Study on anti-faulting design process of Urumqi subway line 2 tunnel crossing reverse fault

For the tunnel crossing active fault,the damage induced by fault movement is always serious.To solve such a problem,a detailed anti-faulting tunnel design process for Urumqi subway line 2 was introduced,and seven three-dimensional elastic-plastic finite element models were established.The anti-faulting design process included three steps.First,the damage of tunnel lining from different locations of fault rupture surfaces was analyzed.Then,the analysis of the effect on tunnel buried depth was given.Finally,the effect of the disaster mitigation method on the flexible joint was verified and the location of the flexible joint was discussed.The results show that when the properties of surrounding rock at the tunnel bottom grows soft,the tunnel deformation curve is smoother and tunnel damage induced by fault movement is less serious.The vertical displacement change ratio of secondary linings along the tunnel axis may be the main factor to cause shear damage to the tunnel.The interface between the hanging wall and fracture zone is defined as the most adverse fault rupture surface.The tunnel damage was reduced with the decrease in the tunnel buried depth as more energy was dissipated by overburden soil and the differential uplift zone of soil became more diffuse.The method of the flexible joint can reduce the tunnel damage significantly and the disaster mitigation effect of different locations on the flexible joint is different.The tunnel damage is reduced by the greatest degree when the flexible joint is located on the fault rupture surface.

Artistic Space Design of Subway Station Based on Regional Characteristics

On the basis of existing problems in the spatial design of subway station, this paper explored the principles that regional culture involves in the artistic space design of subway station; based on the analysis of three main design sections and site cases-spatial interface, public art and color, the paper also discussed the artistic application and design embodiment of regional culture characteristics reflected in every element of subway station space design, so as to provide a consolidated design example for subway station space design featuring regional characteristics in the future.

Architectural Requirements for Improving Social Interactions in Subway Stations： An Evidence Based Design Approach

Environmental design is concerned with the function of people within an environment and their interactions. Subway stations spaces are important examples of public spaces that are in close connection with the social life of people. Also, the fact that the social interactions and relations between people and city environments are becoming indispensable for subway station space indicates that these spaces play an essential role in urban life. This paper addresses the result of a study conducted by the authors on the influential elements pivotal to the improvement of social interactions in subway stations. The theory of John Lang in Urban design with consideration of social interaction was considered in this study. The objective of the study was to identify the architectural requirements in improving social interaction between people and environment in subway station spaces according to an evidence based design approach. To do so, relevant literature in different disciplines, architecture, urban design, social sustainability and so on, were reviewed Next, the most important environmental factors which contribute to human behavior in public spaces were derived and analyzed. Data of the study were collected via questionnaires filled out by the users of Tehran＇s subway stations. The collected data were analyzed and the architectural elements/requirements for improving social interactions were classified. The results of the study indicate that in the case of architectural requirements, contribution to the improvement of social interactions, design considerations for physical and mental safety, accessibility and lighting are the most important factors.

The Comprehensive and Integrating Design of Subway Visual Communication and Urban Culture

The subway has become an dominant form for public transportation in all the great metropolis. It not only saves energy and time ,but also relieves stress caused by the dense commuting. As a high-effi cient travel mode in modern city, the metro can not only relieve the ground traffi c pressure, but also represents the culture and value of the city, which is the essence of our life. Metro visual communication design of developed countries in the world is almost closely related to the origin of urban culture, then the metro culture with local specialties has been formed. Therefore, comparative research on the situation of metro visual communication design both can induce the integration and regeneration of urban metro visual communication design and urban culture of China, as well as the formation and development of the metro culture.

基于劝导式思维的地铁车厢空间设计策略

目的从劝导式思维出发,通过设计介入寻求合理的地铁车厢布局,借助行为导向来规避公共环境下的不良行为习惯。方法首先,梳理劝导设计和可供性作用机制的构成内涵,归纳出劝导设计与可供性的结合特性;其次,利用劝导式设计思维,探讨地铁乘客行为及其发生机制,寻找地铁车厢空间设计的劝导机会点;最后,通过调研和实地观察,找出造成车厢人流分布不均的主要因素。结果通过剖析车厢空间设计三要素,结合FBM模型和可供性作用机制,构建地铁车厢空间设计框架和劝导式设计模型,最终提出以乘客行为为中心的地铁车厢劝导式设计策略,即利用不同功能件的差异化舒适度调整区域吸引率;利用系统内部元素透明性进行路径劝导;利用视觉传达系统的符号暗示性实现行为触发。结论在车厢空间设计中引入劝导式思维,可有效缓解车厢人流分布不均的情况,为地铁空间设计改良提供了新思路。

