航电枢纽闸墩混凝土模块化施工实践

航电枢纽以航运为主,结合发电,挡水构筑物多为闸坝,施工期河道兼顾通航,一个枯期需完成构筑物的施工,施工工期紧。结合工程施工特点,通过闸墩混凝土分层分块设计,划分闸墩混凝土施工模块,将钢筋制作与安装,模板制作、安装与拆除,混凝土浇筑与养护等施工流程进行详细的拆分,形成各流程的关键控制点。模块化、标准化的施工有效提升了施工管理人员的管理能力,规范了工人的操作行为,降低了施工过程中的风险,保证了项目施工顺利、优质地完成。本文提出了航电枢纽工程闸墩混凝土模块化施工实施方案,使闸墩混凝土施工形成生产流水线,有效提升了航电枢纽工程闸墩混凝土施工精细化管理水平。

苏虞张市域(郊)铁路高架区间标准桥梁初步研究

市域(郊)铁路桥梁占比大,但行业内尚无统一的桥梁建设标准。项目前期研究冗繁,差异大,标准化、科学化水平有待提高。本文以苏虞张线(苏州—常熟—张家港)为例,从结构体系、梁跨选择、下部结构设计等方面,对标准跨度桥梁进行初步研究。结果表明:能适应梁场整孔预制、架桥机架设工法的标准跨度简支梁,是市域(郊)铁路桥梁选择的方向;双线大箱梁为市域(郊)铁路优选梁型;35 m为市域(郊)铁路标准桥梁的最优跨径;35 m梁设计可采用薄腹板、大型号钢束,结构尺寸较优。桥墩纵向尺寸可以优化,高度10 m及以下的桥墩,纵向尺寸可减小至1.2 m,全桥动力性能满足规范要求。打入桩最经济,但受限条件多;预钻根植桩和后压浆桩受压浆质量难以检测或判断影响,可以少量试验应用;常规钻孔灌注桩仍是市域(郊)铁路桥梁主要采用的桩基形式。

含有摇摆装置的双层桥墩结构随机振动分析

基于一种下层含有摇摆装置的双层桥墩结构模型,建立了系统的随机动力学系统模型,其中随机激励选用高斯白噪声模型,自复位恢复力采用经典旗帜形模型。运用广义谐波平衡法将旗帜形滞回力近似分解为幅值依赖的等效拟线性弹性力和拟线性阻尼力,获得原系统的等效随机系统;采用标准随机平均法理论,将等效系统近似为关于幅值的平均伊藤随机微分方程,建立并求解与之对应的Fokker‑Planck‑Kolmogorov(FPK)方程获得系统的稳态响应。探讨系统参数,如能量耗散系数等对系统稳态响应的影响,并通过Monte Carlo数值模拟加以验证。另外,借助Laplace变换,得到等效系统的转换函数及条件功率谱密度,结合下层幅值的稳态概率密度,得到下层幅值响应的功率谱密度估计。

市域铁路桥梁标准墩设计研究

目前,我国市域铁路桥梁标准墩的设计研究相对缺乏。为此,以某上海市域铁路工程为背景,开展桥梁标准墩的设计研究。首先,以花瓶墩为基础形式,结合人文景观要求,确定了镂空花瓶墩为标准墩的造型;通过静力和抗震计算确定了桥墩尺寸和基础布置;基于顶帽受力复杂的特点,建立实体有限元计算模型,计算结果表明顶帽跨中处有较大的主拉应力,因此设计时采取加强配筋的方式改善受力;针对桥址区高烈度及柔性场地的特点,提出一种新型榫形防落梁装置,计算表明设置防落梁装置的标准墩减震率可达到68%~78%,有效地提高了桥梁的抗震设防能力。

不同高度闸墩一次浇筑成型的温度应力研究

为缩短大型水闸枢纽工程的施工周期,降低施工成本,采用一次浇筑成型方式进行混凝土浇筑,以六安市城南水利枢纽工程为例,使用有限元计算软件ANSYS和二次开发软件,建立了不同高度的闸墩模型,分别计算分析了不同高度闸墩常规浇筑与一次浇筑成型的稳定温度场,温控标准和温度应力分布。结果表明10 m高闸墩的温度应力最小,在采取预埋冷却水管的温控措施后,其温度应力可降至允许应力以下。该结论可供类似工程参考。

