电梯导轨反弯矫直弹塑性变形分析

电梯导轨是电梯的重要组成部件,它的平直度直接影响电梯的运行性能,如平稳度、噪声等。本文应用材料力学与弹塑性力学理论,分阶段推导了电梯导轨T型钢进入弹塑性弯曲变形时中性层的变化规律及弯矩的表达式,给出了弯矩比与弹区比的关系式,为其矫直参数的设计计算提供一定的参考。

冷矫直机矫直工艺参数数值模拟与试验

以11辊矫直机为研究对象,研究其理论设计方法。针对矫直机设计过程中难以预估矫直性能的问题,在设计阶段,引入弹塑性有限元法,建立11辊冷矫直机辊子三维有限元模型,对矫直机矫直过程进行数值仿真,获得了矫直过程中矫直力、应力、应变、弹塑比及各辊的压下量和矫直后板材每米不平度的关系,并进行样机压下量和每米不平度的现场测量。通过对比,有限元分析与试验结果一致性良好,验证了分析计算的准确性,为矫直机优化设计提供必要的参考依据。

弹塑性弯曲二次回弹计算公式的应用

回弹是影响弯曲件成形质量的主要因素之一,是弯曲模具和弯曲工艺设计要考虑的关键问题之一。目前常用的弯曲回弹计算公式是在纯塑性弯曲状态下推导而出,有一定的应用条件。为探讨弯曲回弹的计算方法,利用在弹塑性弯曲二次回弹基础上推导的回弹计算公式,并运用逆向工程技术对其计算结果进行验证。选取三类典型零件,将弹塑性弯曲二次回弹计算公式计算的回弹比与逆向工程技术得到的实际零件回弹比进行对比,验证弹塑性弯曲二次回弹计算公式的计算精度,为模具设计和修正提供参考。

塑性区内的弹性体变形

探讨经典塑性理论存在的问题 ,讨论能考虑屈服区域内弹性体应变的一弹塑性问题解法 ,分析弹塑性裂纹和非裂纹问题 。

矫直状态下钢管弹塑性变形区的研究

根据钢管矫直时的变形规律，通过对矫直中钢管的力学状态及矫直前后的状态参数分析，建立了一种适于现场应用的确定钢管弹、塑性变形区的新方法。

基于抛物线型强度准则的巷道煤柱塑性区宽度确定

巷道煤柱塑性区宽度的合理留设是采掘工作的重点,亦为采煤设计提供重要参数。为确定该值,以极限平衡理论为基础,选用抛物线型作为煤岩体破坏强度准则,建立了塑性区极限平衡力学模型,同时以煤岩体达到塑性流变强度作为应力求解的条件,推导得出了煤岩抗拉压强度、煤柱高度、侧向压力系数等条件下的塑性区宽度解析解,讨论分析了塑性区宽度影响因素。结果表明:煤岩体强度、拉压比、侧向压力系数对塑性区极限宽高比影响显著。现场塑性区超声探测结果与理论计算值相吻合,这说明煤柱塑性区模型构建科学合理,为类似煤柱宽度合理留设提供了参考依据。

钢管矫直时弹、塑性变形区的判定

本文根据钢管矫直时的变形规律,通过对矫直中钢管的力学状态及矫直前后的状态参数分析,建立了一种适于现场应用的确定钢管弹、塑性变形区参数的新方法。

基于钢闸门设计规范屈服状态的面板弹塑性调整系数

钢闸门面板在进入弹塑性阶段后,仍有很大的强度储备,规范中采用给容许应力乘以弹塑性调整系数来体现,但该值未准确反映面板长宽比和主(次)梁整体弯曲应力的影响。本文以规范中"将面板强度的容许应力提高到钢材的屈服极限"为极限状态,考虑面板长宽比及梁整体弯曲应力对弹塑性调整系数的影响,提出了更为合理的弹塑性调整系数表达式.研究结果表明:长宽比对弹塑性调整系数的影响最大可提高32%;梁整体弯曲应力对其影响很显著,梁整体弯曲应力越大,弹塑性调整系数越小;现行规范中采用固定不变的弹塑性调整系数,在梁整体弯曲应力较小时,是偏于保守的;在梁整体弯曲应力较大时,是偏于危险的。进一步分析了基于现行规范屈服极限状态的面板长边的超容许应力范围,评价了规范屈服极限状态的合理性。最后提出了基于此弹塑性调整系数的面板设计新方法,避免了繁琐的试算及偏差,对规范修订及钢闸门设计具有指导意义。

弹性芯理论对正确制定矫直规程的作用

简要介绍了矫直反弯曲率半径的计算过程,研究了弹性芯理论,得出了条材(包括棒材,板材,型材,带材)弯曲隐患与弹区比之间的函数关系曲线,通过该曲线选择合适的弹区比来控制弯曲隐患的大小,从而确定反弯半径并制定正确的矫直规程,提高矫直精度和产品质量。