汽车天窗漏水原因分析与方案优化

为解决汽车天窗漏水问题,以底装式天窗结构为基础,研究了车身与车顶密封条之间漏水、车顶密封条与天窗玻璃之间漏水、水流翻过导水槽漏水3种天窗漏水模式,发现漏水原因与天窗密封条、天窗导水槽、天窗排水管、车身、装配等因素有关,结果表明,改善车顶密封条的形式、压缩载荷性能、与环境件之间的配合以及接头质量,改进导水槽的布置、结构与导水量,改进排水管的形式、布置、排水量,改善车身的翻边尺寸与表面质量,优化装配环境、手法与工装定位,可有效解决天窗漏水问题。

基于微信开发者工具的天窗开启控制与试验研究

为了提高车辆天窗控制的灵活性,文章提出一种基于微信开发者工具和HC-42蓝牙模块的天窗控制系统。利用JavaScript开发语言设计微信小程序,实现手机与车载蓝牙的自动连接,用户通过操作界面完成天窗的开合控制,使其达到在轨道任意位置启停的效果。通过实车天窗测试,结果表明,该系统对天窗的控制效果较好,很大程度上提升了天窗移动的灵活性,同时对物联网,尤其是汽车智能化的发展具有一定实用价值。

大型国际航站楼异形双曲金属屋面系统施工研究

以杭州萧山国际机场三期项目新建T4航站楼为例,研究了超大面积异形双曲钢结构金属屋面系统、不锈钢天沟系统、天窗系统、不锈钢防坠落系统和防雷系统施工工艺及施工关键技术,提炼总结形成超大面积异形双曲金属屋面施工成套技术,实现了各系统的精准安装,为后续大型会议会展场馆和机场类超大型建筑金属屋面施工提供可借鉴经验。

汽车天窗系统进排水特性试验研究

为解决汽车天窗漏水问题,通过简化汽车天窗排水总成系统,构建天窗排水管路物理模型并对管路设计进行建模推导,得到管路最大排水能力的理论计算公式,并搭建天窗试验台架,基于理论分析结果,通过试验测量各参数及管路零件对排水管路排水能力的影响程度,并对比理论结果和试验结果。针对实车天窗的进水特性进行试验研究,分析不同车辆状态下天窗进排水量分布特点,发现排水管水流量分布随车辆倾斜角度的不同而不同,水平状态下车辆前部排水量高于后部,建议管路设计时考虑车辆使用的坡度工况,增加前排水管的设计余量。

全景天窗外密封条结构分析与设计

分析全景天窗外密封条摩擦异响的产生机理,粘-滑振动机理适用于解释密封条摩擦异响,调控摩擦因数和正压力是消除全景天窗外密封条摩擦异响的主要措施。为了抑制摩擦异响同时保证密封性,在全景天窗外密封条的设计中,建议密封条采用卡接式和粘接式组合的装配方式,密封条表面涂层的厚度为12~20μm,密封条-聚氨酯包边接触区域密封条的压缩量为1.2~1.5 mm,密封条-密封条接触区域密封条的压缩量为1.6~2.0 mm。计算机辅助工程(CAE)分析可为全景天窗外密封条的设计优化提供帮助。

质量改善“七步法”解决某车型天窗漏水售后问题

天窗是客户选车偏爱的配置之一,但在售后市场出现天窗漏水问题,是任何汽车制造企业都不想看到的,出现此类问题需要高度关注和快速解决,并对其解决措施进行固化。文章针对售后市场出现的一个天窗漏水问题,运用质量改善“七步法”解决天窗漏水问题,使用了“七步法”中很多实用的质量管理工具,如计划、执行、检查、处理(PDCA)循环、故障描述5W1H、鱼骨要因分析法、5Why等。通过该案例的解决,呈现出“七步法”完整的使用流程,快速高效地解决了天窗漏水售后问题。

基于DFSS方法论的全景天窗挡风网优化设计

某乘用车全景天窗总成漏水问题影响车间检测线合格率,返修成本高,极大影响了客户的满意度,本文章通过研究全景天窗从前顶灯处漏水的产生机理,并通过应用六西格玛设计(DFSS)系统工具,针对全景天窗挡风网的结构提出优化解决方案,降低了挡风网异常折叠而导致的漏水故障率,验证结果说明解决方案可靠有效,研究结果对全景天窗总成的设计开发具有理论指导作用。

平面射流的汽车天窗风振降噪特性

为探究平面射流对汽车天窗风振噪声的降噪机理,使用大涡模拟对带有平面射流的现代简易车厢模型进行数值仿真,分析了射流参数改变时平面射流的降噪效果变化。结果表明:添加平面射流后脱落漩涡的运动轨迹发生变化,车厢内的压力波动降低,风振噪声得到抑制;更大的射流速比和射流开口宽度能带来更好的降噪效果;不同射流角度下的降噪效果不同,降噪效果最好的射流角度区间约为110°~130°;探究了射流参数、射流轨迹与降噪效果之间的关系,为平面射流降噪装置的开发设计提供参考。

基于AMESim的乘员舱降温性能仿真分析

根据某款新能源汽车乘员舱及电池热管理回路,应用AMESim仿真软件搭建了一维仿真模型。分别对全景天窗、加装一层遮阳帘和加装两层遮阳帘3种车顶状态,在低速、高速和怠速3种工况下的乘员舱连续降温过程进行了仿真分析及试验验证。结果表明:通过加装遮阳帘能够有效提高全景天窗车型在高温环境下乘员舱降温性能,对实际研发工作具有参考价值。

