Analysis of Static Temperature Field of Vehicle's Solid Rubber Tire

Aim To analyse the static temperature field ofthe solid rubber tire(SRT).Methods The mechanical and thermal FE models were developed and analyzed respectively with the FE software ANSYS.Results The maximum temperature becomes higher with the higher with the higher velocity of tire and scales down slightly with the higher convection coefficients.The mixed models are reasonable.Conclusion The study on static temperature field is important and reasonable.It gives the fundament for life analysis of SRT.

Research on the Solid Solution Behavior of Titanium Inclusion for the High Strength Tire Cord Steel

In order to improve the quality of the cord steel wire rod and achieve the effective control of titanium inclusion, the solid solution behavior of titanium inclusion in tire cord steel during the heating process was discussed in this paper, through the thermodynamic theory analysis, combined with the CLSM experiment. The conclusions are as follows: 1) According to the law of Ostwald repening, the coarsening rate of titanium carbonitride inclusion is very small, the coarsening behavior of titanium carbonitride inclusion cannot be considered in the heating and holding stage. 2) The solid solution behavior of titanium inclusion in the heating process is obviously existed. 3) Through the proper control of rolling temperature, holding time and the subsequent cooling rate, the size and quantity of large particle titanium inclusion in the high strength tire cord steel can be effectively controlled.

基于SolidWorks与CAXA联合的轮胎三维造型

以215/60R16规格轮胎造型为例,简要介绍采用SolidWorks与CAXA联合进行轮胎三维实体造型主要步骤以及造型过程中需要注意的问题。在造型过程中充分发挥了CAXA软件的工程图绘制的优势,从而避免了SolidWorks中复杂的轮胎曲线草图绘制,提高了轮胎三维实体造型设计的速度。

基于Solideworks的实心轮胎轮辋装、拆机的设计开发

为了解决实际生产销售中对实心轮胎的轮辋快速装拆的问题,设计与开发一台简易方便的实心轮胎的轮辋装拆装置,并对装置中的关键部件受力状态开展分析。基于Solidew orks软件平台的虚拟设计结果表明该装置可以有效提升装拆效率,降低使用成本。对关键部件的有限元分析也表明该装置能够满足设计需要。

基于流固耦合的轮胎花纹滑水性能研究

以205/55 R16型号轮胎为研究对象,基于Abaqus CEL流固耦合方法构建轮胎滑水有限元模型。将模拟得到的轮胎垂直刚度与实验数据进行对比,验证轮胎模型可靠性的前提下,优化欧拉域,更好地捕捉并分析轮胎滑水时水流印迹特征。结合NASA经验公式评估模拟得到的临界滑水速度,验证轮胎滑水模型可靠性,分析不同充气压力和水膜厚度对轮胎临界滑水速度的影响。通过引入V型横向花纹和增加F1 Nose结构优化轮胎花纹结构,验证花纹沟槽子模型优化合理性,对比优化前、后轮胎临界滑水速度和水流压力。结果表明:此优化方法能有效提高轮胎的滑水性能。

基于ABAQUS的积水路面轮胎滑水性能研究

随着道路交通网络的不断发展,行车安全已经成为当今社会关注的焦点之一。特别是在恶劣天气条件下,如:雨天,车辆在积水路面上高速行驶时,由于动水升力的存在,很容易出现“滑水”现象,从而导致事故的发生。文章深入分析了轮胎在积水路面上的滑水性能,以提高车辆的行驶稳定性和安全性。首先,使用ABAQUS建立205/55R16子午线轮胎有限元模型,并且对其进行了静力学分析。接着,基于流固耦合方法,构建了一个包含轮胎、水层和路面的复杂耦合模型。在这个模型中,考虑了轮胎充气压力、水层厚度、轮胎垂向负载以及胎面磨损4个关键因素。有限元模拟分析结果表明,轮胎充气压力和垂向载荷的增大都会导致车辆在积水道路上的极限滑水速度增大;相反,胎面磨损和水层厚度的增大,则会导致车辆在积水道路上的极限滑水速度减小。其中,充气压力对滑水性能影响较大,相同条件下,车辆的极限滑水速度从1.7 bar下的72.43 km/h上升到了2.9 bar下的102.23 km/h。所以,雨天适当增大轮胎充气压力更有利于车辆行驶安全。

