下沉式道路排水系统设计研究

本文主要探究了下沉式道路排水系统的设计要点。在设计中首先要根据径流系数、设计暴雨强度等参数,计算下沉路段的雨水设计流量。同时结合实地勘察判断下沉式路段的类型,对于两个或多个连续的下沉式路段,可以在相邻集水点之间布置连通管道,然后在最低集水点处修建泵房进行统一排水,有助于减小工程规模、控制工程成本。从下沉式道路排水系统设计的应用实例来看,该道路的雨水设计流量为1308.6 m3/h,泵房设计流量为1.2倍的雨水设计流量,即1570.3 m3/h。泵房内安装2台额定流量为800 m3/h的潜水泵,可以满足排水需要。

基于“海绵城市”理念的下沉式道路绿化带设计

下沉式道路绿化带是一种生态环保的雨水渗蓄设施,响应了"海绵城市"的建设理念。介绍了下沉式道路绿化带的应用背景,了解下沉式道路绿化带的形式及功能,并通过对下沉式绿化带雨水渗蓄能力及影响因素进行分析,总结了下沉式绿化带的适用性。结果表明,在长沙地区道路绿化率在30%,年径流总量控制率达到100%的条件下,满足暴雨重现期1、3、5、10 a的下沉深度分别为147、186、204、229 mm,比较适合设计下沉式道路绿化带。最后探讨了下沉式绿化带竖向设计、道路绿化率设计、植物耐水淹分析及植物种类的选择。

基于SWMM的岳阳市海绵城市低影响设计及效果评价

【目的】针对目前传统道路雨水排放存在的问题,结合实体工程提出海绵城市道路的整体规划和雨水径流处置方案,对植草沟的各结构层进行改良和优化。【方法】应用暴雨径流管理模型(storm water management model,SWMM)对海绵城市道路实体工程的雨水径流处置效果进行评价,对传统道路及海绵城市道路两种开发模式下雨水径流峰值的出现时间、峰值流量、径流总量进行对比分析。【结果】海绵城市道路开发模式下的峰值流量仅为传统道路开发模式下的47.94%,且峰值流量出现时间比传统道路开发模式下的延后1.00h;雨水径流总量为传统道路开发模式下的86.52%。【结论】海绵城市道路开发模式更有益于保护城市道路的水文生态环境。本研究提出的设计理念及方法可为海绵城市道路开发模式在市政道路中的应用提供参考。

泰州公路过江通道隧道方案中技术问题研究

隧道过江方案是泰州公路过江通道工程中的一个重要方案.根据泰州公路过江通道的地理位置、工程地质条件、港口航运要求、通道工程定位以及工程的主要技术标准等,对泰州公路过江隧道方案的隧道建设方法、隧道行车速度和建筑限界等若干关键技术问题进行了分析论证.研究结果可为工程决策提供依据.

基于定量计算的道路侧分带下沉式绿地设计

随着海绵城市概念的推广与应用,各地新建市政道路大多有了建设海绵措施的要求。以山东省乐陵市某道路新建项目为例,从作用原理、布置细节、设计计算、其他附属设施设计、维护与管理等方面介绍了下沉式绿地设计方案,提出了基于水文、水力学的道路海绵措施定量设计方法,确保所设计的海绵城市措施既实现雨水蓄滞渗功能,也满足排水设施的排水能力要求,为同行提供了有益的参考。

浦东新区滨江沿海道路形式优化策略探索

浦东新区滨江沿海道路交通存在货运交通与城市生活性交通相互干扰、道路切割城市空间、滨江沿海道路缺失等问题。借鉴相关国际经验,有下沉式道路、双层道路、货车专用隧道等道路形式优化途径,结合浦东现状问题提出相应解决方案,并从造价、视线、土地需求、交通疏解和交通连接性等方面展开评价。

道路下沉式绿化带技术研究

在城市发展过程中长期面临着城市内涝的环境问题。目前,一些道路两侧都会设置绿化带,在下雨天,排水管道排水量有限,导致道路上雨水过多积累,同时,雨水携带大量泥土进入雨水管道,造成雨水管道堵塞,给道路通行带来大量危害。针对这些问题,论文阐述道路下沉式绿化带施工技术,介绍了如何进行道路下沉式绿化带施工及做好道路排水及水资源利用。

