窄翼缘异形柱-波纹钢板剪力墙体系的抗震性能

针对钢结构住宅凸梁、凸柱和抗侧刚度不足的问题,提出一种新型窄翼缘异形柱-波纹钢板剪力墙体系;通过与传统H形钢柱-平钢板剪力墙体系进行对比,确定内嵌波纹钢板布置方式,采用ABAQUS软件建立所提出体系的有限元模型,对所提出体系的抗震性能进行分析,探讨外部框架截面形式与布置方式、波纹钢板厚度与剪跨比等对所提出体系的抗侧承载力、耗能能力和塑性变形能力的影响。结果表明:所提出的体系具有较大的抗侧承载力和较强的耗能能力、塑性变形能力,极限抗侧承载力为设计值的1.73倍,具备一定的安全储备;横向布置的波纹钢板能有效减小其作用于框架梁柱的荷载;采用十字形异形柱使所提出的体系有更强的塑性变形能力;所提出体系中的异形柱偏肢宜沿剪力墙面内方向布置,内嵌波纹钢板厚度宜取为3~5 mm,剪跨比宜控制在1.25左右。

新型异形钢管混凝土结构可更换剪切板式节点抗震性能研究

提出了一种新型异形钢管混凝土结构剪切板式节点,制作了2个可更换剪切板式梁柱节点进行拟静力试验与有限元分析,获得了2个节点的滞回曲线、延性性能和耗能能力等力学性能指标。研究表明:不同开孔形式的剪切耗能板会造成不同的破坏模式;采用腰孔型剪切耗能板的新型异形钢管混凝土结构剪切板式节点的延性性能和耗能能力较好。在试验和数值模拟的基础上,研究了板件间摩擦系数对节点抗震性能的影响,当摩擦系数增加至0.30时,节点抗震性能更好。

南京某文娱中心大跨空间钢结构设计

南京某文娱中心为造型复杂的大跨空间钢结构体系,由异型屋面、超高排架柱和高大抗风幕墙构成。为满足屋面建筑造型和屋顶排烟等需求,提出了双向变高度的折板网架屋盖结构形式,最大限度降低了二次找坡的用钢量。基于可视化编程平台Grasshopper,通过分区处理的方式实现了屋盖的参数化建模,后导入3D3S进行结构分析和设计,结果表明该屋盖整体刚度较好,满足设计要求。屋盖下方采用25根无侧向支撑的超高排架柱提供支承,针对柱高10~60m的情况,对比了混凝土柱、四肢钢管格构柱、四肢钢管混凝土格构柱在截面、成本和功能等角度的差异,最终确定采用经济性和功能均较好的四肢钢管格构柱。根据不同区域特点,将抗风幕墙分为落地幕墙和吊挂幕墙,探讨了它们与主体结构的连接方式,并针对落地幕墙进行了平面桁架、立体桁架和实腹箱形柱3种幕墙结构方案的比选,最终采用成本最低的平面桁架方案。

24000TEU集装箱船特厚规格高强船板保心部低温冲击性能研究

为保证24000TEU集装箱船特厚规格高强船板保心部低温冲击性能,采用低碳+Ti+Nb+Ni的成分体系,即可保证强度,亦可保证较高要求的韧性。采用大变形量、低温控轧、DQ模式5 kg水冷,获得以针状铁素体(AF)/贝氏体(B)为主,并有少量的多边形铁素体的多相组织,心部冲击均值达到200 J以上。通过除鳞速度和道次的优化,解决特厚高强船板表面水纹花斑问题。成功研发保心部低温冲击性能的特厚规格高强船板,具有良好的强韧性能、焊接性能和表面质量。

JSQ_(6)型凹底双层运输汽车专用车车窗防护板脱落原因分析及其连接方案改进

为解决JSQ_(6)型凹底双层运输汽车专用车车窗防护板脱落故障,在保持既有车窗防护板及侧墙板铆钉孔位置、数量及大小不变的前提下,将抽芯铆钉更换为拉铆钉,并明确现车改造方案。改造方案实施2年来,车窗防护板未发生过铆钉折断、脱出等现象。