胎压差影响下车辆并装双胎滑水特性教学仿真

载货车辆并装双胎滑水实验极具危险性,在高校车辆类专业教学中难以开展,且胎压差影响下的滑水机理至今尚未探明。针对该问题,基于流固耦合原理,建立车辆并装双胎-积水-路面流固耦合模型并验证有效性,探明胎压差对滑水动力学行为的影响机理,揭示不同胎压差下双胎运动状态、水膜厚度对双胎滑水特性的影响规律。结果表明:并装双胎滑水时双胎间隙存有大量积水,积水高度远超水膜厚度;并装双胎自由滚动状态时胎压差增加,滑水性能降低;相同胎压差下,防抱死制动系统(anti-lock braking system,ABS)控制状态较自由滚动状态更易发生滑水;水流竖向托举力随胎压差和水膜厚度的增大而增大。该研究可用于指导并装双胎车辆设计和使用,进一步提高湿滑路面上车辆行驶安全性,也为轮胎滑水动力学教学仿真与实验提供参考。

实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法

分析实心轮胎生产过程中常见的质量问题,并提出相应的解决方法。常见的质量问题主要包括轮胎表面气泡、胎侧重皮、橡胶与金属粘合不良、表面撕裂和胶须断裂、变色、花纹块窝气、冠部裂口、冠部露中间层,通过调整操作工艺规程,使操作标准化、制度化、稳定化,及对出现问题较多的规格产品制定专用生产工艺,重新确定硫化条件,调整和优化胶料配方硫化速率匹配性等措施,成品轮胎一次合格率由99.1%提高到99.8%,退赔率由0.2%降低到0.05%。

36×14-2011.00 Skid Steer ND HPS高载荷煤矿用无轨工程机械车辆实心轮胎的设计

介绍36×14-2011.00 Skid Steer ND HPS高载荷煤矿用无轨工程机械车辆实心轮胎的设计。结构设计:外直径908 mm,断面宽352 mm,行驶面宽度326 mm,行驶面弧度高6.8 mm,胎圈着合直径518.5 mm,胎圈着合宽度286 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.873,采用无方向横向大花纹块类型花纹,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度74.6%,花纹周节数24,在断面水平轴位置上设计椭圆锥形胎侧减震和散热孔,长度超过胎冠宽度的1/2。施工设计:胎面采用3层胶料结构,钢丝圈结构为10根×7层,钢丝圈直径为530 mm,钢丝圈数量为6个。采用机头直径为470~530 mm、机头宽度为500 mm的成型机成型、平板硫化机硫化轮胎。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、物理性能、耐久性能、静负荷性能和防静电性能达到设计和特种车辆的要求。

基于气化和热解的医疗垃圾−废旧轮胎联合资源化利用系统性能分析

【目的】随着固体废物产生量的逐年增加,传统的处理方法难以满足日益严格的环保要求和资源循环利用的需求。为实现固体废物资源的高效利用,提出一种基于气化和热解的医疗垃圾−废旧轮胎联合资源化利用系统。【方法】该系统充分结合等离子气化技术以及热解技术的优势,将医疗垃圾等离子气化发电技术与轮胎热解技术进行耦合,将气化和热解过程得到的合成气共同作为燃气轮机的燃料加以利用,同时,燃气透平产生的高温烟气为轮胎热解提供热源,之后再通过余热锅炉回收烟气热量。在无害化处理医疗垃圾−废旧轮胎的同时,实现了能量的梯级利用。在固定给料速率的条件下,对所提出系统进行了能量分析和经济性分析。【结果】该系统能实现23.59 MW总能量的输出,总能量利用效率达到52.56%,远高于传统的垃圾发电效率。该系统具有良好的经济收益,在20年的生命周期内,可以实现相对净现值72797.81万元,且动态投资回收周期仅为3.13年。【结论】研究成果为固体废物资源的高效协同处理提供了新的技术路径。

实心轮胎温度场的有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件模拟履带车辆实心橡胶轮胎在不同工作条件下的力学场,以模拟结果计算节点生热率,再将节点生热率导入合理假设的温度场有限元模型,模拟得到轮胎的温升规律。结果发现,轮胎的最高温度随着载荷、速度和损耗因子增大而提高,但随着导热系数增大而降低。

