美日城市郊区型TOD片区紧凑性特征对比研究

TOD开发模式极为关注城市高质量慢行交通、高密度土地利用和优质空间形态之间的协同发展。以美国丹弗市T-REX片区和日本东京田园都市线片区为研究案例,基于Open StreetMap、GoogleEarth及百度街景基础数据,综合运用DepthMap、Arcgis、Arcmap和Arcscene等工具对其交通系统、土地利用和空间形态三类紧凑型特征展开对比分析。在明确城市郊区型TOD片区的研究范围、概念定义和案例选取原则的基础上,从交通系统、土地利用和空间形态三方面对比分析美日城市郊区型TOD片区案例的紧凑性特征;从开发机构和责任主体、公共交通和土地利用形式、功能空间分布三方面分析其紧凑性特征的生成动因;并从交通系统、土地利用和空间形态三方面提出其紧凑性特征对我国同类TOD片区的开发建议。

新加坡新镇轨道站点TOD开发对广州近郊新区规划启示

轨道交通引导城市发展TOD模式对广州中心区具有普适性,但广州市近郊轨道站点周边开发低效、带动范围有限,文章指出需要拓展近郊轨道交通站点周边TOD影响范围研究及内涵。作者分析了新加坡新市镇TOD的经验,提出广州近郊区通过驳接公交拓展轨道站点影响范围形成的E-TOD模式,轨道站点与公共设施整合形成E-TOD功能组团公共中心,确定E-TOD核心区和影响区的开发强度及环境建设标准,建立轨道建设和土地储备、开发机制,为广州近郊新区发展提供借鉴。

基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例

TOD(以公共交通为导向的开发)模式是近些年国内外普遍应用的重要规划设计方式之一,对公共站点周边的城市设计及规划起到了不可忽视的指导作用。然而,由于我国市域(郊)铁路建设发展起步较晚,基于该模式的引导体系尚未形成,且我国市域(郊)铁路站区城市设计还存在换乘便捷度低、功能发展滞后等问题。剖析了TOD模式的特征及适用性,提出了将TOD模式植入市域(郊)铁路站区规划的相关建议,并以北京通州西站枢纽地区城市设计为例,分析了TOD模式在市域(郊)铁路站区城市设计中的应用策略。