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Overview of stainless-steel clad-plate welding
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作者 LIU Shuo 《Baosteel Technical Research》 CAS 2018年第2期33-41,共9页
Types of bimetal clad plate, manufacturing methods, and their fields of application were summarized. In particular,key aspects of the welding of clad-rolled stainless steel were described, including the weldability of... Types of bimetal clad plate, manufacturing methods, and their fields of application were summarized. In particular,key aspects of the welding of clad-rolled stainless steel were described, including the weldability of the base and clad metals, design criteria for the transition layer, the selection of the type of welding process and consumables used, types of blanking and welding bevels, preparation and assembly prior to welding, welding procedure requirements, post-weld cleaning and heat treatment, and welding quality inspection. This paper will serve as a reference for the welding technology used in future consumer applications in related fields. 展开更多
关键词 clad plate stainless steel WELDABILITY welding process consumable welding quality
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Performance analysis of the SAW joint of duplex stainless steel clad plate
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作者 QIAN Weifang 《Baosteel Technical Research》 CAS 2018年第3期25-30,共6页
Duplex stainless steel clad plate exhibits good performance and is relatively inexpensive,however,some difficulties must be overcome when welding different materials. In this study,submerged arc welding( SAW) was us... Duplex stainless steel clad plate exhibits good performance and is relatively inexpensive,however,some difficulties must be overcome when welding different materials. In this study,submerged arc welding( SAW) was used to weld Baosteel ship clad plates( 2205 + DH36),and the performance of the welded joints was tested. The results indicate that the mechanical properties and the corrosion resistance of the welded joints meet the required specifications. The distribution of the main anti-corrosive elements and the phase ratio of the welded joint are analyzed,thereby indicating excellent uniformity and confirming that the welded joint is corrosion resistant. 展开更多
