地下综合枢纽换乘空间设施布局优化设计研究——以北京城市副中心站为例

随着城市交通出行需求日益增加以及对城市交通功能的再认识,多线换乘、功能复合的轨交枢纽建设进入高峰期。导向标识、商服设施、交通设施布局的合理性很大程度影响了客流组织效能和通行效率,同时枢纽空间的复杂性增大了设施布局的难度。文章以北京城市副中心站为例,采用Depthmap和Anylogic双重仿真模拟的方法定性、定量分析其换乘空间设施布局和客流组织情况,针对性提出优化策略并加以验证,为地下枢纽科学合理的设施布局和发展提供解决思路和理论支持。

新能源汽车充电桩空间布局优化研究

全球能源日益短缺背景下,石油、天然气等不可再生资源的持续消耗,促使新能源汽车领域快速发展,并逐渐成为我国重点扶持的新兴产业。充电桩作为新能源汽车重要基础设施,其便捷性、合理性以及多元性是推动新能源产业持续发展的关键所在。采用随机问卷调查法,有效问卷300份,通过调查分析发现,调查地区充电桩存在车主充电难、充电桩分布不均、充电车位占用率较高等问题,提出整合资源、合理布局充电设施等策略,旨在优化充电桩空间布局的同时,促进新能源领域快速发展。

一种基于蜂窝基站的全空间自定位方法

根据双频相位差测量的双曲线定位原理,提出一种基于蜂窝基站的全空间自定位方法。该方法不需要测量精确的时间差和标准同步的模拟脉冲。文中首先给出全空间定位的精度分布表达式,然后详细讨论了基于蜂窝基站实现全空间自定位的基站布局可能性以及实时自定位算法。仿真与原理实验表明,基于蜂窝基站自定位方法合理,基站坐标经处理后,无定位盲区、无模糊多解、无解等现象,自定位算法满足实时性和高精度的要求,其中单点定位仿真计算仅需0.13s,理论迭代误差数量级小于10-4。

用GAAA优化多阶段装配过程中的夹具布局

改进了遗传算法与蚁群算法的融合(GAAA)算法,利用它来解决多阶段装配过程中二维刚性零件的夹具布局优化问题,合理选择定位销的位置使得灵敏度指标最小化。通过改变遗传算法的变异算子,变异长度以及交叉、变异在蚁群算法中发生的位置,提高了GAAA的稳定性和收敛性。以汽车侧边装配为例验证了改进算法的有效性,结果表明改进后的GAAA比基本的GAAA和蚁群算法求得的结果要好,且收敛速度更快,稳定性更好。

卡片A、B级进模设计

通过对卡片A、B制件结构特点的工艺分析,确定该制件的工艺过程和所需工序的合理编排及级进模排样方案的选择、确定和模具主要工作零件及模具总装结构设计。

铁路旅客车站自助购取票空间的现状问题及应对策略

现阶段,铁路旅客车站内的自助购取票空间普遍存在着自助设备不易寻找、空间拥挤等问题,影响了车站使用效率,降低了旅客舒适度.为了解决这些问题,针对铁路旅客车站自助购取票空间展开系统研究.首先,对北京市3座铁路旅客车站进行了实地调研,采用观察法对自助购取票设备的位置、数量、故障情况,自助购取票空间的布局,相关的导向标识,以及使用和管理情况进行了观察和记录;进而,梳理出设备设置、空间布局、使用管理三方面存在的现状问题,并分析了问题形成的深层原因;最终,针对3个问题,依次提出了应对策略.研究成果可作为铁路旅客车站自助购取票空间设计、改造及使用管理的依据.

地铁站域地下空间布局模式研究

介绍了地铁站域的概念和形式。结合国内外地铁站域地下空间开发实例,根据独立站点地下空间的设计特点、相邻站点地下空间的连通设计特点、多站点地下空间的协同设计特点,归纳总结出了地铁站域地下空间的点、线、面三种布局模式的特征及其适用性;并以此为基础,提出了地铁站域地下空间布局模式的适用策略。

南水北调东线江苏段泵站消防系统评述

经过对南水北调东线江苏段沿线泵站消防水系统的全面调查,分析沿线泵站的地理位置、火灾危险性,结构空间、人员疏散等特点;结合水利设计防火规范的要求,从供水形式、供水水源、供水设施、消防管线及消防箱布置等多方面进行分类总结。

装配式地铁车站公共空间管线装修一体化设计

分析了装配式地铁车站管线装修设计难点,根据装配式地铁车站建筑空间的特点,参照已运营地铁线路,对站厅层公共区管线和终端设备进行统计整合。结合装修裸装方案,研究了管线安装在离壁墙内的布置方案,并结合预制构件不能打膨胀锚栓固定管线的特点对管线及终端设备的固定进行深入研究,最终提出管线敷设在离壁墙内的安装和固定方案,实现了公共区管线与装修的一体化设计。

中小型车站建筑与地域文化的和谐统一——石河子火车站建筑设计

中国铁路建设在近几年迎来了突飞猛进的跨越式发展,最新的设计理念始终贯彻在站房的设计中,本文以新建石河子旅客站房建筑创作中如何表达建筑地域性的特点,探讨中小型站房设计中文化性的体现,以及与现代交通建筑理念相结合的思路与方法。

成都市中心城区轨道交通站点周边共享单车停放空间研究

共享单车有效地解决了“最后一公里”的问题,“轨道交通+共享单车”已成为城市居民重要的出行方式。文章结合成都市轨道交通站点周边摩拜大数据和站点自身条件分析,利用ArcGIS测算轨道交通站点的需求,并进行“两步聚类”,得出不同站点的特征。同时,对共享单车的空间形式、设置标准和使用条件进行分析,将轨道交通站点特征与空间形式使用条件进行匹配,进而得出各类轨道交通站点的布局模式,并给出建设指引。