变壁厚镁合金异型板变形均匀性优化设计

通过调控成形参数及结构参数能显著提升变壁厚异型板变形均匀性,保证构件在各方向的力学性能。以异型板的两个分流孔的直径、挤压成形用坯料厚度、成形温度与成形速度为设计变量,建立基于洛伦兹曲线与基尼系数的应变、晶粒尺寸及损伤值的目标函数,并结合成形载荷,建立多目标优化模型进行变形均匀性评估。结果表明:基于层次分析法得到了各因素相对合理成形工艺参数的权重及最优成形参数。试验验证表明,板挤压件成形饱满,显微组织均匀,且力学性能各向异性明显消除。显微组织调控后合金的力学性能均匀性提升,零件整体成形的变形均匀性与显微组织多指标调控有关。

新型剪力墙钢结构体系建筑产业化技术研究

以新型剪力墙钢结构体系作为考察方向,重点研究钢管混凝土束剪力墙、异形钢管混凝土墙柱和波纹钢板剪力墙3种结构形式,采用理论研究、模型试验、软件分析、技术集成和工程示范等相结合的技术手段,依据钢管混凝土束生产、采购等产品的后端技术数据分析,进行了标准化、模块化和集成化建筑设计探索,分别完成了关键结构构件承载性能、建筑外保温材料防火性能和围护系统连接方式的试验研究,提出了钢结构外围护、保温、防火相结合的成套做法,改进了钢结构剪力墙的制作设备和施工工法,开发了适应典型气候区域的新型剪力墙钢结构体系成套技术,创新地采用战略加盟和“互联网+线下体验”的模式,将相应的技术成果进行产业化推广。

基于BIM技术的旋转坡道双曲铝板设计与安装方法研究

随着近些年社会经济快速发展及科技的不断进步,建筑工程得以飞速发展,越来越多的大型公建在设计时,建筑师为追求视觉效果,采用曲面幕墙来增加外立面亮点。各种造型复杂的幕墙应运而生,这些异形结构的幕墙在给我们带来视觉美感的同时,也为施工增加了难度和挑战。本文从具体案例出发,通过分析潞城全民健身中心这一实际项目,对旋转坡道双曲铝板设计与安装方法进行探讨。

高大空间异形曲面铝板施工技术

为解决高大空间建筑室内装饰装修施工难题,提出一种高大空间异形曲面铝板吊顶施工技术。以西安丝路国际会议中心为工程背景,应用此技术,解决了项目入口大厅吊顶高度大、跨度大、曲面造型复杂、施工技术难度大、工期紧张等难题,在提高施工效率的同时,保障施工安全和质量,取得了较好的社会效益和经济效益。

轨道板精调的若干测量方法和措施

结合贵广、成渝、成绵乐、成贵、鲁南和汕汕等高速铁路轨道板精调测量的实践,研究轨道板测量所采取的方法和措施。根据换站搭接的薄弱段落,提出了虚拟换站搭接法,提升了精调测量的可靠性。针对大跨度连续梁、拱桥等特殊结构桥梁提出了预加恒载进行施工的方法,从而避免出现因二次加载导致桥梁高程过低的问题。另外,对特殊结构桥梁的长轨精调方法提出一些探讨,以期为类似工程提供参考。

异形柱组合框架-屈曲约束钢板剪力墙抗震性能试验研究

为探索异形柱组合框架-屈曲约束钢板剪力墙的抗震性能,设计制作了1个缩尺比为1∶1.5的单跨单层试件以及1个非加劲对比试件,对其进行水平低周往复加载下的抗震性能试验。结果表明,异形柱组合框架-屈曲约束钢板剪力墙抗侧承载力较大,延性较好,极限位移角达1/25,塑性变形能力较强;试件的破坏模式、屈服承载力、峰值承载力、延性系数、耗能能力以及应变水平等有较好的提高与改善。

地铁车站中板异形大开孔受力分析

以成都某条地铁线路双跨及3跨车站两种公共区中板异形大开孔为背景,采用三维有限元模型对不同型式异形孔的结构布置、受力变形及地震响应等进行分析,确定地下结构空间效应以及抗震薄弱部位。分析结果表明:针对公共区异形大开孔,可采用变截面横梁或结合垂直电梯井壁设置混凝土墙体改善中板受力,较传统横梁设置车站使用功能更优;大范围、不规则的公共区开孔造成局部中板纵梁不连续对整体结构在地震作用下的影响不大,但是削弱了结构体系的横向抗震能力,引起结构板在地震作用下位移加大,是结构体系的薄弱环节。