关键词 duplex stainless steel clad plate SAW welded joint corrosion resistance
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Gas metal arc welding of duplex stainless clad steel plates
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作者 WU Wei 《Baosteel Technical Research》 CAS 2018年第2期25-32,共8页
The 2205 duplex stainless + DH36 clad steel plate was welded by gas metal arc welding(GMAW), and the welding performance of the clad steel plate was investigated. The results show that the adaptability of the weldi... The 2205 duplex stainless + DH36 clad steel plate was welded by gas metal arc welding(GMAW), and the welding performance of the clad steel plate was investigated. The results show that the adaptability of the welding procedure for the base metal of carbon steel, the transition layer, and the cladding material is excellent. The test results indicate that the phase proportion and component dilution of the GMAW-welded joints of clad steel plate can be effectively controlled to yield joints with good mechanical properties and corrosion resistance. 展开更多
关键词 duplex stainless clad steel plates gas metal arc welding deposited weld metal welding process corrosion resistance
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Analysis on cracking of deck pavement on Jiangyin Bridge 被引量:5
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作者 程刚 陈先华 王晓 《Journal of Southeast University(English Edition)》 EI CAS 2005年第4期490-494,共5页
Based on four-year field inspection and investigation on deck pavement of mastic asphalt on Jiangyin Bridge, cracking causes of mastic asphalt are studied. Cracks of deck pavement are summarized on crack length and wi... Based on four-year field inspection and investigation on deck pavement of mastic asphalt on Jiangyin Bridge, cracking causes of mastic asphalt are studied. Cracks of deck pavement are summarized on crack length and width to get a clear view of their propagations. Traffic surveys including traffic volume, axle load and vehicle speed were also conducted to assess their influences. Samples taken on-site were tested with pulling-out test and fatigue test to benchmark their properties. According to the inspection and tests results, it is concluded that the cracks are induced by rutting and fatigue. Lack of fatigue resistance, not well bonded to the steel deck and insufficient high temperature stability are supposed to be the main reasons as well as high density of low speed, excessively overloaded trucks. 展开更多
