四轮全地形车匹配CVT变速箱动力性仿真研究

为了论证一款钢带式无级变速器(CVT)匹配四轮全地形车的可行性,文章根据全地形车的动力总成结构,基于MATLAB建立了钢带式CVT匹配四轮全地形车的Simulink模型。使用该模型对整车的动力性进行仿真,通过对其使用工况的研究和最高车速、加速时间、最大爬坡度和最大牵引力的仿真计算,与客户设定的目标进行对比,为项目的可行性分析提供前期的论证依据。仿真结果显示,此款钢带式CVT能够很好满足客户的性能目标,同时验证了此模型能够很好的完成固定工况的仿真计算。

某车金属带式CVT钢球滑道的设计

在国内某车金属带式无级变速器开发中,介绍如何进行钢球滑道截面形状的选取和应力计算,以及钢球的安装尺寸确定。通过运用有限元法,计算出钢球滑道在转矩和金属带夹紧引起的载荷共同作用下的最大挤压应力;指出钢球在变速过程中的移动仅是与之相接触可动轮移动距离的一半,钢球应满足最大速比状态和最小速比状态时的几何安装要求。

金属带式无级变速器钢环组应力分布规律

通过对金属带式无级变速器的核心部件钢环组进行力学分析 ,对其静态和传动状态建立了钢环组的力学模型 ,得出了应力分布规律 ;引入了予应力概念 ,使各层钢环均载 ,得到了钢环在传动过程中不同速比下每个运动循环周期内的应力变化规律 ;并通过测量钢环组最外层钢环的应力变化验证了这一规律·

金属带式无级变速器钢环组的配合与张应力分布关系的研究

钢环组是金属带的关键组件之一 ,它的载荷分布关系到金属带的承载能力和使用寿命。本文分析了钢环组配方式与其张应力分布的关系 ,提出了采用过盈配合组配钢环能使各层钢环均匀承载的方法 ,并得到了过盈量的求解算式。

压力钢带式无级变速器技术降低油耗的潜能分析(一)

为降低压力钢带式无级变速(CVT)车型的燃油消耗,将研究重点放在对其内部不同损耗源的分析上,并认为最有可能降低损耗的部分是压力钢带式CVT的变速机构、液压驱动回路及其控制策略。根据研究结果指出,通过采取诸如滑移控制、改进的液压回路、分离离合器或启动-停止控制等措施,压力钢带式CVT仍具有较大的降低油耗的潜力;今后的工作应着重于扩大CVT滑移控制的工作区域及将此功能应用于生产实际中。。

新型金属带式无级变速器钢丝带承载特性分析

针对新型金属带式无级变速器钢丝带的承载特性问题,建立了WR-CVT变速过程中紧边钢丝带的受力平衡方程,以P811型CVT为研究载体,运用Abaqus软件,对速比为2.35时紧边钢丝带的应力变化规律进行数值模拟。结果表明:扭矩载荷作用下交互捻钢丝带的承载特性优于同向捻钢丝带;在新型金属带进入锥轮时,交互捻钢丝带的钢丝轴向应力波动幅度达到了平均应力的37.07%,导致钢丝在轴向发生位错;变速过程中,紧边钢丝带内钢丝的应力整体变化较为明显,钢丝带在径向和轴向的承载均存在不均匀现象。

金属带式无级变速器钢环组的配合与张应力分布关系的研究

钢环组是金属带的关键组件之一 ,它的载荷分布关系到金属带的承载能力和使用寿命。本文分析了钢环组配合方式与其张应力分布的关系 ,提出了采用过盈配合组配钢环能使各层钢环均匀承载的方法 。

金属带式无级变速器钢环组承载能力的影响因素分析

钢环组是金属带的关键组件之一 ,它承担着金属带中的全部张力 ,它的承载能力受多方面因素的影响 ,包括带轮直径、钢环厚度、钢环配合关系等。本文通过分析这几方面因素的影响方式及程度 ,提出了相应的应对措施 。