铁路桥墩横向刚度设计标准的研究

对国内外铁路桥梁设计规范对桥墩横向变位的限值进行比较分析,指出直接套用国外的限值不符合我国的铁路桥梁及车辆现状;然后,根据设计规范计算了墩顶弹性水平位移并转换为相应的梁端折角,分析实际桥墩的横向刚度,最后提出了与“检规”相匹配的桥墩横向刚度设计标准建议值。

基于LS-DYNA的车辆对桥墩撞击力仿真分析

车辆撞击跨线桥桥墩的事故时有发生,为探究不同车辆载重和撞击角度对撞击力的影响,运用LS-DYNA对车辆撞击桥墩过程进行仿真模拟,采用标准车辆模型和圆端形桥墩模型,基于3种车速赋予车辆不同载重,计算得到撞击力随车辆载重和撞击角度的变化情况,并探求不同车辆载重下撞击力的变化规律。结果表明:车辆载重和撞击角度对撞击力的峰值和持续时间有一定影响,并且车辆对桥墩的撞击力超出规范要求。

用LS-DYNA仿真车-桥墩碰撞时角度对桥梁的影响

车撞护栏规范公式表明碰撞角度与撞击力成二次函数关系,运用LS-DYNA对车-桥墩碰撞进行仿真模拟,探讨该规范公式用于车-桥墩碰撞的可行性。结果表明碰撞角度与撞击力成三次函数关系,同时也证实角度与桥梁的位移成一次线性关系,角度越大,横向位移越小,纵向位移越大。

桥墩附近水流结构的三维数值模拟

运用标准k-ε模型和RNGk-ε模型、可实现k-ε模型对桥墩附近的水流情况进行了数值模拟。从自由水面的变化、平均流速等方面对模拟的结果进行了总结分析,并将3种模型的模拟结果与实测资料进行比较,结果表明RNG k-ε模型及可实现k-ε模型较好地模拟了桥墩附近的水流结构。

关于仪器比较中墩差测定的讨论

精密测定地磁台观测室内的墩位差，它对于统一标准、仪器比较、验收仪器，实现观测工作正常化，标准化至关重要。地磁组于１９９３～１９９６年在北京台３＃与５＃观测墩上，连续４年使用Ｇ８５６质子旋进式磁力仪测定地磁总强度Ｆ２１次，笔者对７７４个数据进行了统计，其结果是，３＃与５＃墩之差值ΔＦＢ（３－５）＝－３．５７ｎＴ，标准偏差ＳＦ＝±０．４５ｎＴ。并对墩差的测量方法、复测次数、以及数列与数据组的选择进行了有益的讨论。

南京地铁宁天城际轨道交通区间桥梁设计

南京地铁宁天城际轨道交通工程全长45.2 km,其中高架区间全长约34 km,占全线总里程的75%。通过全面介绍葛长区间标准跨桥梁和重点桥梁桥式设计方案,为城市轨道交通高架区间桥梁标准跨梁型、墩型选择,小角度跨越市政道路,高架区间正线与出入段线合设和分设等设计常见问题提供有益的参考。

基于考虑无缝线路轨道力的铁路桥梁下部结构刚度控制研究

铁路桥梁设计过程中,尤其是高墩铁路桥梁结构,为了满足规范规定的墩顶刚度标准,下部结构往往体量大,经济指标不合理,且有些非标准大跨度桥梁结构墩顶刚度取值并没有标准可以执行。桥上无缝线路轨道力与铁路桥梁下部结构刚度有着密切联系,互相影响。文章以梁轨相互作用原理为依据,通过建立常用跨度简支梁及其桥上无缝线路共同作用的有限元模型,探究轨道力与墩顶刚度的关系,分析墩顶刚度合理取值的判别标准。结论表明:在保证无缝线路轨道结构和桥梁结构受力安全的前提下,墩顶刚度取值可以适当减小,并给出了非标准跨度简支梁墩顶刚度取值的计算方法和控制标准。

高层建筑短肢剪力墙结构技术规程编制说明

作为一种新型的抗侧力结构体系,短肢剪力墙结构被广泛用于高层及超高层民用建筑中。然而,目前国内外还没有一部专门针对短肢剪力墙结构设计施工的技术规程,导致了建筑工程界设计及施工市场的混乱。通过前期短肢剪力墙结构抗震性能的研究,经过大量的试验验证,结合国内外最新研究成果,采用概率理论为基础的极限状态设计法,明确了短肢剪力墙的定义,规范了高层建筑短肢剪力墙结构抗震设计中平面布置、竖向布置的基本要求及技术要点。编制完成浙江省建设厅工程建设地方标准《高层建筑短肢剪力墙结构技术规程》,该规程对高层民用建筑的设计及施工具有一定的指导和工程应用意义。