关键词 suspension steel bridge Jiangyin bridge orthotropic deck plate deck pavement mastic asphalt CRACKING
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Interfacial microstructure and mechanical properties of stainless steel clad plate prepared by vacuum hot rolling 被引量:5
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作者 Jun Jiang Hua Ding +1 位作者 Zong-an Luo Guang-ming Xie 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CAS CSCD 2018年第7期732-738,共7页
A stainless steel clad plate composed of stainless steel and carbon steel was prepared by vacuum hot rolling process, and its microstructure, especially the bonding interface, was evaluated using an optical microscope... A stainless steel clad plate composed of stainless steel and carbon steel was prepared by vacuum hot rolling process, and its microstructure, especially the bonding interface, was evaluated using an optical microscope, a scanning electron micro- scope and a transmission electron microscope (TEM). The corresponding mechanical properties were also assessed by means of hardness and shear tests. The results showed a bonding interface formed between stainless steel and carbon steel, which was relatively straight in macroscope but serrated in microscope. Decarburization layer and carbon-enriched layer were distinguished at the side of carbon steel and stainless steel near the interface, respectively, which should be related to diffusion of carbon and alloying elements. The carbon-enriched layer could also be identified as a recombination region, whose microstructure was mainly recognized as martensite by TEM. Consequently, the hardness was the highest at this region. Furthermore, the result of shear test at the bonding interface showed that the shear strength was 395 MPa and the fracture mode was dominated as ductile fracture, indicating the bonding interface with good quality. 展开更多
关键词 stainless steel clad plate Vacuum hot rolling Interface microstructure Mechanical property
原文传递
平钢板-UHPC组合桥面板纵向抗负弯性能试验研究 被引量:1
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作者 李传习 肖和育 +3 位作者 贺龙飞 施宇 冯浩轩 裴必达 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期91-105,共15页