信息加工视角下地铁导视系统设计策略研究

目的对地铁导视系统设计现状进行梳理,旨在从信息加工视角出发,探究地铁导视系统设计策略,以提升乘客的寻路体验。方法通过文献和现状调研分析现阶段地铁导视系统设计存在的问题,论述信息加工模型切入的可行性,构建地铁导视信息加工模型。以武汉地铁为例,通过定性和定量对当前导视系统效力进行评估并确定痛点,基于模型从感知处理、记忆储存、决策执行三个层面对地铁导视系统痛点进行分类分析。结论构建了地铁导视信息加工模型,提出了以感知为基础的表现层设计、以记忆为依托的结构层设计、以决策为主线的行为层设计三条策略。从信息加工视角审视地铁导视系统设计,不仅可以提升乘客的寻路体验,还能有效提高地铁系统的整体运行效率。

地铁文创产品设计方法研究

在当前各地政府重视地铁文化建设的大背景下,结合当前开发现状探讨地铁文创产品开发要点。基于对国内外地铁文创产品开发现状的对比研究,分析当前国内地铁文创开发存在的问题。在文创产品本身的文化性,美观性和实用性的基础上,针对地铁文创产品提出“挖掘地域文化”“展现地铁特色”“内容与时俱进”“营造趣味体验”“树立品牌意识”五大设计要点,并结合实例对其进行创造性解析。全面阐释地铁文创产品开发方法,明确开发方向。地铁文创产品与城市地域特色深度融合的同时体现自身特色,传播地铁文化与时代精神,成为人们认知城市形象的新途径。

不同基础条件下预制板式无砟轨道结构设计与检算

基于城市轨道交通工程建设需求,在非预应力轨道板结构设计基础上,采用有限元软件建立了不同基础条件下的无砟轨道结构耦合模型,结合极限状态法,研究开展了综合考虑列车荷载、温度梯度和基础变形作用下预制板的弯矩及配筋计算。结果表明:合理的非预应力板式无砟轨道结构设计,能够满足工程建设需求,路基段承载能力极限状态配筋设计受偶然组合作用控制,不同基础类型的轨道板纵横向配筋均受正常使用极限状态标准组合控制。

装配式地铁车站评价体系研究

为对装配式地铁车站进行系统评价,引导装配式技术在地铁车站建设中合理应用,在调研国内外装配式地铁车站及工程建设其他领域装配式评价标准及建设经验的基础上,采用定量和定性相结合的方法,从设计、生产、施工、效益方面制定了装配式地铁车站评价体系。评价体系的指标设置既注重关键结果也关注过程控制。基于提出的评价体系,对国内一座装配叠合整体式地铁车站进行试评价。评价结果表明,评价体系具有较好的系统性、科学性和适用性。

基于无意识设计的地铁腰靠布局研究

目的无意识设计能引起用户对新事物的亲切感,从而实现用户与设计之间的有效交流。本研究旨在观察地铁乘客的无意识站位选择行为,对车厢内腰靠布局进行研究,在有效利用地铁内部空间的同时,缓解地铁站立乘客的腰部压力。方法首先,归纳了“无意识”“无意识设计”的概念;其次,通过问卷调查与用户访谈的方式获取乘客的显性需求以证实腰靠研究的必要性;再次,通过观察乘客的无意识站位选择行为并进行成因分析,获取乘客的隐性需求,并从人机工程学的角度验证腰靠布局的可行性与合理性;最后,总结得出地铁腰靠布局的设计原则,进行设计实践。结论基于无意识理念的地铁腰靠布局设计,能够更好地服务于乘客,不仅能改善站立乘客的乘车感受,也为今后地铁腰靠设计应用带来指导意义。

城轨14号道岔轨道刚度规律及低动力设计

为研究侧向过岔速度更高的国产14号无砟道岔轨道刚度分布规律,基于有限元理论,建立城轨14号道岔轨道刚度计算模型,模型中充分考虑轨下胶垫、板下胶垫、钢轨类型、滑床台等部件的影响,重点分析了14号道岔整体刚度纵向分布的变化规律,并针对轨道刚度分布不均匀进行了低动力设计。结果表明:城轨14号单开道岔轨道竖向刚度沿线路纵向不均匀分布,其中连接部分刚度最小,转辙器部分刚度最大值为连接部分的1.5倍,辙叉部分刚度最大值为连接部分的2.0倍;通过低动力设计,钢轨整体刚度纵向变化率最大值从207.4%降至121.6%,钢轨挠度变化率全部降至0.3 mm/m以内,能够满足城轨14号道岔的运输组织要求。

基于CFD⁃DEM的泥水盾构落石箱优化设计

目前泥水盾构所使用的落石箱存在清渣频次高、筛分效率低的问题。以洛阳地铁2号线使用的落石箱为例,采用CFD⁃DEM流固耦合仿真技术,明晰了卵石在落石箱管道中的运动规律,阐释了目前落石箱问题产生的原因,并对结构进行了优化。同时研究了格栅的倾斜角度与距落石口的距离对落石箱筛分效率的影响,结果表明:格栅倾斜角大于10°后,随着倾斜角度的增大,筛分效率逐渐降低。随着格栅与落石口距离增大,筛分效率逐渐提高,但当距离为80mm时,出现大粒径渣石堵塞格栅的现象。建议格栅倾角设置在0~10°,格栅与落石口距离在50~70mm。

