机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。

雄安站铁路站场平面布置关键技术方案研究

随着雄安新区规划建设大规模推进,京雄城际铁路引入将对雄安枢纽内的客运系统布局产生重大影响,需要系统研究、重新构架。根据雄安新区总体规划、铁路布局规划,结合雄安站各条铁路客运作业量和客流特点,确定本站列车开行方案,按照高速铁路规范中到发线利用率,初步核对车场到发线规模,从到发线能力、车场功能、站台细部结构布置等角度研究平面布局,综合分析京雄城际铁路、京港台高速铁路通道关系,通过多方案技术、经济比选,解决城际列车办理北京西方向立折作业和连通基本站台便捷旅客换乘等问题,推荐京港台高速铁路中穿引入雄安站平面布局方案,在此基础上对站台范围细部结构进行优化比选,最后对车站进行仿真模拟分析,评估车站作业能力,为后续项目顺利实施奠定技术基础。

基于疏港铁路的铁水联运发展策略——以深圳盐田港和平盐铁路为例

疏港铁路规划建设是全方位优化提升铁水联运体系的有利契机和关键抓手。以深圳盐田港和平盐铁路改造为例,重点分析港口以近距离货源为主与传统铁路运输特征、城市高密度开发与铁路布局、铁路设施与运输能力、衔接组织模式与综合运输效率等铁水联运发展面临的问题。提出构筑“铁路+近距离内陆港”模式,协调铁水联运与城市发展融合的通道布局,创新集约用地和高效运作的站场布局,优化完善一体化的设施布局、运营主体、组织模式以及形成高效的运营管理等策略,系统性提升铁水联运运输效率和服务品质、降低运输成本,实现港城协调、集约用地、节能减碳、运营经济可持续。以平盐铁路改造并达到预测运量为例,可释放沿线潜力开发用地31万m^(2)、降低噪声影响用地105万m^(2)、盐田港进出港货车数量减少约3000辆·d^(-1)、深圳境内减少碳排放约1.7万t,产生显著的土地、交通、环保效益。

广西铁路客货站场布局研究分析

为更好地满足广西地区客货运量的发展需求,研究了广西近年来的铁路建设规划,并提出广西中长期铁路发展规划的设想。通过对广西区内铁路的客货站场布局及运量的分析,提出广西区内目前客货站场存在的问题,并对客货站场的布局提供了措施和建议,最后以南宁枢纽为例,进行了客货站场布局的调整,更好地发挥南宁枢纽的功能。

快件空铁联运组织模式及联运站场布局研究

快件空铁联运是航空物流发展的新模式和新趋势,研究其衔接模式、设施布局及联运组织具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究快件空铁联运的运输组织和空间布局特性,结合国内外机场实例,归纳分析空铁联运站场的基本衔接模式,重点论证空铁联运站场的I型、L型和U型3种空间布局模式及运输特性。结合我国航空货运和高速铁路的快运特性、发展现状和趋势,从联运的配套基础设施建设、流程优化和标准制定、运输组织优化等方面提出我国发展快件空铁联运的主要举措,为我国发展快件空铁联运提供借鉴。

高速铁路站场几个相关问题的探讨

本文通过总结日本、德国等国家高速铁路建设、运输组织模式等方面的经验和教训 ,结合我国高速铁路的前期研究和设计情况 ,对现阶段尚未开展深入研究的几个高速铁路站场问题 ,如高速线与既有线车站的的衔接方式、高速铁路宜采用的运行模式、高速站标准平面布置图形及其适应范围等 ,进行地了有益的探讨 ,对京沪高速铁路站场设计进行了针对有关问题的归纳总结 ,可供在今后高速铁路的研究和设计中参考。

北京动车段场站布局总体设计研究

结合北京动车段的设计实例,论述北京动车段的功能定位、作业流程,分析北京动车段段址选择各方案的优劣,同时结合设计方案的优化过程,论证北京动车段的车场布局方案,对于北京动车段内的各主要线路的选择及设计进行归纳总结,揭示了铁路动车段、所设计的核心及关键,提出了较为科学、合理的设计理念和设计思路。

城际铁路引入城市的方式探讨

城际铁路引入城市会面临许多困难和制约因素,如何充分利用城市有限的土地资源及既有铁路资源布设城际铁路,值得深入研究和探讨。文章对城际铁路引入城市的站址选择、引入方式和车场布置形式进行了初步研究,分析了不同引入方式的优缺点。城际铁路引入城市方式的决定因素是客运站站址,站址的选择优先考虑引入既有主要客运站或辅助客运站,次之为其他条件好的车站或独立新建。城际铁路按其引入城市内的线路走向和既有铁路的关系,可采用并行、并线、分线引入3种方案,按线路的空间形态有平面、高架、地下3种方式。车场布置有贯通式和尽端式两大类,根据具体情况选用;引入既有客运站可采用分场或共场布置,新建车场有地面、地下、高架3种方式选择。

高速铁路车站作业过程的TCPN仿真通用模型

高速铁路车站作业系统仿真是进行车站作业过程的进路排列与到发线运用等问题研究的有效方法,并可对车站各项设备使用状况进行详细分析。已有的仿真手段存在建模过程复杂、可重用性不足等问题。针对铁路客运站作业系统仿真问题提出了基于赋时有色Petri网的与车站站型布置不直接相关的高铁车站作业过程通用性模型,用于各种站型布置的高铁车站作业过程的仿真及优化,可以适用于有不同作业类型的高铁车站仿真,该模型具有计算效率高、通用性强、优化方法灵活等特点。