某大桥次边跨及中跨主梁为钢-UHPC组合梁,钢-UHPC组合梁的桥面板首次采用一种通过PBL剪力键将8 mm平钢板与15 cm的UHPC层连接起来的新型组合桥面体系。为了探究该桥新型钢-UHPC组合桥面板抗负弯矩性能与安全性,完成了2块足尺模型的静力... 某大桥次边跨及中跨主梁为钢-UHPC组合梁,钢-UHPC组合梁的桥面板首次采用一种通过PBL剪力键将8 mm平钢板与15 cm的UHPC层连接起来的新型组合桥面体系。为了探究该桥新型钢-UHPC组合桥面板抗负弯矩性能与安全性,完成了2块足尺模型的静力性能试验,进行了桥梁整体受力和桥面板局部受力计算,以及桥面板抗负弯矩极限承载力构成分析。结果表明:UHPC名义开裂强度达8.90 MPa以上,其值远大于实桥荷载作用下UHPC层上缘的纵桥向最大拉应力,组合桥面板负弯矩抗裂性能良好,能满足工程需求;组合桥面板抗负弯承载力的计算,UHPC受拉本构宜采用三折线模型,抗负弯承载力简化计算的UHPC受拉区等效均布应力折减系数可取0.76,抗负弯承载力状态的受压钢板受力仍处于线弹性阶段,抗负弯破坏模式与抗正弯明显不同,为受拉钢筋拉断;PBL剪力键能保证了钢板与UHPC板整体共同受力;组合桥面板在负弯矩作用下的延性良好,裂宽增长缓慢,UHPC的名义极限强度达名义开裂强度的4.1倍以上,到达极限荷载后,组合板承载力没有明显下降。 展开更多
关键词 平钢板-UHPC组合桥面板 纵向受弯 有限元 足尺模型试验 界面滑移 UHPC特征强度 极限承载力构成
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通气孔对新型不锈钢芯管平压性能影响分析
7
作者 吴佳东 颜东煌 +4 位作者 刘国坤 许红胜 潘权 张超 尹章强 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期314-327,共14页
不锈钢芯管作为不锈钢桥面芯板的重要传力构件,其平压力学性能与桥面板承载能力息息相关。因钎焊工艺要求,不锈钢芯管壁上开设有双通气圆孔。为研究双通气圆孔对不锈钢芯管平压性能的影响,开展2组不同厚度不锈钢芯管平压性能试验与有限... 不锈钢芯管作为不锈钢桥面芯板的重要传力构件,其平压力学性能与桥面板承载能力息息相关。因钎焊工艺要求,不锈钢芯管壁上开设有双通气圆孔。为研究双通气圆孔对不锈钢芯管平压性能的影响,开展2组不同厚度不锈钢芯管平压性能试验与有限元非线性屈曲分析。通过试验结果验证采用Riks弧长法进行不锈钢芯管非线性屈曲分析方法的正确性。并考虑圆孔直径d、偏心距e、芯管壁厚t等因素,建立不同规格不锈钢芯管模型,开展非线性屈曲分析,探究多参数协同作用下对不锈钢芯管平压性能的影响分析。研究结果表明:不锈钢芯管平压试验曲线表现出明显的非线性特征,分为弹性阶段、弹塑性阶段与塑性破坏阶段;通气孔、管端扳边处转角及管脚10 mm处易优先出现局部屈曲破坏;不锈钢芯管极限荷载Pu及其对应的压缩位移δ_(u)随孔径d、偏心距e的增加而减小,随壁厚t增加而增大;芯管极限荷载Pu受孔径d的影响大于受偏心距e的影响,增大孔径使芯管极限荷载Pu下降6.00%~15.51%,而增大偏心距使芯管极限荷载Pu下降0.64%~9.22%,芯管应规避在管身中部(e/H=0.5)开孔;当孔径比d/D≯0.04、偏心比e/H≯0.3时,通气孔对芯管极限承载力影响较小,对极限荷载下的压缩位移δ_(u)不产生影响,建议将其作为通气孔设计取值。研究中获得的临界值及变化规律可用于新型不锈钢桥面芯板结构设计与优化研究。 展开更多
关键词 钢桥面板 不锈钢芯管 平压试验 仿真分析 非线性屈曲
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加肋钢悬臂支撑-底部钢板组合桥面拓宽技术
8
作者 谭万里 余嘉康 +4 位作者 孙庄敬 邓晖 熊子多 梅甘娜 王东东 《厦门大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期743-752,共10页
[目的]在桥面拓宽施工过程中,常出现新旧桥连接处纵向开裂、拓宽桥面横向开裂等典型问题,如何通过优化和改进桥面拓宽技术解决这些问题是桥梁工程的一个重要内容.[方法]以国内首座跨海大桥——厦门大桥的桥面拓宽工程为背景,提出了一种... [目的]在桥面拓宽施工过程中,常出现新旧桥连接处纵向开裂、拓宽桥面横向开裂等典型问题,如何通过优化和改进桥面拓宽技术解决这些问题是桥梁工程的一个重要内容.[方法]以国内首座跨海大桥——厦门大桥的桥面拓宽工程为背景,提出了一种加肋钢悬臂支撑-底部钢板组合的桥面拓宽方法.该方法有机结合了钢-混组合梁、正交异性钢悬臂板、底部加固钢板等桥面拓宽加固方法,采用混凝土现浇板作为桥面板、湿接法连接新旧桥梁,然后通过外延加肋钢悬臂构建支撑结构,并兼做现浇桥面混凝土的永久性模板.[结果]厦门大桥桥面拓宽加固工程的三维有限元仿真结果表明,钢悬臂布置间距增大会导致拓宽部分混凝土桥面板的拉应力增加,而设置下部加固钢板对于拓宽桥梁结构的挠度和应力分布影响明显.[结论]通过合理布置钢悬臂支撑结构和底部钢板,可显著减少拓宽部分混凝土纵横向裂缝的产生,改善拓宽后的桥梁的力学性能.相关成果有效支撑了厦门大桥的拓宽加固改造施工,为同类工程提供了有益的参考. 展开更多
关键词 厦门大桥 桥面拓宽 加肋钢悬臂支撑 底部加固钢板 桥面裂缝
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压下率对304/高锰钢复合板组织与性能的影响
9