基于生态理念的市政道路下沉式绿地结构施工技术分析

将生态理念融入到市政道路下沉式绿地结构施工中,可大幅度提升下沉式绿地的施工效果,通过开放的空间来汇集雨水,降低雨水径流外排,种植乡土草本植物,从而解决城市洪涝灾害问题,实现雨水的综合利用。基于此,本文结合工程实例,立足生态理念,分析了市政道路下沉式绿地结构施工技术的应用要点。分析结果表明,下沉式绿地作为海绵城市的主要组成,通过绿地系统的修建,可提升雨水和再生水的利用率,节约城市水资源,美化城市环境,提升城市品质。值得大范围推广应用。

浅析市政道路设计中下沉式绿化带的应用

近年来,为有效减轻城市内涝灾害,我国大力推进海绵城市的建设。本文首先对下沉式绿化带的功能进行了分析;其次,对道路下沉式绿化带结构施工的关键技术进行了探讨,主要包括土石方开挖与路缘石安装;最后介绍了道路设计过程中应注重对土壤改良、处理好高差、进水口形式、防渗膜和排水层施工、植物种类筛选等,应用下沉式绿化的要点,为海绵城市的道路建设提供借鉴。

城市交通配套道路下沉改造设计

为更好实现城市交通核的价值,实现配套道路功能和品质的升级,总结交通核配套道路的改造经验,探索更为科学化、人性化的道路改造模式,分析国内较为成功的深圳滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程和上海市虹桥综合交通枢纽的改造经验,并结合龙岗大道下沉改造项目,从功能分离、减少地块分割、协同重大基础设施、串联公共空间和步行友好等多个角度对交通核配套道路改造模式进行探讨,针对性提出相关的设计改造方案。为我国后续城市交通核配套道路改造提供经验和借鉴。

地上地下的城市——谈万博商务区规划

对万博商务区地上地下一体化设计的整体规划设计方案及规划特点、规划策略进行了系统的介绍,并提出建设中的不足,为其它城市规划及地下空间开发提供借鉴。

浅析海绵城市理念在城市道路设计中的应用

海绵城市在适应环境、应对雨水灾害具有良好的弹性,体现了城市与自然环境的和谐共生。道路作为城市重要空间,是助力海绵城市建设的重要载体。本文依托某海绵道路介绍海绵设施方案,并对海绵道路的建设进行思考,以期提供一定的参考意义。

道路下凹绿地渗水过程模拟与防护措施分析

在测定西安市土壤物理参数和分析降雨资料的基础上,以道路旁边下凹绿地为模型,利用Hydrus软件对下凹绿地的渗水过程进行动态模拟,观测下凹绿地下方含水量的变化轨迹及不同观测点处的含水量差异。结果表明,下渗水量随着下凹深度的增加而增加;在相同下凹深度下,设置防渗结构后雨水可被导向未设置防渗结构的一侧,从而起到保护设计要求强度高的一侧;防渗结构角度α在45°~60°之间并且下凹深度<10 cm时,防渗结构对道路下部土层含水量的影响很小,可最大化地将雨水回归地下,同时可使道路下方路基结构的黄土规避湿陷性。

基于SWMM的海绵道路典型LID设施布局影响分析

为量化评估低影响开发(LID)设施及其组合在市政道路中的雨洪控制效果,基于SWMM模型构建武汉市典型3幅式海绵道路雨洪模型,模拟评估了传统道路和下凹式绿地、透水人行道、透水路面单独布设及组合布设等8种方案在不同暴雨重现期(2年、10年及100年一遇)下水量控制效果。研究发现,单独设置下凹式绿地、透水人行道、透水路面,峰值消减率分别为12.16%~20.35%、4.54%~15.20%、0.83%~4.63%,出流量消减率分别为14.26%~27.48%、4.19%~8.66%、0.85%~1.95%;组合设置下凹式绿地+透水人行道、透水人行道+透水路面、透水路面+下凹式绿地、下凹式绿地+透水人行道+透水路面峰值消减率分别为25.34%~33.79%、11.07%~23.61%、10.48%~22.11%、25.30%~34.90%,出流量消减率分别为14.99%~26.69%、0.91%~1.61%、14.63%~28.34%、15.85%~28.32%。