金华东区段站改扩建方案研究

通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析,结合研究年度运量预测、车流组织,提出运输组织方案,确定车站工作量。在上述基础上,针对存在问题,依据"先整体后局部,定性分析结合定量计算"的原则,对改建站型方案、各场规模进行量化分析,形成改扩建框架,再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结,试图找出流程化、标准化设计规律。

乡镇汽车客运站场布局方法研究

针对传统乡镇汽车客运站布局存在的问题,分析和考虑了农村道路网结构的特点,运用层次分析法,提出了"二次分层"乡镇汽车客运站布局方法,改进了传统乡镇汽车客运站布局的盲目性与不合理性。最后,通过成都新津县的实例验证了方法的可行性。

织金北站站位及布置优化研究

文章以织金北站作为研究对象,针对织金北站功能定位及存在的主要问题,从工程投资、站址条件、运输作业流程等方面进行站位方案比选及布置优化研究。

成网条件下基于运行图铺画的高速铁路通过能力计算研究

我国高速铁路运营实际中,跨线列车与本线列车在路网中混合运行,但现有研究大都忽略了跨线列车对运行图铺画和通过能力计算的影响。构建目标函数为最大化列车开行数量的整数规划模型,通过铺画饱和运行图来计算高速铁路通过能力,考虑不同速度等级列车及跨线列车对运行图铺画的影响,将由站场布局及列车疏解方式决定的各方向列车在跨线站的冲突用车站最小列车间隔时间表示。使用交替方向乘子法(ADMM)求解模型,将复杂的列车组合优化问题分解为寻找单个列车的最短路问题。以太原—德州及郑州—北京高速铁路路网为例,验证模型和算法的可行性,分析不同比例跨线列车以及站场布局对运行图铺画的影响,且将通过能力计算结果与分析计算法进行对比,结果表明两种方法计算的通过能力趋于一致。

基于混合整数规划的公路货运枢纽场站布局规划研究

在分析公路货运枢纽场站布局原则和影响因素的基础上,结合交通部公路运输枢纽总体规划编制办法,通过选取相关节点的重要度指标并对其进行量化,建立了公路货运枢纽布局混合整数规划模型,并通过实例验证了模型的有效性。

上海火车站与东京火车站列车接发能力比较分析

将上海火车站与东京火车站作为比较对象,对比其占地规模、布局和列车到发情况等,并分析两站列车接发能力产生较大差距的原因,最后提出提高列车接发能力的改善措施。

±800kV特高压换流站交流滤波场新型布置方案研究

交流滤波器场地的布置对特高压换流站占地指标影响很大。在介绍常用的田字型滤波场布置方案基础上,提出了一种新型的布置方案。通过经济技术比较,说明新型的布置方案可以节约土地,同时具有更好的经济性。

集装箱站场拆装箱库的平面布局分析

以实际操作流程及图例,对集装箱站场拆装箱库建设平面布局进行合理性分析。

兴泉铁路引入泉州地区枢纽及车站布置研究

兴泉铁路的建设既是适应泉州临港工业快速发展,构建后方大能力运输通道的需要,也是促进闽赣原中央苏区经济发展的需要。兴泉铁路为典型的复杂山区铁路,其地形条件复杂,车站类型众多。结合泉州地区枢纽既有铁路概况对兴泉铁路引入泉州地区枢纽方案进行分析,并确定关闭原漳泉肖货运通道,客车通道进泉州东,货车通道外绕进惠安南站的方案;结合兴泉铁路车站实际情况,从会让站、中间站的站位选择,以及新建车站、既有车站的布置形式2个方面对兴泉铁路车站布置进行分析,为复杂山区铁路相关设计提供借鉴和指导。

太兴铁路白文东专用线方案研究

白文东专用线接轨于太兴铁路白文东站,通过白文疏解线与瓦日铁路连通。通过该专用线,可将煤炭经瓦日铁路发送至日照港,可将集装箱经太兴、石太铁路运输至华北地区。为适应项目运输需求并保证运输组织高效、顺畅,分析了白文疏解线坡度条件、运输组织及区间构筑物荷载标准,确定了专用线牵引质量(瓦日线列车为10000 t,太兴线列车为5000 t);为了使专用线两个方向、两种牵引质量的列车均具备整列接发条件,结合现场地形条件,提出太兴线北侧布置、太兴线南侧布置的专用线选址方案,以及10000 t列车环线装车、10000 t列车纵列式装车、10000 t分解装车的站场布置方案,并从工程投资、征地难度、煤炭储运系统适应性、装车作业效率、工程难易程度等方面进行技术经济比选,最终推荐太兴线南侧布置的环线装车方案。

泸定站特殊站型方案研究

泸定站位于高桥上,车站两端桥隧相接。本文结合桥隧工程条件以及车站的功能性,从正线分合修、车站规模、特殊货场的布置等方面对泸定站的特殊站型方案进行研究,并结合货车调车作业组织提出对站型的优化改进方案。最终建议泸定站采用正线分修、岛式站台的平面布置形式,车站设置4条到发线(含正线),在工程条件及投资允许的情况下建议在货场增加可供整列摘挂列车停靠的配线,或者在泸定站配备专门的调机,以优化调车作业时间。