储运系统设备及管道布置的优化浅析

储运系统是化工装置的重要组成部分,主要用于储存和装卸液体化工产品。储运系统设备和管道布置是储运系统设计的关键部分,其效果不仅直接影响储运系统的正常稳定运行,还影响到装置的投资以及后续扩建需求。本文以荣信化工年产40万吨乙二醇项目的成品罐区为例,对储运系统设备和管道布置进行深入的分析和研究,介绍了储运系统设备及管道如何优化布置。

国内地铁车站空间设计

在现代社会经济快速发展背景下,城市地铁成为人们日常出行的主要交通工具之一,地铁环境能影响人们的使用感受,如何优化地铁内部空间设计,提升地铁服务质量,是当下需要重点思考的问题。空间设计是地铁建设的重要环节,合理的空间设计能够优化地铁内部布局,调整纵向与横向结构,提升地铁空间应用效率。结合国内地铁车站空间设计案例,分析了地铁车站空间设计的基本原则与设计理念,对地铁车站空间设计路径进行了深入探究。

构皮滩水电站锚桩间距的优化研究

乌江构皮滩水电站水垫塘部位布置了1200多根抗浮锚桩,对页岩、粘土岩、粉砂质粘土岩,及夹薄层泥灰岩和少量中细粒钙质砂岩等不均质软岩层软岩进行锚固,原设计锚桩的间距为2.2m,为了优化设计,缩短工期,在施工前进行了4根锚桩原位抗拔试验,根据锚桩在抗拔过程中周边一定范围内岩体变形沿径向的分布规律,及破坏时裂隙的扩展形态和范围,确定了锚桩的间距,在此基础上提出了锚桩间距的优化方案,并应用于工程施工。

基于装配式地下结构的地铁车站多专业一体化配套设计关键技术

为解决多专业综合一体化在大型单拱无柱空间中的应用问题,完善装配式车站建筑设计理念,依托我国首次应用预制装配式地下结构的5座长春地铁车站的建筑、管线综合、装修等多专业一体化设计经验,研究车站建筑平面及空间布局、管线敷设、室内景观、声光电效果等环境因素影响,得出结论如下:1)车站公共区长度控制在90 m左右,设备区采用模块化布局并设置设备区夹层。2)公共区管线结合装修按“露、隐、藏”原则布局;设备区管线安装采用全新综合支吊架技术。3)装配式车站采用“清水”装饰风格,凸显高大拱形空间。

基于POI大数据分析的铁路站点周边业态布局模式研究

近年来我国高速铁路迅速发展,带动了一系列城市新区的开发,高铁站点周边地区城市设计又一次成为热点。文章采用POI核密度分析方法,分析国际知名车站周边业态情况,从城市空间的实际使用情况,总结车站周边三大开发模式,并分析其空间特点。将数据细分为三大类七小类,综合分析生活、生产、公共服务这三种城市功能与车站周边空间布局的关系。

大型铁路客站站前广场换乘空间布局研究

文章从广场换乘空间布局出发,总结出广场3种布局模式:广场两侧式、地下围绕式和桥下两侧式,并选择广场两侧式布局的武昌站、地下围绕式布局的杭州东站以及桥下两侧式布局的南京南站作为案例进行对比分析,提出以空间立体整合为核心和增加高架上客区的设计策略。

站-城视角下长三角高铁网络“流”空间结构特征研究

站-城关系是我国高铁网络快速发展中的一个关键空间治理问题,而当前高铁网络“流”空间研究中针对站-城关系特征的研究相对较少。为此,基于城市和高铁站点两个尺度空间分析单元,利用复杂网络理论与方法,分析了长三角高铁网络发展的“流”空间特征。研究结果表明:(1)从城市尺度来看,上海市、南京市、杭州市以及合肥市在高铁网络中处于核心地位。长三角地区被划为4个子网络,反映了高铁网络联系的不同地区紧密性特征。(2)从站-城关系的分析视角来看,一个城市中多站点特征总体可归纳总结为4种类型,并且多数城市一般只有一个高铁站点处于核心地位,且核心站点的类型存在较大差异。因此,本研究建议高铁站点地区发展应从统筹城市网络和站-城关系两个视角进行综合考虑。结论对于高铁网络“流”空间的多尺度和跨尺度空间特征分析具有一定的参考价值。

基于DSSA的煤矿微震监测台站空间布局优化方法研究

为了合理设计煤矿微震监测台站布局,提高微震系统定位精度,提出一种基于离散型麻雀搜索算法(Discrete Sparrow Search Algorithm,DSSA)的煤矿微震监测台站空间布局优化方法.首先提出了最小定位误差优化模型;其次提出了整数编码,将种群个体与空间台站候选点相互对应,同时引入交换算子和离散Levy飞行改进麻雀搜索算法;最后通过改进后麻雀搜索算法对优化模型进行求解寻找台站布局位置.通过仿真实验从62个候选点中选择20个位置部署台站,实验给出了台站布局情况,在寻优精度方面提高了28.8%、53.4%、43.1%,验证了基于最小定位误差优化模型优于基于D值优化模型.在现场实验中,按照矿区安装计划确定安装数量,根据矿区地表起伏情况以及矿区范围确定台站候选点;然后利用离散型麻雀搜索算法对最小定位误差模型进行求解,给出最终优化布局结果.矿井五处重点监测区域震源最小定位误差降至8.0 m,为煤矿微震台站空间布局提供了一种新方法.