“五位一体”总体布局下陕西省城市宜居性评价及关键驱动力研究

以陕西省为例,基于“五位一体”总体布局,使用熵权TOPSIS法对10个地级市的城市宜居性进行评价与分析,并运用主成分析法对区域内城市宜居性提升的关键驱动力进行研究。结果表明,陕西省西安市的城市宜居性较高,且与其他城市存在较大的差异,但总体上各城市宜居性仍有较大的提升空间;商洛、安康和铜川的城市宜居性一直处于较低水平。陕西省城市宜居性提升的驱动力在不同时段存在一定的差异。2011—2015年的关键驱动力为政治、经济和社会因素,关键驱动因子为公共服务水平、经济发展水平、基层政治服务水平、资源供给水平和产业结构优化水平。2016—2020年的关键驱动力转变为经济、文化、社会和生态文明因素,关键驱动因子为通信文化交流环境、公共服务水平、水土流失治理水平、共同富裕水平、污水治理效率和对外开放水平。公共服务水平驱动因子在两个不同的时期对城市宜居性的提升均发挥着重要的促进作用。

城轨车辆车内噪声水平多工况影响因素分析

城轨车辆的主要噪声源是轮轨噪声,轮轨噪声是关于车辆-轨道耦合作用以及轮轨关系的系统性问题,隧道运行工况下噪声形成混响场通过透射传入车内,同时城轨车辆密封性能较差,导致隧道内噪声大于明线工况8~10 dB,严重影响乘客舒适性。基于国内城轨车辆线路实测结果,定量分析轮轨粗糙度、轨道类型、轨道衰减度、明线和隧道等多工况多因素对车内噪声水平的影响。在分析基础上,提出城轨车辆车内噪声控制的建议,便于后续车辆及线路设计,最大程度提高乘坐舒适性。

市域列车验收过程中客室塞拉门常见问题分析与建议

介绍市域列车客室塞拉门系统组成,通过对验收过程中发现的车门机构挂架与安装支架距离不符合设计要求、辅助锁减压阀漏风、切除牵引功能失效等问题的分析,针对设计及设计联络、生产安装、调试等阶段,提出改进建议。

基于Lorenz曲线的城市轨道交通客流分布分析

本研究以西安市地铁客流量为研究对象,首先,对地铁线路总客流量进行分析,得出各线路总客流量分布规律:2月份西安市地铁客流总量排名顺序为2号线>3号线>4号线>1号线>6号线>5号线>9号线>14号线;其次,构建了基于Lorzen曲线的地铁客流分布特性指标分析模型,对西安地铁8条线路客流分布强度进行分类,得出不同线路2月份日客流量最大分布区间为:1号线、4号线日客流量最大区间为[60,65),2号线日客流量最大区间为[100,105、[105,110)2个区间,3号线日客流量最大区间为[70,75),5号线日客流量最大区间为[35,40),6号线日客流量最大区间为[50,55),9号线日客流量最大区间为[11,12),14号线日客流量最大区间为[7,8)。最后,从行车组织、客运组织、应急处置3个方面提出相应的改善措施与建议。

山东半岛城市群宜居性评价研究

根据宜居城市的内涵与相关研究,构建宜居城市评价指标体系。运用因子分析法,选取城市居住条件、生态环境、经济水平、社会文化和基础设施5大指标,对山东半岛城市群宜居性水平进行定量分析和评价。结果表明,经济条件和生态环境是山东半岛城市群宜居性的核心要素,半岛城市间及省域城市间宜居水平差异均较大,山东省域整体宜居性尚有待提高。提出提升区域宜居性的对策。

城市化质量提升中发展体育消费的研究

运用文献资料、对比分析等研究方法,以国、内外体育消费的发展历程及现状为基础,从明晰城市化质量的内涵及其评价指标体系着手,针对提高城市现代化水平这一层面,探析发展体育消费的必要性,并根据我国城市化质量提升中体消费的发展现状提出若干建议。

共享物流对城市配送效率影响研究

共享物流是现代物流未来的发展方向,也是实现城市配送集约高效的一条路径。文章按照资源类型对共享物流进行分类,探索城市内物流信息资源、基础设施、技术与装备、运输与配送资源和人力资源的共享对于城市配送效率的影响,通过问卷调研和数据分析,发现这五种共享物流模式对城市配送效率均具有显著正向影响。并依据研究结果对城市配送提出改进建议,为政府组织和监管城市配送提供一些参考。

高品质城市公共空间环境的实现

通过深入调查,从空间的开放性、可识别性等7个方面对北京建外SOHO的公共空间环境质量进行了分析,发现其中存在的问题并提出相应的改进建议,以期对今后城市公共空间的设计积累经验。

浅谈城市环境问题及对策研究

城市作为人类居住生活的功能区,在很大程度上被削弱。居住条件的恶化,环境污染,人际关系冷漠等"城市病"正在蔓延。城市已不再是人、自然和社会健康发展的乐园。要改变现状,让城市功能朝着人居健康的目标发展是我们今天的历史责任。城市环境质量的好坏不仅关系到市民居住和生存的质量,同时也从一个侧面反映出一座城市的文明程度以及市民素质的高低。因此,抓住创建宜居城市这一有利时机,不断改善城市环境面貌,提高环境质量,这是建设适宜人居的现代化城市的重要内容和必然选择。

