柴油机在低温环境无法启动故障原因分析

针对柴油机启动电机在低温环境下无法启动的原因分析,并提出相应的解决措施。分析表明,起动电机在低温环境下工作时开关触点烧蚀,柴油机起动机在低于-35℃的低温环境下启动试验,其电磁开关橡胶波形密封套已经超过它的适用温度范围,橡胶密封套冻僵,开关吸合阻力增大,而开关线圈吸力基本不变,波形密封套阻力大导致齿轮打出速度过慢,触点接触时速度过慢出现似接非接状态而烧坏,导致柴油机启动电机在低温环境下无法启动。

某柴油车低温冷起动性能试验测试方法

低温冷起动性能是汽车环境适应性中的一项重要指标,文章以某款柴油车为例,针对整车采取−41℃冷起动附加措施,在低温环境舱内进行了一系列试验研究,找到了影响试验成功的关键因素并逐一验证、排查和整改,并最终达成了此项性能指标。整个冷起动试验过程为首先对车辆蓄电池、起动机硬件配置,以及机油、机滤、燃油、柴滤、冷却液等液体进行低温流动性检查,然后再进行试验人员和试验步骤安排,最后进行发动机进气预热、喷油轨压、机油压力、起动机拖转转速、发动机出水温度等参数测量和记录,同时进行第一次冷起动试验失败后的分析、排查、整改和验证,以及第二次冷起动试验的成功完成。本次−41℃冷起动试验为柴油车低温冷起动试验的实施和整改提供了一个很好的思路和方法。

共阶梯轴双定/转子超声电机的极端环境试验研究

为了进一步扩展超声电机在航空航天领域的应用范围,综合研究了共阶梯轴双定/转子超声电机在极端环境下的输出特性。对于这种性能优越的新型超声电机,制作了适用于极端环境的试验样机,进行了真空、高/低温复合环境以及振动环境环境试验研究。探讨了各种环境因素对电机性能的影响。结果表明,真空、高温、低温、振动等环境因素会对电机输出性能产生不同程度的影响,共阶梯轴双定/转子超声电机具备一定的极端环境适应性。该研究为超声电机在航空航天领域的广泛应用提供了参考。

轮式军用车辆低温起动性能研究及模拟试验分析

目前,军用车辆的动力装置主要是柴油发动机,低温起动性能是其环境适应能力的一项重要指标.针对低温环境下,发动机冷起动的技术特征,从起动阻力、燃烧状态和起动力矩3方面分析了导致起动困难的关键因素;通过试验室模拟低温环境,对某轮式车辆进行常温与低温状态下的起动性能比对试验,研究分析了低温起动失效现象,提出了改善车辆的低温起动性能的措施.

浅析低温环境对车辆暖风性能的影响

柴油机车辆在低温环境下暖风性能不佳有多方面影响因素，具体分析了某轻型客车冷起动性能、暖风系统结构，研究了其暖风性能不佳的原因。利用AMEsim软件对该车暖风系统进行建模仿真，通过低温环境下暖风需求热量理论计算与仿真结果比较分析，提出合理可提高其暖风效果的方案。

4×250kW发电机组低温环境适应性试验研究

目的研究某大功率发电机组的低温环境适应性。方法将发电机组放置于高低温综合环境模拟试验室,室温降至–55℃,保温48 h,而后升温至–40℃,保温12 h,恢复常温。结果经检查,机组用时11′20″低温启动成功,其低温持续工作的稳态电压调整率为–0.880%,稳态频率调整率为–0.036%,稳态电压波动率为0.175%,稳态频率波动率为0.080%。试验过程中,样机塑料件、橡胶件、金属件未出现故障。结论该发电机组的启动性能、电气性能、结构材料等满足低温环境适应性要求,也为其他发电机组的低温环境适应性考核提供了指导方法。

