大跨度单索面曲线悬索桥人致振动舒适性及减振措施研究

随着桥梁美学和城市景观的追求以及新型轻质高强材料的运用,人行桥梁的跨度不断增大,基频不断降低,带来的人致振动问题也日益突出。以厦门山海健康步道节点二桥梁——单塔单索面曲线悬索桥为背景,通过行人激励下人致振动响应,分析人致振动峰值加速度和侧向锁定及其临界人数,并对安装调谐质量阻尼器(TMD)减振方案进行参数优化。结果表明:在人致振动竖向敏感频率范围内,即3 Hz以内,共有19阶模态,且模态振型耦合现象严重,不仅有主梁与桥塔、主缆耦合振型,还有主梁竖向与侧向耦合振型;第10阶和第15阶人致振动加速度峰值分别为2.127 m/s^(2)、3.778 m/s^(2),超出CL1级舒适性指标,第7阶临界锁定人数为236人,小于设计人数1235人;提出安装TMD并优化其基本参数,安装TMD后桥梁满足人致振动CL1级舒适性要求。

柱式塔同向回转斜拉-悬索体系桥梁设计关键技术

安徽某跨江通道方案设计中,提出主桥采用主跨1620 m的斜拉-悬索协作体系桥梁。为解决该体系刚度低、主梁压力间断、边吊杆应力幅大等传统疑问,以及因不能设置辅助墩而引起的边跨刚度小、尾索应力幅高的特殊问题,设计采用单柱式桥塔、空间化悬索构建整体结构,并对结构的合理性、可行性进行理论和计算验证。设计针对体系形成的主要过程,提出边孔悬吊辅助跨构造,采用四索面斜拉索和空间双悬索四索面吊索。借助四索面拉吊融合方式在横向转换的便利、同向回转拉索对不对称布索的支持,使调整在更大空间内进行,实现两种体系更加平顺的融合。采用斜置阻尼约束系统使结构纵、横向动力性能满足规范要求。

天津富民桥主索鞍与散索套的制作

天津富民桥主桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,简述该桥主索鞍、主跨散索套、边跨散索套的结构组成,重点介绍主索鞍、散索套的加工制作工艺以及制作过程中的重点检验项目。

贵城大桥方案设计介绍

贵城大桥为2×40 m+48 m+180 m+48 m+40 m+35 m=431 m双塔单索面自锚式悬索桥。设计过程中,考虑桥梁美观,采用单根主缆布置方式,吊杆布置在桥面中间,使桥面以上行人的视野更为通透;桥塔采用非常规A字型桥塔,加劲梁采用钢混结合主梁,从而使环境与结构达到完美结合。

和美桥独斜塔单索面曲线悬索步道桥体系转换

以福建省厦门市山海健康步道主跨216.7m的曲线异形钢箱梁悬索人行步道桥为对象,为了使桥梁成桥状态内力和线形满足设计要求,建立了该桥施工全过程三维精细化有限元模型模拟现场施工,将缆索、吊索划分为10个阶段逐步张拉,辅以现场测试,每个阶段进行理论与实测数据的对比,分析产生误差的原因,不断修正索力与线形,理论分析指导现场施工,最终顺利完成了体系转换,将主梁的自重由支架移植到了缆索体系中;成桥试验监测结果显示,该桥的线形与索力与设计期望值高度吻合,本文研究方法与所得结论可为同类桥梁的设计与施工提供借鉴。

独塔单索面自锚式悬索桥基准有限元模型

以某独塔单索面自锚式悬索桥为工程背景,结合其外观检查、结构检测、静动载试验成果,采用基于敏感参数分析的子结构有限元模型修正方法建立了基准有限元模型并进行了验证。