Self-excited vibration of driveline for vehicle launch

The launch shudder phenomenon induced by self-excited vibration of driveline was stud- ied with a compact car equipped with AMT as research object. The research showed that self-excited vibration was closely related with damping of driveline, the variation of friction coefficient, equiva- lent radius of friction plate and applied force of pressure plate. Six DOFs torsional vibration model of vehicle driveline was established according to the parameters of the certain compact car. The simula- tion was carried out and the result was compared with test data. It was found that the negative slope of friction coefficient with relative slip speed does not necessarily lead to self-excited vibration and the frequency of self-excited vibration on 1st gear is near to the 1st order of torsional natural frequen- cy. The influence of each viscous damping in driveline on self-excited vibration was analyzed by sim- ulation and the results showed that increasing the torsional dampings of half-axles and tires properly was effective to improve launch shudder phenomenon.

某型倾斜发射舰空导弹射击禁危区研究

为充分发挥舰空导弹武器的威力,保证编队内我方兵力的安全,研究了舰空导弹射击的禁危区,介绍了舰空导弹射击禁危区的定义及影响因素,分析了禁危区的划分原理.以某型遥控制导舰空导弹为例,给出了射击禁危区的计算模型,得出禁危区远界只与导弹可能飞行的最大距离有关,禁危区扇面角的大小与所射击目标的种类和目标的航路捷径有关,为该型舰空导弹的战斗使用提供了参考.

芜湖长江公铁大桥2号墩围堰气囊法下水设计

为给双壁钢套箱围堰气囊法下水施工组织设计提供理论支撑,以商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2号主墩圆端形双壁钢套箱围堰为例,研究双壁钢套箱围堰气囊法下水的设计方法。结合围堰拼装场地地形条件进行坡道与气囊布置并进行后端地笼计算。将围堰下水过程分解为多个工况进行静力计算,在计算过程中考虑气囊受力不均对围堰角度的修正。运用能量守恒原理简便求解围堰下水时的初速度和围堰入水后的漂移长度。采用该方法指导芜湖长江公铁大桥2号主墩围堰下水,过程顺利、可控,证明该方法正确可行。该方法可同时适用于圆形、矩形、哑铃形等各类双壁钢套箱围堰气囊法下水设计。

运载火箭姿态控制稳定性多速率陀螺组合策略

针对运载火箭飞行姿态控制中采用多速率陀螺组合代替单速率陀螺的问题,提出了任意数量速率陀螺组合的斜率计算方法,方法适用于大型运载火箭一级飞行速率陀螺组合姿态控制方式。推导了组合斜率不确定度的计算公式,并将不确定度纳入组合系数矩阵的计算当中,从而给出了一套工程实用的多速率陀螺组合姿态控制弹性稳定性策略。利用工程实例说明了组合速率陀螺较单个陀螺的优势。多速率陀螺的使用降低了对全箭模态试验振型斜率选位和斜率测量精度的要求,可为未来运载火箭不开展全箭试验提供支撑。

基于三维有限元的火箭模态振型斜率预示方法研究

振型斜率火箭是姿控系统设计的重要参数,对飞行任务的可靠性与安全性有着至关重要的作用。依据全箭动特性的测量原理及参数定义,结合三维有限元建模方法和模型修正技术,全面考虑了速率陀螺、惯组安装位置处的局部刚度对振型和振型斜率的影响,建立了基于局部细节精细化建模的全箭模态振型斜率预示方法,并总结了3种不同的振型斜率提取方法,提高了振型斜率的预示精度。同时提供了三维模型振型一维化的方法,解决了使用三维有限元模型计算弹性运动方程式系数的难题。

冷发射平台垂直弹射响应特性研究

为研究冷发射平台垂直弹射响应特性,基于发射平台系统结构建立了全行程刚度突变的多级油缸等效力学模型和考虑预压量的适配器动摩擦力学模型,对车身进行柔性处理,建立了考虑场坪坡度的六自由度1/2冷发射平台弹射动力学物理模型和振动方程,其中包含起竖系统、导弹-发射筒系统以及发射车-地面系统。研究了适配器刚度、液压支腿刚度及场坪坡度对冷发射平台弹射响应特性的影响,研究结果可为冷发射平台的结构优化设计和发射场坪的选择提供参考。

