创新型城市道路交通特征及其对社会交往的作用——基于2个Cambridge城市案例的分析

通过对英国剑桥市和美国剑桥市的城市用地布局结构、城市核心区道路结构、核心区交通系统和道路空间特点等方面的比较分析,指出创新型城市的道路交通在出行目标可达性、交通方式可选择性、道路空间友好性3个方面具有较为明显的优势特征;城市支路网线密度与创新型城市的功能具有内在的联系,城市支路空间界面有效促进了创新型城市的就业人群和居民交往,丰富了城市空间的类型,从而为触发城市创新活动提供了更多可能性。由于我国大多数大学校区和部分科技园区大地块分割、封闭式管理,使其内部道路未充分发挥城市公共活动和促进广泛人群交往的功能,一定程度上影响了创新型城市的功能发挥。

生活与效率的平衡——城市支路网的完善与空间重塑

针对我国大中城市普遍面临的交通拥堵问题,本文提出应该充分挖掘城市现有支路网的交通潜力,明确干道和支路的分工,从城市整体的功能布局、空间形态和生活运行的要求出发,完善支路网的结构、确定合理的密度,并通过整合支路周边的城市功能和城市空间,使其成为道路网的重要组成部分和组织城市街道生活的重要场所,实现生活与效率的动态平衡。

通道抑或场所?——城市“街"与“道”的辨析

针对我国城市普遍存在的交通拥堵和场所感缺失问题,本文通过对在交通方式的发展变迁中人行与车行的关系演变过程的分析, 辨析了通常被看作一体的“街道”中包含了分别对应于效率与生活的“街”与“道”两个层次,认为城市街道体系应按“街”与“道”的不同定位和作用,相应地加以适当分工和功能、形态控制,并在城市规划和城市设计两个层面上加以整体的、系统的梳理和调整。

城市市政道路设计的方法及相关思路分析

文章对城市市政道路的特色设计的要点以及市政道路的功能和分类进行了一定的分析,并对科学设计市政道路的方法进行了一定的探讨,希望能够更好地实现城市市政道路设计。

开放街区视角下的中心城区交通改善策略--以北京东大街片区为例

街区制可以畅通城市的毛细血管、提高公共资源的利用效率、消除人为社会阶层隔阂、构建交流互动的和谐社区。本文以建设开放街区的规划政策为前提,研究北京中心城区交通改造策略。首先,对封闭社区和开放街区的概念进行阐述,探讨国内外关于开放街区的相关研究及实践。其次,梳理北京封闭社区发展历程中出现的问题,论述封闭社区对北京中心城区交通的影响。最后,以开放街区理念为引导,提出完善交通网络、提高路网密度、发展公共交通、优化交通环境和道路景观的更新策略。开放街区的规划策略能有效缓解或解决中心城区交通所面临的问题。

大城市建成区支路网规划改善提升策略

随着城市化进程快速推进,大城市建成区支路规划缺位、管理能力不足及断面设计精细化程度不高等问题日益凸显,有必要加强支路网系统性解决方案研究。鉴于此,从支路发展的自身特点出发,归纳总结支路网基本功能、要求和价值意义,明确了支路网在城市发展过程中所扮演的角色和定位。在此基础上,结合大城市建成区城市与交通发展特点,以佛山市禅城区为例,通过充分认识禅城区地方发展诉求和支路网系统存在的问题,提出规划引领、强化落实、优化布局、制度创新、功能导向和精细化设计等六大支路网改善与提升策略,在形成禅城区支路网系统化解决方案的同时,也可为其他大城市建成区支路网发展提供参考。

作为城市软实力的包容性街道生活美学研究——以山阴路历史文化风貌区甜爱路为例

历史文化风貌区街道的美学构建是提升城市软实力不可或缺的一部分。本文以上海山阴路历史文化风貌区内的甜爱路为例,从空间形态、尺度格局、公共设施、视觉界面以及人居环境多方面分析甜爱路中的生活美学因素,明确历史文化风貌区街道中生活美学发展的价值和发展目标,构建基于生活美学与风貌保护协调发展的包容性街道规划设计策略,以期在城市化快速发展的今天,为包容性街道的生活美学建设提供新的思路与参考,不断丰富上海城市软实力的时代表达。

设计未来的理想街道

本文旨在呼吁人们关注街道设计在引入和优先考虑某些用途时的作用,并突显了世界各个城市为将街道从汽车导向转变为居民导向所付出的努力。身处当今时代,我们对于未来街道的畅想被无人驾驶汽车的问世所蒙蔽和限制,却忽视了利用低技术的解决方案有效改善城市环境的可能。本文呼吁人们尽快采取行动以改变当下盛行的街道设计方法,并将衡量项目成功与否的指标由以往的汽车导向型指标转换为强调可达性、安全性、空间公平分配、环境质量、公共健康和整体生活质量的指标。从业者和决策者不应想当然地认为当今城市面临的所有挑战都可以通过技术来解决,而应着重发展那些采纳了优选高效通勤方式且有助于创建市民友好型城市的街道设计。