探析地铁导视系统中的色彩设计表达

随着城市化的快速发展,地铁系统已经成为城市基础设施中不可或缺的一环,并在日常生活中扮演着日益增长的重要角色。在这个过程中,对于地铁系统的设计和功能性的要求不断提高,特别是地铁导视系统,作为地铁环境建设的关键部分,起着至关重要的作用。在导视系统中,色彩设计的应用不仅能够提高地铁环境的整体品质,增强其使用的便利性,而且在形塑地铁环境的公共空间方面,色彩运用亦发挥着关键性作用。本文以地铁导视系统中色彩设计的原则和作用为出发点,阐述了地铁导视系统的发展价值,研究色彩在其中的运用,为拓展相关的研究贡献一份力量。

洛阳地铁空间展示设计研究——以周王城广场站为例

地铁是城市交通系统的重要组成部分,在提供日常通行服务的同时,也成为展示地方历史人文内涵的重要窗口。国内地铁空间展示的问题主要集中在同质化倾向明显、文化内涵不足及地上地下空间联系不紧密等方面。基于此类问题,洛阳地铁突出了“共性为主,个性为辅”的设计思路,以标准站和特色站进行差异标准化设计,凝聚站点周边的历史文化资源,将地域文化融入地铁发展规划中。洛阳地铁周王城广场站以“两周故事”为主题,在设计上采用了绘画、建筑、纹样等设计元素,与周边建筑“天子驾六博物馆”的文化内涵相呼应,是洛阳地铁设计新思路的具体表现。

某地铁铝合金车体底架断面拓扑优化设计

对某地铁铝合金车体进行了几种重要工况下的有限元分析,结果表明,该车体的静强度和刚度均符合规定的要求,而且具有一定的减重空间;随后对该车体底架铝合金型材断面进行了拓扑优化,根据拓扑优化的结果和工程实际重新设计底架的筋板,并通过有限元分析对其静强度和刚度进行验证,结果表明结构优化后的车体符合规定的静强度和刚度要求。优化后底架减重268 kg,减重率为8.8%,减重效果较为可观,本次拓扑优化分析结果可为今后铝合金地铁车体底架的筋板设计和轻量化研究提供一定的参考依据和思路。

在地性视阈下的地铁站公共家具设计研究——以南京夫子庙站为例

基于在地性理念探索地铁公共家具的设计策略,可以有效解决地铁公共家具同质化严重、文化性不强等问题,提升地铁空间的文化性和功能性。从宏观层面出发,结合在地性设计现状提出地铁公共家具的设计方法。从微观层面对南京夫子庙站地铁公共家具现状进行实地调研,发现地铁公共家具缺乏地域文化的融入等方面的问题,总结出地铁站中公共家具的设计策略。文章通过系统性的研究,得出夫子庙地铁公共家具的具体设计要素和方法,对地铁站公共空间的家具设计具有一定的指导意义,文章的研究能够充分体现出南京秦淮区夫子庙地域文化的独特魅力,以及南京特有的城市面貌。

多义表达下的地铁站点入口场景设计研究

随着我国城市的快速发展,轨道交通的建设愈来愈成为当前城市发展的重点。在此趋势下,地铁站点大量出现在城市的各个角落。地铁站点入口作为起点与地铁站场相联络,是地下建筑在地面的唯一可见要素,在城市中不应该仅作为一种纯粹的功能构件而存在,应承担起更多的城市功能。因此,文章针对我国地铁站点入口形式与内容普遍单一的现象,通过提取国内外地铁站点入口场景设计案例的要素,基于多义性表达,从在地性、可达性、可识别性三个方面进行汇总解析。旨在营造一种与城市更加有机融合的地铁站点入口场景形式。

地铁车站消防设计中的安全问题分析与对策

地铁在我国发展至今,已有60年的发展历程。尤其近二十年,地铁建设在我国取得了飞跃式的发展。即使在这样快速发展的过程中,地铁建设者、参与者也从未停止对地铁消防问题的摸索与探讨。而在这不断建设的过程中,由于每座车站内、外环境因素的不同,导致新的消防问题不断产生。本文针对地铁车站消防设计方面存在的防火分区划分、人员安全疏散、风井间距等方面存在的问题进行分析并提出对策建议,为地铁消防设计和审验提供技术借鉴和有益探索。

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明:中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8~1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。

地铁站台门设备中门锁安全回路的智能优化方案设计

近几年,越来越多的城市开通了地铁。为了避免地铁运营过程中的安全隐患,此次研究设计了一个地铁站台门设备中门锁安全回路的智能优化方案。改进方案的核心是对屏蔽门门锁的安全回路的开关电路结构进行调整,以在单点故障发生时保证其他部分的正常工作,从而提高整个电路抗单点故障的能力。实例分析结果表明:经过优化的列车因屏蔽门告警异常运行的情况有了显著的改善,并且单个故障的影响范围也得到了合理的控制。通过对地铁站台门设备中的门锁安全回路进行智能优化设计,可以有效降低安全隐患,并且便于检修和维护。此次研究成果对于地铁运营的安全性和效率都具有重要的意义。