Measurement and analysis of cycle fuel injection quantity for electronic unit pump

The cycle fuel injection quantity is accurately measured for electronic unit pump （EUP） operating at high, middle and low speeds by using displacement method based on EFS instantaneous mono-injector qualifier. On the basis of the experi- mental data about fuel injection quantity and fuel pressure, the variation of inconsistency in fuel injection quantity of EUP and the influence factors in different operating conditions are concluded. The results show that the inconsistency is lowest in maximum torque condition, while on the start and maximum power conditions, it is higher.

电控单体泵全工况喷油量波动影响参数量化分析

电控单体泵循环喷油量的波动直接影响其匹配船用发动机的工作稳定性和一致性.为研究系统各关键特性参数对循环喷油量波动的影响规律及成因机理,利用AMESim数值模型,揭示了低压供油压力、凸轮型线速率、柱塞配合间隙、控制阀杆升程、衔铁残余气隙、控制阀杆配合间隙、喷油器开启压力、喷油器针阀升程和喷油器流量系数等关键参数对循环喷油量的影响规律.通过量化分析,得出各特性参数对循环喷油量波动影响的百分比量化指标,在全工况平面内,低压供油压力为0～20.2%,凸轮型线速率为20.6%～42.0%,控制阀杆升程为4.0%～16.5%,喷油器开启压力为3.7%～49.8%,喷油器针阀升程为0～16.5%,喷油器流量系数为2.6%～40.5%;同时,揭示了全工况平面内负荷特性和速度特性下各特性参数对应的循环喷油量波动的百分比量化指标规律.对影响循环喷油量稳定性的关键特性参数进行量化分析,可为实现电控单体泵燃油喷射系统全工况平面循环喷油量的稳定性设计、提高电控单体泵和船用柴油机性能的一致性提供理论指导.

喷油策略对直喷汽油机混合气形成影响的模拟计算

利用三维仿真软件FIRE建立直喷发动机的仿真计算模型。经过喷雾可视化试验标定,对直喷发动机的单次喷射和二次喷射进行仿真计算,得出二次喷射策略的燃油碰壁量比单次喷射降低25%,有利于混合气的形成和燃烧。进一步研究推迟二次喷射时间对混合气形成的影响发现,一定程度上推迟喷油时间后,燃油的碰壁量会有所下降,同时也会导致最终油膜量的提高,反而导致混合结果不佳。此外,若喷油过迟,碰壁量不仅不会减少,还会增加。

电控单体泵喷油量不一致性修正的试验研究

采用先进的EFS瞬时喷油量测量仪,分别对电控单体泵高、中、低转速工况进行循环喷油量的精确测量。通过对循环喷油量及喷油压力的试验数据分析,揭示了电控单体泵喷油量随转速改变的不一致性变化规律和主要影响因素。同时根据电控单体泵不同工况下的喷油特性,提出相应的喷油脉宽修正系数。验证试验结果表明,对喷油脉宽进行修正后,各工况喷油量不一致性均得到明显改善,某些工况改善程度在50%以上,从而在一定程度上改善了柴油机工作稳定性。

基于针阀升程的喷油泵试验台数字化量油

为解决目前国内喷油泵试验台用量筒计量燃油误差较大的问题,通过研究喷油器的喷油量与针阀升程、喷油时间、主轴转速、喷油压力等的关系,推导出喷油量公式并计算得出精确的喷油量,经单片机处理进行数字显示。经验证试验表明:由公式计算所得结果符合实际测量数值,数字化量油方法可行。

车用柴油机喷油泵实验台自动量油系统的研究

为解决目前喷油泵试验台量油系统量油误差大的问题,设计了一种基于磁电式流量传感器和以AT89C51单片机为核 心的智能化量油系统,其量油的相对误差为0.81%,小于原量油系统1.26%的相对误差,实现了快速、精确、可靠地测试柴油 机喷油泵各泵油参数的目的。

A型喷油泵修理时的试验台标准研究

通过试验研究，提出了Ａ型喷油泵修理时喷油泵试验台的主要技术标准。

基于电控单体泵技术的防爆柴油机性能试验研究

由于电控单体泵系统对原机械式喷油系统的柴油机结构改动小,对燃油品质的要求相对较低,排放稳定性好,故适用于防爆柴油机。而电控单体泵柴油机引入防爆系统后性能降低,排放增加。其中扭矩平均下降6.06%,功率平均下降8.28%,油耗率平均增加2.67%,CO平均增加170%,NOx平均增加7.78%。通过AMESIM仿真模型得到喷油定时对电控单体泵柴油机的喷油量以及喷油压力几乎没有影响。并利用电控单体泵的喷油定时特性对不同转速下的喷油定时与喷油脉宽的合理匹配,在一定程度上弥补加入防爆系统后电控单体泵柴油机全工况下的性能损失以及在一定范围内改善排放,并取得扭矩工况与额定工况的最佳匹配点。

某10支共轨喷油器性能测试试验

在EFS试验台架上装配一套共轨燃油喷射系统,对应某10支喷油器装配到试验台架的适配器上,通过台架试验对比,本组喷油器具有较好的喷油开启延迟和动态回油特性,且130#、132#2支喷油器油量偏差较大,137#、133#、127#、126#和131#、135#、136#、138#各4支喷油器为一组,可用于4缸机共轨柴油机选配试验,有利于发动机动力稳定输出;同时此探索性试验可以作为此类喷油器检测的试验依据,后续试验不断优化改进,可以提供此类喷油器检测指导说明书,为非道路国三国四电控燃油喷射做出相应实践性探索试验。