作者 文光奇 赵鑫 蔡志辉 《热加工工艺》 北大核心 2024年第9期68-72,共5页
通过轧制压下率的变化研究了304不锈钢/高锰钢复合板界面组织结构、合金元素扩散及力学性能的变化规律。结果表明:304/高锰钢复合板界面两侧组织均为稳定的奥氏体,随压下率的增加,晶粒尺寸逐渐减小,且界面两侧晶粒尺寸差异减小。界面处... 通过轧制压下率的变化研究了304不锈钢/高锰钢复合板界面组织结构、合金元素扩散及力学性能的变化规律。结果表明:304/高锰钢复合板界面两侧组织均为稳定的奥氏体,随压下率的增加,晶粒尺寸逐渐减小,且界面两侧晶粒尺寸差异减小。界面处存在大量的小角度晶界,通过细晶强化、晶界强化和位错强化机制提高了复合板结合强度及拉伸性能。此外,随着压下率的提高,元素的扩散层减薄,界面处存在的Al和Mn的氧化物及Cr的碳化物尺寸减小并弥散分布。随压下率提高,复合板界面得到强化,强度逐渐提高,伸长率逐渐降低。 展开更多
关键词 不锈钢复合板 轧制压下率 界面组织 元素扩散 界面夹杂物
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基于可滑移底模工艺的异形底面先张法桥面板预制技术分析
10
作者 蒋莽 吕建伟 阳海燕 《浙江交通职业技术学院学报》 CAS 2024年第3期27-31,共5页
钢板组合梁桥能够在跨河、跨结构物等有障碍物阻挡时,发挥巨大优势。本文提出了一种钢板组合梁先张法预制桥面板装配式施工关键技术,能实现异形底面变截面桥面板的预制工厂化、机械化、流水化作业:利用专用钢筋绑扎胎架、预应力筋定位... 钢板组合梁桥能够在跨河、跨结构物等有障碍物阻挡时,发挥巨大优势。本文提出了一种钢板组合梁先张法预制桥面板装配式施工关键技术,能实现异形底面变截面桥面板的预制工厂化、机械化、流水化作业:利用专用钢筋绑扎胎架、预应力筋定位齿板及整体吊具,解决了狭小空间下钢筋及预应力筋精确定位的难题;通过异形可滑移式先张法底膜和千斤顶可调节放张平台,实现了预应力放张时桥面板与底模位移同步。 展开更多
关键词 钢板组合梁 可滑移底膜 异形底面 先张法桥面板
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拱形钢桁梁桥结构分析与构造细节设计
11
作者 杨荣荣 《城市道桥与防洪》 2024年第3期53-57,M0007,共6页
钢桁架结构通常节点密集,设计复杂多样。现结合绍兴市某拱形下承式钢桁梁桥,介绍其总体布置、结构设计,并基于有限元分析理论,采用通用有限元软件ANSYS对该桥的活荷载计算模式、上下弦杆节点、梁端节点、横肋与下弦杆及小纵梁相交节点... 钢桁架结构通常节点密集,设计复杂多样。现结合绍兴市某拱形下承式钢桁梁桥,介绍其总体布置、结构设计,并基于有限元分析理论,采用通用有限元软件ANSYS对该桥的活荷载计算模式、上下弦杆节点、梁端节点、横肋与下弦杆及小纵梁相交节点的构造细节设计进行计算对比分析。研究表明,整体式节点设计中节点板处竖杆腹板采用渐变断开式设计,可满足应力、屈曲稳定的要求;拱梁结合点处的应力集中范围与大小受圆弧半径、支点相对位置的影响,支点靠近拱梁结合点对结构受力有利;支撑桥面板的横肋下翼缘可与小纵梁、下弦杆采用半刚性节点,虽一定程度上会增大翼缘断开范围腹板应力,但整体应力水平较低。 展开更多
关键词 下承式钢桁架梁桥 正交异性桥面板 ANSYS 整体节点板 拱梁结合点
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丰城紫云大桥组合钢板梁设计
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作者 林友强 《城市道桥与防洪》 2024年第7期90-94,M0010,共6页
丰城市紫云大桥陆上引桥采用连续组合钢板梁,南岸标准段跨径布置为(34.5+2×36+3×42+2×36+34.5)m。主梁采用双主梁组合钢板梁结构,小横梁体系,梁高2.1 m。钢梁由焊接工字钢纵梁、中间小横梁以及支点横梁等组成,中支点两... 丰城市紫云大桥陆上引桥采用连续组合钢板梁,南岸标准段跨径布置为(34.5+2×36+3×42+2×36+34.5)m。主梁采用双主梁组合钢板梁结构,小横梁体系,梁高2.1 m。钢梁由焊接工字钢纵梁、中间小横梁以及支点横梁等组成,中支点两侧各约0.125 L范围内的钢纵梁纵向板件采用Q420qD钢,其余钢材采用Q345qD钢。桥面板采用全宽预制的预应力混凝土桥面板,湿接缝混凝土采用超高性能混凝土(UHPC),预制桥面板纵向钢筋外伸长度大于10 d,无需现场焊接或绑扎。板梁连接采用新型灌浆剪力键,钢梁与桥面板通过焊钉连接件、槽口、高强砂浆填充料、注浆孔、通气孔以及橡胶条,形成一个完全连接的整体。钢梁采用临时支架分段吊装施工,预制桥面板采用先吊装结合正弯矩区桥面板后负弯矩区桥面板的顺序铺设。对结构进行强度、稳定和变形分析,结果均满足设计要求。 展开更多
关键词 组合钢板梁 双主梁 小横梁 UHPC 预制桥面板 灌浆剪力键 结构设计 吊装施工
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梁板顶面连接钢筋保护措施的优化设计
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作者 路继红 常伟学 刘东汉 《现代交通技术》 2024年第4期37-40,共4页
