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Energy Saving for Automatic Train Control in Moving Block Signaling System
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作者 GU Qing MENG Yu MA Fei 《China Communications》 SCIE CSCD 2014年第A02期12-22,共11页
With rapid development of the railway traffic, the moving block signaling system (MBS) method has become more and more important for increasing the track capacity by allowing trains to run in a shorter time-headway ... With rapid development of the railway traffic, the moving block signaling system (MBS) method has become more and more important for increasing the track capacity by allowing trains to run in a shorter time-headway while maintaining the required safety margins. In this framework, the tracking target point of the following train is moving forward with its leading train. This paper focuses on the energy saving tracking control of two successive trains in MBS. Nonlinear programming method is used to optimize the energy-saving speed trajectory of the following train. The real-time location of the leading train could be integrated into the optimization process. Due to simplicity, it can be used for online implementation. The feasibility and effectiveness are verified through simulation. The results show that the new method is efficient on energy saving even when disturbances present. 展开更多
关键词 moving block signaling (MBS) energy saving automatic train protection atp automatic train operation (ATO) TRACKING train speed trajectory
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基于多导体传输线的高速铁路站内机车信号邻线干扰研究
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作者 刘希高 杨世武 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期76-85,共10页
ZPW-2000系列轨道电路广泛应用于高速铁路区间及站内,其中站内邻线干扰问题较为复杂。为防止高速铁路站内机车信号邻线干扰导致CTCS-2和CTCS-3级列控系统车载设备误动作的情况,对站内邻线干扰的分析是非常必要的。基于多导体传输线微分... ZPW-2000系列轨道电路广泛应用于高速铁路区间及站内,其中站内邻线干扰问题较为复杂。为防止高速铁路站内机车信号邻线干扰导致CTCS-2和CTCS-3级列控系统车载设备误动作的情况,对站内邻线干扰的分析是非常必要的。基于多导体传输线微分方程,推导多导体传输线的阻抗差分方程和导纳差分方程。在多导体传输线差分方程的基础上,进一步建立包括轨道区段、发送设备和接收设备等的轨道电路邻线干扰模型,并对比现场数据和仿真数据,验证模型的正确性。最后,通过对机车信号邻线干扰模型的计算仿真,研究区段并行长度、线路间距、线路角度、道砟电阻和功放电压等因素对于机车信号邻线干扰数值的影响规律,主要结论为:对于同向载频干扰,机车信号干扰电流最大值随着线路间距和线路角度增大而逐渐减小,设计时线路间距不宜小于5 m,合理设置道岔区段可降低干扰;随着功放电压和道砟电阻增大而逐渐增大,设计时应采用低功放电压设计和当地可能达到的最大道砟电阻。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道电路 多导体传输线 机车信号 邻线干扰
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动车组进站掉码问题分析及改进措施 被引量:2