大直径泥水盾构大坡度始发关键技术研究

针对在富水软土地层中大直径泥水盾构始发风险突出、安全隐患高的问题,以苏通GIL综合管廊工程为例,分析总结了包括洞门环密封改进、始发基座与反力架施工、负环拼装、三步始发建舱等大直径泥水盾构大坡度始发施工关键技术。通过系列优化设计,保证了盾构机始发平台的可靠性,以及刀盘进洞时的顺利建舱,实现了盾构掘进轴线的精细化控制,降低了始发风险。

大型沉箱起重船大吊力助浮出运技术

针对传统预制场斜坡式下水滑道末端水深不足无法满足大型沉箱下水出运的问题,研究了起重船大吊力助浮沉箱出运技术,采用理论计算与物模试验相结合的方法对沉箱吊点设置、大型钢结构吊架系统、助浮吊力与沉箱吃水和定倾高度的相关关系等进行了详细分析,提出一套全新的适用于斜坡式下水滑道沉箱出运助浮吊装系统,并成功应用于大连港大窑湾北岸配套码头工程。为现有斜坡式下水滑道预制场大吃水沉箱出运提供了成熟可靠的解决方案。

变宽变纵坡曲线钢梁超长距连续顶推施工关键技术

顶推法一般用于直线单幅桥梁,桥梁宽度不变,纵横坡统一,顶推过程一般为平面直线顶推,最后落梁调整线形。对于温州瓯江北口大桥土建标项目钢梁安装,存在施工环境地质差、钢梁变宽、曲线段与直线段钢梁共存、钢梁纵坡逐渐变化等多种不利情况,采用现有常规顶推工艺施工难度较大,项目在施工过程中不断进行技术革新,安全高效完成此类复杂条件下的钢梁顶推施工,主要介绍变宽变纵坡曲线钢梁超长距连续顶推施工主要的技术革新要点及重难点控制措施。

火箭模态振型斜率预示方法研究

通过对火箭惯性器件安装舱段的试验,完成了舱段的精细化建模及修正,通过对比舱段模态的模态振型斜率仿真与试验测量结果,推算出全箭模态振型斜率的仿真与试验结果偏差,并用全箭试验的一阶模态测量结果进行了验证,最终得到通过舱段试验进行惯性器件振型斜率预示和位置选择的方法。

船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计

近年随着造船业的发展,船舶气囊下水工艺得到了诸多船厂的广泛采用。但由于与下水工艺密切相关的下水坡道的设计没有得到足够的重视,使得船舶下水仍然存在安全隐患。介绍了船舶气囊下水工艺过程,分析了下水坡道设计中存在的问题,提出了下水坡道设计中应考虑的因素,结合工程实例阐述了坡道设计的相关要点。

地下隧道深基坑仰坡开挖与支护数值模拟及安全性分析

为了降低地下隧道深基坑施工风险,避免基坑仰坡开挖过程中造成坍塌事故,以重庆九号线从岩寺站的隧道掘进机始发洞口深基坑工程为背景,对基坑南侧仰坡的分级分层开挖进行数值模拟,分析在不同支护方式下仰坡开挖产生的围岩变形规律与特征,并结合现场实时监测数据对深基坑开挖过程进行安全性分析。结果表明,深基坑仰坡实测水平位移与数值模拟结果变化规律基本一致,计算模型反映了基坑因开挖而引起的水平变形,数值模拟结果合理。深基坑仰坡水平位移随开挖深度增大而增大,最大值位置从二级坡中点附近逐渐下移到一级坡中点附近;采用喷锚支护的支护方式,相比单纯锚杆支护与未支护下的基坑开挖,支护效果更加显著,最大水平位移有明显减小,表明该深基坑采用的开挖与支护方案是安全有效的。

降雨型滑坡临界启动降雨量确定方法

针对传统降雨诱发型滑坡临界启动降雨量确定方法的局限与不足,提出一种利用滑坡区域降雨量确定其临界启动降雨量的方法。基于充水均匀等厚边坡下滑动力演化特征与规律以及运用极限平衡理论获得滑坡地下水位埋深临界值,进而根据地下水位变化量与有效降雨量的关系,确定有效降雨量阈值,并计算获得滑坡实时临界启动降雨量,以达到对降雨诱发型滑坡临界启动降雨量进行科学有效的评价和实时动态监测预警的目的。最后对三眼峪滑坡进行实例分析,验证了本方案对滑坡预报预警的准确性和适用性。