基于89C51单片机的喷油校泵台调速系统设计

针对传统内燃机车柴油喷油校泵台调速系统存在的问题,提出了一种基于89C51单片机的新型校泵台调速系统,该系统可自动测量与控制主轴电机速度。由于该系统采用单片机和PC机通信,可方便实现主轴转速的设定和显示,简化电路设计,便于维护和检修,从而提高校泵台的可靠性。

试验条件对喷油泵供油量的影响

为探讨油温、供油压力、喷油器开启压力和高压油管弯曲半径对喷油泵供油量影响的规律 ,采用二次正交旋转组合设计程序 ,建立了供油量与上述因素间的数学模型 ,其可信度达 95 %以上 .

电控VE泵回油螺钉流量孔的优化

文章论述了优化回油螺钉流量孔对于控制VE泵回油温度及泵腔内压力的必要性,并利用流体力学原理和相关程序来优化回油螺钉的孔径。

单片机控制电子喷油泵试验台的研究

现有的6PSD30—1型电子控制喷油泵试验台,其电气控制部分电路采用大量分立电子元件,且元件大多老化、损坏,处于闲置状态。现对其进行技术改造,以8031单片机为核心,对喷油泵试验台的喷油计数和主轴转速进行控制。改造后的试验台,省去由大量分立元件组成的单元环节,减少焊接点,大大提高了工作可靠性、检测精度和效率,使用、维护和修理方便。

燃料油注入泵早期腐蚀失效分析

高压燃料油注入泵发生过早损坏,实际使用时间不足预期寿命的1/8。分析失效原因,确定过早失效是腐蚀和磨损综合作用的结果,腐蚀起主导作用。根据注油泵失效原因提出了采用表面处理、保证加工质量、控制燃料油清洁度和降低油温等解决措施。

基于AT89C52单片机的喷油校泵台控制系统

针对传统内燃机车柴油喷油校泵台存在的问题,提出了一种基于AT89C52单片机的新型校泵台控制系统,该系统可以自动地对油量、电机速度以及油温等参数进行测量与控制。由于采用了单片机和上位PC机通信,可以方便地实现上述参数的设定和显示,简化了电路,维护和检修方便,提高了校泵台的可靠性。

柴油机三偶件密封性与供油量的定量关系分析

利用回归正交设计法,定量地分析了柴油机柱塞、出油阀、喷油嘴三偶件的密封性与供油量的关系,建立了数学模型。从而更直观更清楚地了解三偶件的密封性对供油量影响程度的主次关系,也更便于对喷油泵进行调试,使三偶件匹配更加合理。

MAN B&W和Sulzer柴油机主要部件的差异性分析

本文以目前民用大型船舶常用的新式Man B&W L/S–MC与Sulzer RTA型船用柴油机为研究对象,通过分析它们在燃油喷射泵、燃油换向机构、气缸注油器以及排气阀等重要部件设计与建造方面的差异性,得出柴油机以上重要部件的性能特点以及管理要点。

柴油机电控组合泵系统喷油特性分析

针对某中速柴油机燃油系统电控化改造,采用IFR600喷油规律测量仪,研究了喷孔直径、高压油管尺寸、泵出口节流、喷射背压和喷油器针阀开启压力对喷油规律、喷油量、循环喷油量波动及喷射延迟的影响.结果表明:采用0.26 mm喷孔直径时,喷油规律较好、喷射压力高,循环喷油量的波动小;采用新高压油管、有泵出口节流和高针阀开启压力时,喷油速率和喷油量均减小,但泵出口节流引起喷油量下降较大,且喷射压力下降,不宜采用;喷射背压增大会引起喷油速率减小,实际喷油规律与测量得到的喷油规律不同;泵出口节流和高压油管尺寸对循环喷油量波动的影响显著;各因素对喷射延迟均有影响,但开始喷射延迟的变化小于结束喷射延迟.试验分析结果为该柴油机电控燃油系统的结构参数优化提供相关的理论依据.

启喷压力对电控单体泵供油系统喷油量的影响机理

以电控单体泵燃油系统为研究对象,研究了启喷压力对循环喷油量的影响。通过计算各工况下循环喷油量随启喷压力变化的百分比,研究了各工况循环喷油量随启喷压力变化的敏感程度,在此基础上进行了启喷压力对循环喷油量影响的机理分析。结果表明:循环喷油量随启喷压力的增加呈减小趋势,随着转速的增加,启喷压力对循环喷油量的影响程度越来越小;在各确定转速下,随着喷油脉宽的增加,循环喷油量对启喷压力变化的敏感程度越来越低;低速时启喷压力主要通过影响喷油器针阀开启关闭的运动过程而影响循环喷油量,中高速时启喷压力主要通过影响有效喷油脉宽而影响循环喷油量。

直列柱塞式喷油泵的简化构想

柴油机上现在使用的直列柱塞式喷油泵的结构复杂、零件数量多、体积和质量大.通过分析现用直列塞式油泵的结构和工作特点,提出了一套简化结构、减小体积和质量的方案——将喷油泵凸轮轴上相差180°的两个凸轮合二为一,同时减少分泵的数量并缩短泵体的长度。该方案可使直列柱塞式喷油泵在保持其原有良好的使用性能和高可靠性的基础上,质量和体积大为减小,并且可以降低生产成本.