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作者 何涛 李建锋 张晓东 《铁路通信信号工程技术》 2023年第2期101-106,共6页
针对动车组在普速车站越过进站信号机内方区段发生掉码并紧急制动问题,经过对该场景掉码原因从车载数据和地面数据深入分析,提出延长进站信号机内方第一区段的区段长度的整治建议,以此为其他涉高车站的设计和施工提供参考,减少该场景下... 针对动车组在普速车站越过进站信号机内方区段发生掉码并紧急制动问题,经过对该场景掉码原因从车载数据和地面数据深入分析,提出延长进站信号机内方第一区段的区段长度的整治建议,以此为其他涉高车站的设计和施工提供参考,减少该场景下的动车组掉码情况。 展开更多
关键词 机车信号 动车组 进站掉码 普速车站 列控车载设备
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一种新型CTCS-2级列车控制系统研究 被引量:10
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作者 王俊峰 王化深 汪希时 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期109-112,共4页
CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进... CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进路信息,通过无线信道直接发送到车载ATP设备;ATP设备据此生成目标-距离模式曲线并按照不同监控模式控制列车。其优势是:(1)可省去相应有源应答器;(2)无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;(3)无需进行车站电码化,也不存在轨道电路受到不同干扰影响信息传输问题。文章阐述了系统的基本结构和工作原理,并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。 展开更多
关键词 CTC-2结构 无线机车信号 atp 列车运行控制
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准高速铁路无线机车信号的传播特性 被引量:1
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作者 王化深 胡景森 +3 位作者 常凯 张晓燕 闻映红 梁婷 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第3期17-21,共5页
根据准高速铁路机车信号的传输要求和无线电波的传播特点,对某段准高速铁路的电波传播大尺度衰落特性进行了测试,在对实测数据进行分布拟合及检验的基础上,对460 MHz电波传播的瑞利模型进行了修正,借助于修正后的瑞利衰落信道模型进行... 根据准高速铁路机车信号的传输要求和无线电波的传播特点,对某段准高速铁路的电波传播大尺度衰落特性进行了测试,在对实测数据进行分布拟合及检验的基础上,对460 MHz电波传播的瑞利模型进行了修正,借助于修正后的瑞利衰落信道模型进行了电波传播特性的计算机仿真和分析. 展开更多
关键词 无线机车信号 准高速铁路 电波传播特性
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中低速磁悬浮列车信号系统 被引量:8
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作者 李文波 《机车电传动》 北大核心 2011年第1期43-46,共4页
主要介绍了适用于中低速磁悬浮列车的信号系统的构成、工作原理和功能。该信号系统采用一体化的设计思想,集自动闭塞、计算机联锁控制和列车控制与防护功能于一身,暂不设置列车自动监控(ATS)和列车自动运行(ATO)子系统。列车自动监控(A... 主要介绍了适用于中低速磁悬浮列车的信号系统的构成、工作原理和功能。该信号系统采用一体化的设计思想,集自动闭塞、计算机联锁控制和列车控制与防护功能于一身,暂不设置列车自动监控(ATS)和列车自动运行(ATO)子系统。列车自动监控(ATS)的基本功能由联锁工作机代替,列车驾驶采用人工驾驶模式。经过3年多的运用表明该系统的开发是成功的。 展开更多
关键词 中低速磁悬浮列车 信号系统 微机联锁 无线机车信号 车载安全计算机
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京九线18信息移频自动闭塞系统的分析研究 被引量:2
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作者 黄鹏翔 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期118-123,共6页
京九线 18信息移频自动闭塞系统 ,由能自成独立单元可配套使用的 18信息移频自动闭塞、通用式机车信号及列车超速防护装置 3部分组成。系统采用点连式速控信息 ,以连续信息为主 ,并首创了点式信息与移频信息叠加共用同一电缆通道及轨道... 京九线 18信息移频自动闭塞系统 ,由能自成独立单元可配套使用的 18信息移频自动闭塞、通用式机车信号及列车超速防护装置 3部分组成。系统采用点连式速控信息 ,以连续信息为主 ,并首创了点式信息与移频信息叠加共用同一电缆通道及轨道电路设备传输的方式。自动闭塞区间、站内采用移频轨道电路或电码化提供 18个低频信息 ,除满足机车信号显示需要外 ,还满足列车超速防护装置对地面连续信息的要求。通用式机车信号适用于移频 (4信息及 18信息 )、交流计数以及UM 71轨道电路 ,其机车信号灯光显示除了满足自动闭塞区间、站内及枢纽内各种列车信号显示的需要 ,还与现行各种机车信号显示兼容。此外 ,系统还应用了数据处理、频域处理技术 ,大规模数字信号处理 (DSP)芯片、多层印刷电路板等新型器件 ,以及双机热备、N +1备用和双套软件等冗余技术 ,以保证系统的工作精度和抗干扰能力 ,确保系统工作的稳定可靠 ,提高设备的安全性和可用性。 展开更多