“小街区”还是“大街区”:珠江新城居住街坊城市支路私密化之困

城市支路的有效供给对我国街区从大街区模式走向小街区模式具有重要意义。目前的研究表明,虽然街区按小街区模式规划,但是在项目建设前,开发商往往会通过规划调整程序"合法"取消城市支路,使小街区模式难以落地;即使按照小街区模式建设,但在实际使用时,城市支路被私密化管理的情况仍会造成实质上大街区模式的效果。文章以珠江新城为例,通过阐述其小街区模式的规划与实施情况,从规划、土地出让和建设3个角度分析小街区模式在后期使用时,城市支路通过两种方式被私密化管理,并采用"增长机器"理论,从政府—企业—社会角度分析城市支路被私密化的逻辑,进而从管理机制、规划机制、土地出让机制和监督机制4个方面提出相应的改进建议,希望促进我国街区真正实现小街区模式。

城市环境总体规划总结与探索

依托城市环境总体规划试点探索实践经验,阐述了核心规划思路,并从规划内容、技术手段、可操作性和规划体系4个角度对环境总规发展至今的实践创新和重大突破进行了总结。总结了城市环境总体规划当前面临的5大问题。建议从国家-省-市-县(区)4个层次构建环境规划体系,各有侧重地融合到国土空间规划中。

上海市快速路常发性拥堵原因及改善建议

城市快速路是上海城市道路交通的命脉，以不足6%的设施量承担中心城区包括内环线在内全市30%～40%的标准车公里。但是，随着城市的迅速发展，外围区的土地用地性质改变，快速路系统的交通运行特征逐渐从高峰时段拥堵，迅速向“拥堵范围扩大化、拥堵时间持续化”发展，主要是中心城区流量趋于饱和。通过对常发拥堵路段的梳理，分析各种拥堵“顽症”的产生原因，从需求控制、交通管理等角度提出改善建议。

城市生态道路设计理念研究

从城市生态道路设计的概念入手,简要地论述了城市生态道路设计的重要性与现实意义,随后从应用低影响开发措施、构建生态廊道体系、建设城市综合管廊、降低道路照明能耗等方面提出相应的设计改进建议。

长沙古城历史文化风貌区规划政策梳理及建议

长沙古城历史文化风貌区与岳麓山、湘江、橘子洲相对相望,形成了“山水洲城”的特色格局,对“文化传承,彰显特色”具有最直接的基础,是长沙作为国家历史文化名城的重要组成和核心支撑。历版城市总体规划与历史文化名城保护专项规划都明确对该片区有保护要求。但是,现行有关古城历史文化风貌区的相关法规和政策已不太适应城市发展和古城风貌区保护的实际需求,通过对历年来相关政策法规进行梳理,并对现行相关规划进行评估,提出相应的改进建议。

关于城市道路交叉口交通设计的研究

现如今,我国城市化发展进程明显加快,国民经济飞速发展,城市道路交通建设也成为人们关注的焦点,城市交通发展中也出现了诸多问题,这也是社会经济前行道路上需要解决的关键问题。我国城市交通的实际发展与当下交通需求不适应,大城市存在严重的拥挤和堵塞情况。为此,我国需要从工作的各方面进行总结和改进,构建完善的管理系统,采用先进的管理模式。文章主要针对城市道路交叉口交通设计进行分析探讨,并提出合理的改进建议。

长江中游城市群乡村人居环境质量评价及其时空分异

以长江中游城市群的乡村区域为研究案例,构建包括生产空间子系统、生活空间子系统、生态空间子系统的乡村人居环境质量综合评价指标体系,综合运用ArcGIS空间分析和数理统计方法对31市乡村人居环境质量进行测度和评价。结果表明:(1)整体上,长江中游城市群乡村人居环境质量空间分布呈现从集聚到松散的态势,空间依赖性不明显;2000年以来,乡村人居环境建设成效显著,其质量测评在空间演变上呈现东南部相对下降、西北部逐渐上升的趋势。(2)从乡村人居环境系统内部来看,生产空间子系统发展水平总体上升,子系统得分为一般及以上级别的地区其空间分布的重心已从南部转向西部;生活空间子系统发展水平总体稳步上升,呈现由南高北低向分散式发展的空间转变;生态空间子系统得分增长率较低且多为负向增长,时间尺度上呈正U型发展态势,空间上保持南高北低的分布特征。(3)乡村人居环境综合质量的时空分异与国家政策导向、地方经济发展水平等因素具有深层的关联性。从经济发展水平、农户主体行为、生态环境建设视角提出乡村人居环境整治建议,旨在构建美丽宜居乡村。

单灯监控系统在道路照明中的实践与问题分析

与传统的城市照明管理手段相比,单灯监控系统存在着很大的优越性,但单灯监控系统的实际使用情况及效果,却少有提及。文章根据单灯监控系统的使用情况,分析了目前单灯监控系统在使用过程中存在的比较突出的问题,并结合城市照明管理部门实际需求,提出了今后的改进建议。