高原高寒地域中重型车辆发动机预热起动辅助装置研究

目的提高中重型车辆装备在高原高寒环境下的低温起动性能。方法研制一种适应高原高寒地域低温低气压环境的冷却液加热器,加热器将燃油燃烧产生的热量传递给冷却液,通过冷却液的循环对发动机机体进行预热。结果在低温试验室内-41℃常压环境下,使用冷却液加热器预热25 min后起动发动机,一次起动成功。在高原进行环境适应性试验,预热时间在25 min内,发动机一次起动成功。结论发动机预热可有效提高-30^-41℃温度地域的发动机低温起动性能。

高原环境条件对车辆起动性能影响分析

文中分析了高原环境特点及其对车辆起动性能的影响,总结了车辆发动机在高原环境条件下起动困难的主要表现。通过室内模拟高原环境车辆起动性能的试验分析,提出改善高原环境条件下车辆起动性能的措施,为车辆高原环境适应性改进提供了参考。

柴油发动机低温冷起动节能方法探讨

低温条件下不装备冷起动装置的车辆将无法正常起动,燃油加热器是使用最广泛的一种冷起动装置。本文对柴油发动机在低温条件下使用高标号柴油的方法进行了分析和探讨。

超低温条件下直流电机启动性能的研究与分析

在极寒气候条件下,电机受到风机负载及内部润滑油等阻力矩的影响,启动性能急剧下降,极易导致启动失败。这是制约空调器在低温条件下正常运行的难题。通过对电机启动瞬间轴系的受力情况进行分析,分别从提高电机启动力矩和降低阻力矩两个方面进行了详细论述。由此得出:通过提高直流电机的启动电流和采用新型耐低温的润滑油及电机轴承两种方案均可解决低温条件下电机的启动问题,并通过实验证明了解决方案的有效性。

柴油发动机格栅加热控制单元设计与验证

在低温环境下,柴油发动机的润滑油黏度增大,流动性变差,摩擦阻力增加;蓄电池活性降低,电容量减小,起动力矩也随之减少;混合气和燃烧室环境温度过低,导致柴油发动起动困难,同时易出现起动成功后又熄火的问题。针对上述问题提出了一种柴油发动机格栅加热控制方法,将格栅加热过程分为预加热、起动加热和后加热3个阶段,根据发动机的环境温度、进气温度、冷却液温度等信息,在发动机不同阶段采用相应的控制算法。将该控制算法应用于控制器进行低温环境验证,柴油发动机在-35℃能够迅速起动,满足使用要求。

高海拔环境下轻型车常温冷起动排放控制

通过分析研究高海拔环境下大气压力对汽车排放性能的影响,结合发动机电控标定在排放中的优化内容,提出改善整车高海拔环境排放性能的措施。

重型柴油机高原低温起动升速稳定性试验

为提高柴油机高原起动过程中的升速稳定性,以某重型高压共轨柴油机为试验样机,在高原低温环境模拟试验台上,研究重型柴油机在海拔高度1~4km条件下,低温起动过程中的升速阶段稳定性问题,并通过调整喷油量和喷油提前角抑制升速阶段滞速现象的出现,改善柴油机高原低温起动性能。研究结果表明:环境温度为-30℃条件下,在海拔高度2km以上,试验样机在升速阶段出现滞速,随着海拔高度的升高,滞速出现转速降低,滞速比例上升,升速阶段稳定性变差,海拔每升高1km,滞速出现转速降低195r/min,滞速比例升高30.9%;通过适当减小喷油量或增大喷油提前角可抑制升速阶段滞速的出现,试验样机在环境温度-30℃、海拔高度3km下,通过循环喷油量的适当降低,升速阶段滞速比例由方案A的83.7%下降为方案C的68.3%,滞速幅度从75r/min降低为40r/min,滞速出现转速从346r/min升高至385r/min;通过喷油提前角适当增加,滞速比例由方案1的68.3%下降为方案3的34.8%,滞速幅度从40r/min降低为24r/min,滞速出现转速从401r/min升高至638r/min,柴油机高原冷起动升速阶段稳定性得到改善。