DCT车辆在坡道起步时的熄火分析与标定

分析了车辆在陡坡上低速连续地踩和松油门的驾驶工况下车辆熄火的原因,提出了通过DCT标定离合器扭矩的下降斜率的方法来防止车辆熄火的措施,并验证了该方法的可行性,为解决和规避车辆熄火的问题提供了一种非常有效的标定方法。

浅析32 m星级拖轮下水工艺

本文以显利(珠海)造船有限公司建造的32 m星级拖轮为例,介绍船舶变坡度横移区纵向滑道下水的工艺。这种下水方式,由于采取机械牵引、匀速运动,故过程平稳可靠;还具有码头占位极少、设备投入小、横移车可为多个船台服务的特点。这种下水方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的中小型船厂。

BIM技术在钢箱梁顶推施工中的应用

重庆市新九中路项目主线桥第五联为连续钢箱梁桥,分为左右两幅,左右幅长度、线形、高程等均一致,跨径为(40+49+40)m,总重1535.8t。由于新九中路主线桥第五联钢箱梁桥下穿重庆市轨道交通二号线,垂直相交,上跨快速路陈庹路高架桥段,垂直相交,上跨九中立交转盘既有交通线路,故设计为钢箱梁。为使钢箱梁桥与既有轨道交通、上跨高架桥留出安全净空距离,平面设计为直线型,纵断面为曲线人字坡型。17至19号桥墩处为上坡,纵坡为3.5%,保证了钢箱梁桥与既有轨道交通净空距离;19至20号桥墩处为下坡,纵坡为–5.5%,为上跨快速路陈庹路高架桥段留出安全净空距离。因施工场地有限、难度高,故结合钢箱梁顶推施工工艺特点,采用BIM技术进行图纸碰撞复核、临建场地布置、施工动画模拟等,指导完成了该桥钢箱梁顶推施工。结果表明,顶推施工可行,过程安全,质量满足规范要求。

LG125节段悬拼架桥机设计

以新加坡市区N112高架节段悬拼桥梁施工为例,介绍了一种能够适应大跨度、小曲线桥梁对称悬拼施工的LG125节段悬拼架桥机设计。本设计的最大特点在于改变了在施工中架桥机主梁必须水平的作业模式,而采用了主梁与所施工桥梁平行(随坡就坡)的设计理念,突出体现了在大跨度大纵坡工况下支腿结构简化、整机重心低、纵横向稳定性好的优势。并重点介绍了25 m大悬臂吊重、双幅桥梁施工以及首末孔整体高位落梁施工工艺,详细描述了可互换拆装主梁、齿条纵移驱动系统、主桁架固定LOOP装置、二次保护装置等关键设计及功能。该设计为城市节段桥梁的架设提供了一种高效且灵活的解决方案,提升了架桥机的安全性和施工效率。

运载火箭振型斜率测量系统研制

结构动力学分析是运载火箭研制必不可少的环节,动力学分析的基础是建立一个准确的数学分析模型,这个数学模型需要通过一些试验测量获取的动特性参数来充分验证。运载火箭的振型斜率是运载火箭稳定控制系统设计的重要参数,该参数受舱段结构局部变形影响较大,无法通过数学仿真计算得到。因此,新型运载火箭必须进行全箭模态试验以获取振型斜率参数。通过全箭模态试验,完成了通过速率陀螺+加速度计直接测量的方式获取箭体结构振型斜率值。同时,根据不同频率下的模态试验,给出了速率陀螺标度因数在不同频率下的修正因子。试验结果表明,本测量方法有效提高了振型斜率的测量精度。

铁路架桥机在阿布贾城铁施工中的应用研究

针对尼日利亚首都阿布贾城铁的小半径曲线地段和大坡度地段等特点,从经济的角度初步选定拟使用的桥梁架设设备,并通过对桥梁架设设备在最不利条件下的施工工况进行理论分析,检算上述设备选型的技术可行性。同时在拟定设备的前提下,验证施工过程中桥梁运输和架设设备在小半径曲线地段和大坡度地段通行的技术可行性,最终确定了拟使用的桥梁架设设备在阿布贾城铁施工中应用的可行性,也为国铁成熟的铁路架梁设备和经验在未来城市轨道交通的规划设计和建设中的应用提供参考和借鉴。