软基高墩现浇梁制式钢管支架法施工技术

基于青(岛)荣(城)城际铁路娄山特大桥现浇连续梁制式钢管支架法施工实践,结合软基地区高墩现浇梁施工工程特点,阐述制式钢管支架的设计、施工工艺和验算方法,形成了一套软基高墩现浇梁制式钢管支架法施工技术方案。该方案施工进度快,材料利用率高,可供类似高墩现浇梁施工借鉴。

用LS-DYNA仿真模拟探索船舶刚度对船桥撞击力的影响

运用LS-DYNA对船桥撞击进行仿真模拟,证实了船舶刚度与船桥撞击力为一次线性关系。当该线性关系斜率为0.5时,船舶的刚度会对船桥撞击力产生重大影响,因此在船桥撞击的实用计算公式当中,应考虑船舶的刚度因素。

不同加载模式下弯剪破坏RC桥墩抗震性能试验研究

为研究不同地震荷载对钢筋混凝土(RC)桥墩抗震性能的影响规律,采用单调、标准变幅循环和等幅低周疲劳加载对9个轴压比分别为0.05和0.15的RC桥墩进行拟静力试验,考察了不同加载模式下RC桥墩的破坏特征,对比分析了其强度和刚度退化、滞回耗能及残余变形,最后回归了弯剪破坏型RC桥墩低周疲劳寿命与位移角的关系.结果表明:低周疲劳荷载下,随位移幅值的增大,试件残余变形和平均单周耗能均增加,加载循环次数减少且强度和刚度退化严重,在临近破坏时退化最显著;随轴压比的增大,平均单周耗能和累积耗能均增加,但残余变形减小,试件塑性变形能力减弱.单调荷载下试件延性最好,变幅循环和等幅低周疲劳荷载均会削弱试件变形性能,随低周疲劳加载位移角的增加,试件的强度和刚度明显退化,低周疲劳寿命减少.

蒙内铁路桥大体积混凝土施工技术

蒙内铁路桥梁长度占线路总长度的6.3%,为解决蒙内铁路墩身大体积混凝土温度裂缝的问题,开展二标段某试验墩的温控试验。从原材料选择、配合比优化、混凝土生产运输、浇筑养护、温度监控等方面,研究和总结一套适用于本标段的大体积混凝土的施工控制技术,并提出了具体的温控指标。文章提出的施工技术,是对蒙内铁路桥梁墩身大体积混凝土施工技术的有益补充,可为非洲地区高温干燥环境条件下的其他类似工程提供相应的参考。

高烈度地震区某高铁简支梁桥圆端形实体墩设计

铁路标准跨度简支梁桥体量大,所设计的标准桥墩既要安全适用,又要经济合理,同时还要便于设计应用、方便施工并有利于铁路工务部门后续的维修养护。在现行高速铁路桥墩通用图的基础上,进一步阐述了高烈度地震区高速铁路简支梁桥标准实体墩的设计原则、边界条件和桥墩设计方法,并对地质参数的取值进行了原理介绍,尤其深入说明了桥墩总刚度上限的重要意义,最终设计出了一套适用性强、便于参考并与整个项目相匹配的简支梁标准实体墩,为类似标准设计提供了借鉴。

简支梁非标墩设计计算

通过对宁盐下行联络线特大桥工程的介绍,对非标墩进行构造设计,并计算托盘及顶帽,保证在承受最不利反力的同时,把支座反力传递给墩身,该部分宜简化为托座或深梁进行计算并配筋。同时验算墩身,保证在最不利荷载工况下墩身钢筋拉应力或裂缝不超过容许值。该墩的设计应用避免了由于控制点过多而采用非标梁所带来的不利因素。

六五式制式桥墩整体稳定实用计算方法研究

六五式制式桥墩是由制式器材拼组而成的大型钢结构,由于型式多样、结构复杂,研究其整体稳定实用的计算方法很有必要。尝试把制式桥墩整体稳定问题的计算转化为与其等效的轴心压杆稳定计算问题,并对其整体稳定的实用计算方法进行研究,具有一定的理论意义和工程应用价值。