淤泥地基加固方法 :堆载预压法、真空预压技术及几种复合方法的研究现状,得出这些方法的适用性及局限性,发现复合加固方法是地基处理发展的一个典型趋势。

广东揭普高速公路腐木土层工程性质的探讨

腐木土层是滨海相浅水环境下形成的沉积物,它是一种特殊的软土层,工程性质差,不同时代腐木土层的工程性质不同。土体结构类型是制约公路路基沉降变形的主要因素。腐木土层分布区划分出三种土体结构类型,具有不同的沉降变形特征不同。

分析湖相淤泥质软土对建筑抗震设计的影响

湖相沉积软土在我国普遍分布,建筑的抗震设计参数与场地的土体类型有很大关系,湖相沉积软土在地震波作用时,土体应力-位移响应进入大的非线性范围,常用的等效线性化方法会严重低估地表的峰值加速度,对建筑的抗震非常不利。利用时域直接积分方法对含湖相淤泥质软土的工程场地进行了土层计算并进行了对比。与等效线性化方法比较发现,在大震作用下,土体可能进入大的非线性范围,等效线性化将不再适用。在此基础上,给出了确定含湖相软土的工程场地设计地震动参数的处理建议。

软土增强固化剂固化机理和效果的研究

针对水泥固化淤泥土强度较低且发展缓慢的问题,基于软土固化理论开发了软土增强固化剂。通过室内试验初步验证了软土增强固化剂的固化效果,得出其固化土的强度明显高于水泥土,且早期强度差异更加明显,可缩短养护时间来节约工期。通过双轴搅拌桩试验进一步得出软土增强固化剂对含水量为56.24%淤泥土有较好的固化效果,其固化土结晶体含量较高,试件破坏呈脆性,其固化土取芯强度是水泥土的1.70~2.19倍,且取芯强度低于室内试验强度,强度折减系数为0.32~0.34。为高含水量淤泥土固化研究和工程实践提供一定的参考价值。

潮汕地区腐木土层的形成环境及工程性质

腐木土层是一种特殊的软土层。不同时代的腐木土层的工程性质及土体结构类型不同,工程地质条件也不同。土体结构类型是制约公路路基沉降变形的主要因素。腐木土层分布区划分出三种土体结构类型,具有不同的沉降变形特征,地基措施方式也应不同。

填海软基处理工程现场监测成果与加固效果分析

针对某填海软基处理工程软基处理方法与现场监测项目,对堆载预压法加固处理淤泥软基的表层沉降、分层沉降、孔隙水压力等监测成果及加固效果进行了分析,结果发现,堆载施工期沉降约占总沉降的65%,加荷间歇期沉降随时间近似呈线性增加；满载预压期沉降约占总沉降的35%,沉降随时间近似呈抛物线增加。从分层来看,表层6m淤泥层沉降占总沉降比例平均值为53.9%,是沉降发生的主要部分,而淤泥层下卧层沉降占总沉降量比例平均值为22.8%,预估地基沉降应考虑下卧层沉降。淤泥表层与底层超静孔压比中间层消散快,满载6个月时不同深度淤泥超静孔压消散约80%,满载8个月时超静孔压消散约85%～90%。场区淤泥加固后,物理力学性质及强度均得到明显改善,加固效果十分明显。

CFG桩在高速公路软土地基处理中的应用

CFG(Cement Fly-ash Gravel)由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和而成。CFG桩在砂土、粉土、黏土、淤泥质土、杂填土等地基均有大量成功的实例。分析了高速公路软土地基处理中的CFG桩应用情况和注意事项,可为相关施工提供参考。