地铁终点站存车线和预留正线排烟方案研究

[目的]地铁终点站存车线和预留正线的排烟路径与中间站各类配线的均不相同,因此需研究适宜其的排烟方案。[方法]介绍了现行标准中地下区间进行纵向、横向排烟设计的一般要求。以北京地铁房山线北延工程终点站丰益桥南站为例,设计并对比分析了其存车线及预留正线的纵向、横向排烟方案,应用SES软件模拟分析了纵向排烟时两配线内不同位置发生火灾时的排烟路径和风速。指出了现行标准中未明确指出的地铁终端线路的排烟设计特点。[结果及结论]地铁终点站存车线和预留正线无论采用纵向排烟方案还是采用横向排烟方案,都能达到标准中地下区间的排烟设计要求;地铁终点站存车线和预留正线具有横向排烟的条件,建议优先采用投资更少、运营维护工作量更小的横向排烟方案。

特长公路隧道群火灾烟气特性及通风方式研究

为解决特长隧道群通风排烟难题,先对整个隧道群的需风量进行计算,后采用FDS软件建立特长隧道火灾场景三维数值模型,分析了特长隧道群全纵向排烟及分段式排烟的烟雾运动规律,提出了北中山1号、2号隧道需采用全纵向射流风机+辅助排烟通道的分段排烟方案;再通过结构形式、施工难度、工程造价等因素对北中山1号、2号隧道分段式排烟方案进行比选,获得最优方案。结果表明:1)采用分段排烟方式能较好地将火灾烟气控制在火源下游,保障隧道上游疏散安全;2)影响隧道纵向通风的主要因素是隧道纵坡及长度,对于下坡隧道,换气工况起主要控制作用,对于上坡隧道,80 km/h的运营工况起主要控制作用;3)考虑多因素比选分析后得出了较优通风方案,北中山1号隧道采用全纵向+平导+地上风机房方案,北中山2号隧道采用全纵向+竖井+地下风机房方案。研究结论可为类似工程提供借鉴和参考。

基于建筑特征的防排烟系统设计方法探讨

阐述了防排烟系统在建筑火灾中的重要性,分析了建筑的烟气产生量、传播速度、人员密度、建筑结构和材料等因素对防排烟系统设计的影响,介绍了防排烟系统的工作原理和设计要求,并以某建筑为例,研究其防排烟系统设计方案。

公路隧道火灾自然排烟模拟及人员疏散优化建议

对隧道火灾排烟技术进行了分析,得出了火灾条件下各类隧道最佳排烟方案。针对某城市公路隧道选择自然排烟方式进行数值模拟,确定了不同的火源功率下自然排烟开口面积要求,找出了二者的定量关系式,研究对比了火灾烟气蔓延长度及烟层厚度的变化规律,并就隧道人员安全疏散给出了建议。

隧道火灾集中排烟模式下的排烟效率研究

排烟效率是衡量集中排烟火灾通风方案排烟效果的重要指标。为合理分析排烟效率的变化特性,结合某隧道集中排烟系统设计,借助CFD技术,对设置有排烟道的隧道进行了火灾烟气控制的模拟分析,研究了排烟阀开启个数、开口面积和设置间距对双向排烟和单向排烟两种集中排烟模式下不同排烟阀设置方案中总排烟效率和各个排烟阀的排烟效率的影响。结果表明,集中排烟模式可有效将火灾烟气排出隧道。当排烟阀对称开启时,双向排烟模式下,减少排烟阀开启个数,单个排烟阀的排烟效率升高,但总排烟效率降低;当开口面积较小时,增大面积,总排烟效率升高明显,继续增大开口面积时总排烟效率升高效果减弱;增大间距有利于隧道排烟。单向排烟模式下,当排烟阀开启个数较多或开口面积较大时,距离风机最远的排烟阀排烟效率降低,并出现烟流流出排烟道的现象,排烟阀失效,可考虑在非排烟侧开启少量排烟阀,增大间距,使总排烟效率升高。

某地下车道火灾排烟有效性数值模拟研究

地下环形车道与隧道相类似,由于地下环形车道的特点以及长度较长,发生火灾时烟气难以排出,而且蔓延方向难以确定。借鉴防火分区的思想,通过分析提出了针对不同位置发生火灾采用不同排烟方案的纵向分段式排烟体系,并利用CFD技术对不同火灾场景进行模拟分析,证明了排烟方案的有效性。