异形钢管混凝土柱外套板式节点试验及数值模拟研究

本文提出一种异形钢管混凝土框架角柱外套板式节点。针对节点制作1种异形柱外套板式(BASE)试件进行拟静力试验,取得节点的滞回曲线、骨架曲线和破坏模式等。对BASE节点进行有限元模拟,验证了模型的正确性;对验证后的有限元模型进行变参数分析,研究外套板厚度、T型件翼缘厚度对节点承载力、耗能能力和延性的影响。试验结果表明:节点主要靠螺栓滑移和H型钢梁屈曲耗能,H型钢梁所形成塑性铰远离节点核心区域,属于典型的延性破坏,符合“强节点弱构件”的设计原则;参数分析中增加节点外套板厚度对节点的耗能能力和延性有一定提升,极限承载力没有较大变化;同时,随着T型件翼缘厚度增加,节点延性逐渐增大,耗能能力明显提升,极限承载力出现逐渐提前。

基于多点柔性压弯的异形曲面中厚板加工

传统意义上的多点柔性压弯加工,对于薄壁零件而言,往往是采用整体冲压模具一次成形,但每一种零件需要用到数套模具,且模具费用昂贵,一般只能用于大规模批量生产制作当中;对于数量少、尺寸较大的零件只能采用手工锤击方法,一般需要经过成百上千次的锤打,然后利用木模反复检测修正才能完成,成形质量差、生产效率低,劳动强度大。对于中厚板(5~30mm),由于变形程度比较小,提出采用多点柔性压弯成形方法加工,实现无模成形,改善被成形件变形条件,适合多品种小批量生产,所加工零件尺寸越大,优越性越突出。

一种防止压板误操作专用夹具的研制与应用

保护压板作为继电保护装置对外连接的纽带,影响着保护装置功能及动作的正常发挥,其投退操作关系着电力系统一次设备运行的可靠与否。为有效避免因保护压板的误投入而导致继电保护动作事件,设计一种压板防误操作专用夹具在设备检修、试验(特别是保护传动试验)时对严禁操作的保护压板进行警示提醒,对同一间隔内设备保护压板进行区分管理,同时限制该保护压板投入。

人造板生产用助剂综述

人造板生产除需要木质原料和胶黏剂外,还需要一定数量的辅助性化学助剂,或赋人造板以特殊性能,或促进胶黏剂固化,或降低甲醛释放限量等。笔者总结了多年从业心得和经验,阐述了人造板防水剂、固化剂、脱模剂、特种板材助剂等的选择和使用。

特厚锅炉和压力容器用钢Q370R的研制

介绍了100 mm特厚锅炉及压力容器用钢Q370R的研制过程。采用连铸-轧制-热处理工艺,通过成分设计、轧制及热处理工艺设计,得到细小、均匀的铁素体+珠光体组织,使各项性能指标均达到标准要求,且沿厚度方向钢板不同部位性能较均匀。

新型垂直塔板结构研究综述

自新型垂直塔板问世以来 ,有许多机构对它进行了研究和测试。对其原有塔板罩体结构进行的改进 ,进一步提高了塔板性能。对国内有关新型垂直塔板结构的发展进行了综述 ,并提出了几点建议。

特厚板多层多道焊的Marc有限元模拟

厚板焊接残余应力场的影响因素众多,变化复杂,其应力分布模型的研究是此领域的难点之一,有关的试验样本尚不多见。以两块100 mm的厚板焊接为研究对象,试验模型材质为A105钢,采用埋弧焊,进行多道焊接。采用试验测量和MSC.Marc有限元模拟相结合的方法,对100 mm特厚板多层多道焊的残余应力进行对比分析研究,给出上表面横向残余应力和纵向残余应力以及厚度方向残余应力的分布曲线。有限元计算结果与试验测量结果吻合较好,证明该有限元模型的合理性。特别地,厚度方向残余应力可以通过有限元模型计算得出,解决了实际工程中厚板内部应力难得出的问题,为进一步研究特厚板焊接残余应力提供参考依据。

异型钢板治疗有移位的跟骨骨折

目的探讨切开复位异型钢板内固定治疗跟骨骨折的疗效。方法对30例(30足)SandersⅡ～Ⅳ型跟骨骨折患者采用外侧L型切口入路、开放复位、异型钢板内固定。部分Ⅲ、Ⅳ型骨折患者自体骨移植。结果30例均获随访,时间8～12个月,按Maryland Foot Score评价系统评价术后功能:优12足,良11足,可5足,差2足,优良率77.6%。结论切开复位异型钢板内固定对Ⅱ～Ⅳ型跟骨骨折疗效肯定,部分Ⅲ、Ⅳ型骨折者疗效欠佳。