关键词 京九线 铁路 自动闭塞 移频 列车超速防护 机车信号
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CTCS-2列车运行控制系统问题 被引量:2
8
作者 王丹 刘凤姣 颜晓卉 《铁道技术监督》 2010年第4期36-38,共3页
简要介绍CTCS-2级列车运行控制系统的若干问题,分析一些常见的故障,针对这些问题提出相应的解决方案和改善措施。主要阐述临时限速问题、ATP车载设备问题以及常见的列控系统地面设备故障,概述常见接口故障。
关键词 列车控制系统 临时限速 机车信号 地面信号
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京九线列车超速防护系统有关问题初探 被引量:1
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作者 黄鹏翔 《中国铁路》 1993年第10期9-11,共3页
分析了国内列车超速防护技术的现状,对京九线列车超速防护系统的机车信号类型选择、速度监控方式、超速防护基本功能和地面信息的构成等方面的问题作了初步探讨,并提出了初步意见。
关键词 列车 超速防护系统 机车 信号 速度
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接车信号机显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光”速度意义分析
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作者 周彤 《铁道通信信号》 北大核心 2002年第6期23-25,共3页
分析了原有显示及增加U闪、U显示的速度意义及超速防护系统对实际运行速度的限制 ;提出只有在机车信号同时具备了U闪、U信息及超速防护系统相应配合的条件下 ,才能使U闪、U显示的速度意义在列车运行当中得到实现 ,才能使车站通过能力得... 分析了原有显示及增加U闪、U显示的速度意义及超速防护系统对实际运行速度的限制 ;提出只有在机车信号同时具备了U闪、U信息及超速防护系统相应配合的条件下 ,才能使U闪、U显示的速度意义在列车运行当中得到实现 ,才能使车站通过能力得到真正提高。 展开更多
关键词 接车信号机 速度 机车信号 列车超速防护系统 铁路信号 U闪 U显示
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接车信号机显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光”速度意义分析
11
作者 周彤 《铁路通信信号设计》 2002年第1期36-40,共5页
分析了原有显示及增加U闪、U显示的速度意义及超速防护系统对实际运行速度的限制 ;提出只有在机车信号同时具备了U闪、U信息及超速防护系统相应配合的条件下 ,才能使U闪、U显示的速度意义在列车运行当中得到实现 ,才能使车站通过能力得... 分析了原有显示及增加U闪、U显示的速度意义及超速防护系统对实际运行速度的限制 ;提出只有在机车信号同时具备了U闪、U信息及超速防护系统相应配合的条件下 ,才能使U闪、U显示的速度意义在列车运行当中得到实现 ,才能使车站通过能力得到真正提高。 展开更多
关键词 接车信号机 闪光 黄色灯光 速度意义 铁路信号 铁路技术管理规程
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TVM300带速度监督机车信号的运用
12
作者 陈鹏 《铁道通信信号》 北大核心 2001年第10期1-2,11,共3页
介绍了TVM30 0带速度监督机车信号系统的功能特点、现场运用情况及采用的一些手段措施 ,对其发展远景进行展望 ,并对其应用价值予以肯定。
关键词 提速 应用 TVM300带速度监督机车信号系统 功能特点
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计轴闭塞区段单轨条移频机车信号不上码或上红码的问题分析
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作者 曾朝晖 《铁道通信信号》 2009年第9期25-27,共3页
通过对计轴单轨条移频区段因车速原因造成机车信号不上码或上红码问题分析,提出了具体的解决方案。
关键词 单轨条移频 车速 机车信号 不上码或上红码 解决方案
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提速铁路更换大号码道岔移频方案设计
14
作者 尹江 《铁道通信信号》 2010年第6期47-48,共2页
针对目前既有铁路提速,部分车站更换大号码提速道岔,提出列车控制系统的移频机车信号方案。并以沪昆线潭岗站为例,介绍设计方案的实现。
关键词 提速铁路 大号码道岔 中国列车控制系统 移频机车信号
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