从保护梁板顶面预埋连接钢筋的角度出发,在考虑经济性和实用性的前提下,对连接钢筋保护措施进行优化设计,提出较合理的设计方案及施工保护措施。研究结果表明:采用微改进的U形槽钢铺设梁板并架设运输轨道,可有效预防传统施工中预埋连接... 从保护梁板顶面预埋连接钢筋的角度出发,在考虑经济性和实用性的前提下,对连接钢筋保护措施进行优化设计,提出较合理的设计方案及施工保护措施。研究结果表明:采用微改进的U形槽钢铺设梁板并架设运输轨道,可有效预防传统施工中预埋连接筋的反复破坏问题,保护效果较好;在桥梁设计中,优化调整梁板顶面门形筋的高度、位置及型式,可规避梁板架设施工对连接钢筋的破坏影响,同时,采用U形槽钢覆盖保护,可防止连接钢筋被破坏。 展开更多
关键词 连接钢筋 梁板顶面 桥面铺装
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钢桁梁斜拉桥横向结构体系设计
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作者 黄毅东 《广东土木与建筑》 2024年第7期54-57,共4页
中山某特大桥主桥桥跨布置为(136+312+880+312+136)m,桥梁全长1776 m,为双塔钢桁梁斜拉桥。主梁采用双主桁+板桁结合结构。主桁桁宽42.2 m,是目前国内跨径最大、桥面最宽的双层公路钢桁梁斜拉桥。横向结构体系占比大,本桥的横向结构体... 中山某特大桥主桥桥跨布置为(136+312+880+312+136)m,桥梁全长1776 m,为双塔钢桁梁斜拉桥。主梁采用双主桁+板桁结合结构。主桁桁宽42.2 m,是目前国内跨径最大、桥面最宽的双层公路钢桁梁斜拉桥。横向结构体系占比大,本桥的横向结构体系设计显得尤为重要。设计对横梁体系和纵横梁体系进行了研究,采用有限元软件ANSYS建立钢桁梁局部模型,对两种结构体系的竖向刚度、桥面板应力、U肋应力进行了对比分析,分析结果表明两种结构体系均满足要求。同时,借鉴同类钢桁梁斜拉桥的成熟经验,对两种横向结构体系的经济性进行比选分析,在节间距为12.8 m的情况下,经济性相当,节间距增大至14 m时,纵横梁体系经济性更具优势。由于边跨采用混凝土桥面板进行压重时,纵横梁体系中的主横梁受力较大,需要增大梁高,考虑到全桥景观效果的一致性,本桥横向结构体系采用横梁体系更优。 展开更多
关键词 钢桁梁 双层公路桥 斜拉桥 正交异性桥面板 横向结构体系 横梁体系 纵横梁体系
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正交异性钢桥面板顶板贯穿型疲劳裂纹研究 被引量:35
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作者 唐亮 黄李骥 +1 位作者 刘高 吴文明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第2期59-66,共8页
正交异性钢桥面板的顶板疲劳裂纹,特别是萌生于焊根的顶板裂纹,对桥面系的安全使用危害很大。钢桥面板有限元节段模型计算分析表明,顶板横向应力分布在横隔板截面和跨中部分差别较大,前者类似固端梁,后者类似弹性支承多跨连续梁;顶板-... 正交异性钢桥面板的顶板疲劳裂纹,特别是萌生于焊根的顶板裂纹,对桥面系的安全使用危害很大。钢桥面板有限元节段模型计算分析表明,顶板横向应力分布在横隔板截面和跨中部分差别较大,前者类似固端梁,后者类似弹性支承多跨连续梁;顶板-纵肋连接处的应力纵向和横向影响线很短,疲劳验算可不考虑同一车辆轴重间的相互影响及多车效应;横隔板截面处萌生于焊根的顶板裂纹更易发生。参数分析结果还表明,增加顶板厚度可大大降低顶板的应力幅,铺装层的完整性对钢桥面板十分重要。此外,通过对现有试验数据的分析,采用焊趾或焊根处顶板底面的横向热点应力作为参考应力,顶板裂纹的疲劳等级可达到Eurocode的125级。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢桥面板 有限元方法 顶板-纵肋连接接头 顶板 疲劳
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梯形加劲肋正交异性板钢桥面分析的等效格子梁法 被引量:22
16
作者 王应良 李小珍 强士中 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第5期545-549,共5页
介绍了采用梯形纵向加劲肋的钢桥面板第二体系应力计算的等效格子梁法,推导了等效分配梁的刚度,编写了正交异性板钢桥面的结构分析程序,分析了正交异性板的第二体系的应力,并将采用等效格子梁法得到的结果和传统的Peklian... 介绍了采用梯形纵向加劲肋的钢桥面板第二体系应力计算的等效格子梁法,推导了等效分配梁的刚度,编写了正交异性板钢桥面的结构分析程序,分析了正交异性板的第二体系的应力,并将采用等效格子梁法得到的结果和传统的PeklianEsslinger 法相比较。 展开更多
关键词 钢桥 桥面 正交异性板 等效格子梁法 梯形加劲肋
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钢板-混凝土组合桥面板受力性能与设计方法研究 被引量:33
17
作者 杨勇 祝刚 +2 位作者 周丕健 聂建国 谢标云 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第12期135-141,共7页