苏州火车站地下环形车道通风安全及火灾烟控技术研究

以苏州火车站地下环形车道的营运通风方案为对象,对正常运营和火灾时的需风量进行计算和分析,并采用计算流体力学方法对车道火灾模式下排烟的有效性进行了模拟研究,确定该车道采用竖井送排式加射流风机进行通风,竖井设在车道的西北和东南两个对角处,有效面积分别为10.2 m2和11.7 m2,为地下空间运营通风方案选择和计算提供参考依据。

地铁区间长度大于20 km的隧道火灾排烟方案

针对地铁超长区间隧道火灾通风排烟方案,结合广州地铁十八号线工程,采用数值模拟的方法,分析了地铁列车在区间不同停靠位置时的通风排烟方案下的隧道拱顶下方温度以及隧道内流速。结果表明:该通风排烟方案可以较好地控制隧道内温度,隧道内流速也满足规范中大于2 m/s小于11 m/s的要求。研究结果为隧道安全运营提供了保障,为相关工程提供参考。

青岛地铁8号线跨海区间通风排烟方案研究

研究了青岛地铁8号线大洋站至青岛北站的超长跨海区间通风排烟方案。通过在海域中部设置轨顶风口,经轨顶风道连接至陆域段1号区间风井的事故风井处,有效解决了海域中部无法设置区间风井的难题。同时,将跨海区间分成4个纵向通风区段,保证正常运行时一个通风区段内只有一辆列车运行的要求。基于SES模拟分析,采用一种阻塞模式满足多种复杂阻塞工况需求,简化的区间阻塞模式降低了综合监控系统控制难度,同时提高了现场调试效率。该工程轨顶风道长约2.5 km,采用隧道风机串联的方式以满足其大风压的要求,为超长跨海(江)区间的设计提供参考。

五老峰特长隧道通风方案比选研究

特长公路隧道尤其是5 km以上特长公路隧道的通风系统设计是否合理,对整个隧道的工程造价及后期运营通风效果有着至关重要的影响。深埋特长公路隧道往往采用分段纵向式通风系统,并设置大型轴流风机房,工程投资及运营成本较高。为了在保证通风效果的基础上,减少工程投资及运营能耗,本文以红河州建水(个旧)至元阳高速公路五老峰隧道工程为例,在设计过程中探讨了选取不同关键设计参数的优缺点,提出了两种比选方案,最终通过经济技术比选分析,得出工程投资及运营成本最低的推荐方案,可为工程节省投资约2147万元。

铁路特长隧道施工通风排烟方案探讨

通过论述吕梁山隧道施工中不同的施工阶段,调整和采用不同的通风方案,动态解决长大隧道施工中的通风排烟难题,重点介绍了方案的选择,机型的配置,取得的效果等。

地下停车库排烟系统的选择和使用

平时车库的机械通风(排废气)系统与火灾时的机械排烟系统兼并,称为机械(通风)排烟系统。机械通风(排废气)系统功能单一,在排放点处的废气扩散后浓度能满足环保要求即可。机械排烟系统功能复杂,系统排烟口分布防烟分区内并与消控中心联动。将2个系统合并,平时运行机械排气功能,火灾时启动排烟联动功能实现消防排烟,互不干扰。论文提供了3个地下车库的排烟选择方案,并对后期的管理使用提出建议。

基于数值模拟的地铁站移动排烟风机排烟效能研究

以某地铁站为研究对象,建立FDS火灾仿真模型,分析站台区域内排烟系统与移动式排烟风机耦合作用下的烟气特征。通过分析站台区域内顶棚处及清晰高度处的温度、能见度及CO浓度等火灾特征参数的变化规律,探讨移动式排烟风机的位置和风量对排烟效果的影响。结果表明:增设移动排烟风机能有效提升地铁站的排烟能力,对降低着火空间内的温度、提高清晰高度处的能见度有一定促进作用,当移动式排烟风机的位置处于火源正上方时,排烟效果较好,能为人员疏散提供更为良好的条件。