废旧轮胎橡胶的常温应力诱导固相力化学脱硫化研究

利用固相力化学反应器实现对废旧轮胎橡胶的常温力化学脱硫化。实验结果,表明胶粉的交联密度和凝胶含量随碾磨次数增加显著降低,通过碾磨,再硫化橡胶的力学性能得到显著提高。碾磨40次后,拉伸强度由碾磨前2.3 M Pa提高到10.9 M Pa;断裂伸长率由碾磨前的69.6%提高到290.0%。再硫化胶的断面形貌分析表明,用脱硫胶制得的胶片具有良好的界面结合。

聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的制造方法

介绍了聚氨酯微孔弹性体实心轮胎材料的合成原理、轮胎结构及成型方法，并对其发展前景做了预测。

实心轮胎电磁感应加热硫化工艺

以某规格实心轮胎为例,采用电磁感应加热方法对实心轮胎进行硫化,通过调整感应线圈的排布方式及电磁加热参数对电磁感应加热方案进行优化。结果表明,采用优化后的电磁感应加热方案对轮胎进行硫化,整个硫化过程中轮胎周向和纵向温升一致,轮胎纵向硫化不均问题得到很大改善,纵向温差大幅减小,可控制在5℃范围内。

实心橡胶轮胎温度场有限元分析

根据高速履带车辆实心橡胶轮胎的工作条件 ,在合理假设基础上建立了轮胎热分析有限元模型。借助大型有限元分析软件ANSYS ,通过对某型实心橡胶轮胎温度场的计算 ,得到了轮胎内部温度场的分布情况。结果表明 ,轮胎最高温度随载荷、车速、轮胎断面厚度的增大而升高 ,随轮胎断面宽度增大而降低。

实心橡胶轮胎非线性有限元分析

根据高速履带车辆实心橡胶轮胎的工作条件,在合理假设基础上建立了滚动工况轮胎三维有限元分析模型。借助大型有限元分析软件ANSYS 11.0,充分考虑非线性(材料、几何、状态非线性)的情况下,计算了不同载荷、速度条件下负重轮的应力-应变场。结果表明,稳态滚动负重轮橡胶轮胎车速对拉伸应力应变的影响较大,而对压缩应力应变影响很小;负载对压缩应力应变的影响较大,呈近似直线关系,而对拉伸应力应变的影响很小,为负重轮实心轮胎的设计及其温度场的计算提供重要的理论依据。

实心轮胎均匀硫化工艺的研究

将电磁感应加热技术应用于实心轮胎外模具和轮辋加热,并以某规格实心轮胎为试验对象进行空载测温试验,研究实心轮胎均匀硫化工艺。结果表明:外模具内腔表面温升迅速,上下模体温差小,热效率高,节能效果明显;轮辋在电磁感应作用下升温效果明显提高,可以缩短轮胎硫化时间,提高轮胎硫化质量。

影响负重轮橡胶材料压缩疲劳生热性能因素的研究

主要讨论了橡胶种类、炭黑种类及白炭黑对负重轮橡胶材料压缩疲劳生热性能的影响。结果表明,并用5～10份顺丁橡胶对胶料压缩疲劳生热性能没有影响;添加结构程度相近、粒径不同的炭黑对压缩疲劳生热性能有影响;使用10～15份白炭黑可提高压缩疲劳生热性能。

负重轮实心橡胶轮胎滚动状态下接触三维有限元分析

分析负重轮实心橡胶轮胎的三重非线性，论述了相应的有限元分析方法；建立了轮胎几何模型和超弹材料模型，并利用三维非线性有限元分析软件，分析了某履带输送车负重轮轮胎滚动状态下接触区的应力。

基于Abaqus二次开发的聚氨酯实心轮胎温度场分析

聚氨酯轮胎以其优良的特性被应用于低速重载领域,但行驶过程中的温升严重影响了其使用寿命,对聚氨酯轮胎进行温度场分析并以此为依据对其进行结构优化有着重要的意义。为简化聚氨酯实心轮胎温度场的有限元分析过程,对Abaqus进行了二次开发;对聚氨酯实心轮胎进行了温度场有限元分析和里程测温试验,得到了其温度场分布规律,为聚氨酯实心轮胎的结构优化提供了思路。