钢板-混凝土组合桥面板是由底部钢板和混凝土通过开孔钢板连接件或栓钉等剪力连接件结合而成的新型桥面板形式,具有良好受力性能和广泛应用前景。本文对6块钢板-混凝土组合桥面板试件进行了两点对称集中加载静力试验研究,组合桥面板均... 钢板-混凝土组合桥面板是由底部钢板和混凝土通过开孔钢板连接件或栓钉等剪力连接件结合而成的新型桥面板形式,具有良好受力性能和广泛应用前景。本文对6块钢板-混凝土组合桥面板试件进行了两点对称集中加载静力试验研究,组合桥面板均采用开孔钢板连接件连接。试验重点研究了组合桥面板中开孔钢板连接件中横向贯通钢筋布置、组合桥面板名义剪跨比和开孔钢板间距等主要因素对组合桥面板受力性能的影响。着重考察了6个组合桥面板试件的破坏形态、钢板与混凝土应变发展情况、裂缝发展情况及组合桥面板承载能力。试验研究结果表明,采用开孔钢板连接件及本文贯通钢筋布置形式的组合桥面板具有良好的受力性能,组合桥面板均表现为典型的弯曲破坏,钢板与混凝土之间无明显滑移,组合桥面板受弯承载能力计算可以采用平截面假定,底部钢板强度可以得到充分发挥,组合桥面板具有较高的受弯承载能力和刚度,并具有良好延性。根据试验研究结果,建立了钢板-混凝土组合桥面板承载能力计算公式,为该新型组合桥面板在工程实践中的推广应用提供技术依据和理论支持。 展开更多
关键词 钢板-混凝土组合桥面板 开孔钢板连接件 受力性能 试验研究
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热处理对316L/Q345R不锈钢复合板显微组织与力学性能的影响 被引量:19
18
作者 金贺荣 张春雷 +1 位作者 韩雪艳 宜亚丽 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期952-958,共7页
依据不锈钢复合板双层金属特性,制定真空热轧成形316L/Q345R复合板热处理工艺为高温快速冷却+低温缓慢冷却。采用电子显微与能谱图分析分别对热处理前、后复合板试样进行显微组织特征观察和成分含量测定,研究复合界面显微组织、相结构... 依据不锈钢复合板双层金属特性,制定真空热轧成形316L/Q345R复合板热处理工艺为高温快速冷却+低温缓慢冷却。采用电子显微与能谱图分析分别对热处理前、后复合板试样进行显微组织特征观察和成分含量测定,研究复合界面显微组织、相结构和成分变化规律。采用剪切、拉伸及冲击功试验对两种状态试样进行力学性能测试,研究显微组织对力学性能的影响规律。结果表明:真空热轧后的复合板能较好复合,热轧试样中低合金钢侧组织为铁素体和珠光体,力学性能较差,不锈钢侧析出Cr的碳化物较多;经过热处理后,试样组织中有贝氏体出现,不锈钢侧Cr在加热制度下重新固溶。热处理实现复相化组织、合金元素界面扩散等复合组织结构的协同作用,从而大幅改善复合板的力学性能和耐腐蚀性能。 展开更多
关键词 不锈钢复合板 真空热轧成形 热处理 显微组织 力学性能
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不锈钢复合板制备技术研究进展 被引量:14
19
作者 杨牧南 左孝青 +1 位作者 赵明伟 王俊 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2012年第20期93-96,共4页
叙述了目前不锈钢复合板生产的主要制备技术,分析了其技术及其界面特点,对制备中的复合界面结构及强度问题进行探讨,最后对该不锈钢复合板制备技术的发展方向提出建议。
关键词 不锈钢 复合板 制备技术 应用
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三门峡黄河公铁两用大桥主桥钢桁结合梁设计 被引量:25
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作者 胡辉跃 刘俊锋 宁伯伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期83-88,共6页
三门峡黄河公铁两用大桥主桥为(84+9×108+84)m的11跨连续钢桁结合梁桥,采用双层桥面布置,下层桥面通行4线铁路(双线蒙西通道+双线运三铁路),上层桥面通行双向6车道高速公路。该桥主梁采用密横梁体系钢桁结合梁,横向布置3片主桁,主... 三门峡黄河公铁两用大桥主桥为(84+9×108+84)m的11跨连续钢桁结合梁桥,采用双层桥面布置,下层桥面通行4线铁路(双线蒙西通道+双线运三铁路),上层桥面通行双向6车道高速公路。该桥主梁采用密横梁体系钢桁结合梁,横向布置3片主桁,主桁采用三角形桁式。下层铁路桥面采用密横梁体系的正交异性整体钢桥面板,钢轨处设置倒T形小纵梁;上层公路桥面采用C60的钢筋混凝土结合板,通过湿接缝和剪力钉与钢主桁上弦杆及横梁结合为整体;主桁横向未设置联结系,仅在两端的公路横梁底设置板式桥门架。采取选择合理的混凝土板结合及顶落梁工序、选择合适的预制板存放龄期、湿接缝处理和加强预制板配筋等措施改善结合梁负弯矩区混凝土板受拉开裂的问题。主桥钢桁梁采用拖拉式顶推的方法施工。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 结合梁桥 钢桁梁 密横梁体系 正交异性钢桥面板 混凝土结合板 桥梁设计
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