汽车天窗框架配件塑化成型工艺优化

研究汽车天窗框架配件塑化成型工艺,并且,对进行优化。基于正交试验法,设计了4因素5水平,共计25组实验,研究了模具温度、注塑温度、注射时间及保压压力对配件翘曲变形量的影响程度。实验结果表明,模具温度、注塑温度、注射时间和保压压力对应的极差值分别为0.071、0.125、0.257和0.183 mm,通过比较可以得到4个因素的影响程度顺序为注射时间>保压压力>注塑温度>模具温度。当模具温度为60℃时,最小翘曲变形量为1.956 mm;当注塑温度为260℃时,最小翘曲变形量为1.931 mm;当注射时间为1.1 s时,最小翘曲变形量为1.906 mm;当保压压力为60 MPa时,最小的翘曲变形量为1.917 mm,通过对比相同因素、不同水平取值时翘曲变形量的均值可知,最优工艺组合为注塑时间1.1 s、保压压力60 MPa、注塑温度260℃、模具温度50℃,采用该工艺参数组合制备得到的汽车天窗框架配件对应的翘曲变形量为1.837 mm。

基于霍尔传感器的汽车天窗防夹系统设计

针对天窗在起翘-滑动过程中,机构阻力导致天窗误防夹的问题,提出了基于高斯模型的天窗防夹控制算法。文中算法采集汽车天窗正常关闭过程中的霍尔脉冲信息,对每个位置的霍尔脉宽进行高斯异常检测模型建模。在运行中采集霍尔脉宽信息,通过高斯模型判断数据是否异常。将异常数据与均值进行差分计算,差分结果与比例因子的乘积进行窗口内累加,通过累加和与标定阈值比较,判断是否发生防夹。经实验测试,该方法可以有效减小机构阻力对天窗防夹的影响并满足国家标准要求。

全景天窗密封条漏水问题分析与优化

汽车全景天窗漏水问题,在所有天窗质量问题中售后抱怨最大,原因也是不尽相同,本文通过分析天窗密封条漏水原因,从人员专业培训,工艺过程控制,优化提升方案,解决外滑全景天窗密封条漏水问题,效果显著,为后续的产品开发,提供重要指导意义。

汽车电动天窗结构设计优化方法

为提高汽车开启天窗时驾驶室的舒适度,开展汽车电动天窗结构设计优化方法研究。增设汽车电动天窗电子控制结构(ECU芯片),将常规的天窗顶部玻璃换为有色玻璃,隔绝外部紫外线与光照;自主选择手动或自动调节汽车遮阳板,优化汽车电动天窗基本结构与驱动机构;通过对不同参数的调节与约束,快速设计装配方案。实例应用实验证明:设计的优化方法,在实际应用中的效果良好,可以起到抑制汽车高速行驶时车内噪声的效果。

汽车天窗挡风网扭转弹簧疲劳耐久和扭转刚度

为平衡优化天窗挡风网扭转弹簧疲劳耐久性和自身扭转刚度,利用正交试验分析了扭转弹簧结构因素对疲劳耐久性的影响程度,结果表明,扭转弹簧内径对疲劳耐久性影响最大,螺旋圈数和线径次之,扭转弹簧自由角度对耐久性几乎无影响。挡风网扭转弹簧耐久循环数与自身扭转刚度的关系曲线表明,扭转刚度与疲劳耐久性无明显关系。根据扭转弹簧结构因素对疲劳耐久性的影响规律,通过增大扭转弹簧内径、增加螺旋圈数、增大线径,提出了一种挡风网扭转弹簧疲劳耐久和自身扭转刚度平衡优化改进方案。台架耐久和下压力测试结果表明,该方案在提高网布张紧度的同时,疲劳耐久性满足要求。

汽车天窗电机设计参数对齿槽转矩影响及优化

提出天窗电机主要参数对齿槽转矩影响分析及其电磁优化设计模型研究。在阐述天窗电机基本结构和齿槽转矩产生机理基础上,以某汽车天窗电机为例,针对极槽配合和极弧系数设计以及转子静态偏心时的电机齿槽转矩进行计算,得到电机主要设计参数对电机齿槽转矩大小的影响规律。最后,以天窗电机齿槽转矩最小为目标,建立基于遗传算法的电机优化设计模型,获得了最优槽口宽、极弧系数和斜槽个数的设计方案,优化后的齿槽转矩明显小于原始设计方案。

汽车风振噪声的CFD仿真研究现状

对近二十年来汽车风振噪声的CFD仿真研究作了一个总结。阐述风振噪声的危害和产生机理;着重介绍风振噪声的CFD仿真研究及取得的成果,在此基础上归纳出仿真的四个步骤;随后谈到风振噪声的抑止和控制,列举五种较为成功的降噪方法;最后本文对未来的研究工作进行展望。

汽车天窗风振噪声分析与优化控制

运用大涡模拟(LES)和FW-H声学模型,对某轿车天窗开启工况下风振噪声特性进行了数值仿真,揭示了天窗风振噪声的产生机理。在对轿车天窗风振噪声特性研究的基础上,引入现代优化算法,设计目标为降低驾驶员右耳及乘员左耳的噪声加权值。首先,选取某轿车的天窗开槽导流板作为优化对象,将导流板安装角度、开槽宽度及开槽深度定义成设计变量,通过设计实验选取20个样本点,采用kriging模型建立近似模型,并利用多岛遗传算法进行优化设计,获得了理想的导流板参数。仿真结果表明,优化后的导流板相比初始导流板,在监测点处其风振噪声的声压级降低了21.6%。

天窗电机噪声测试及特征频率提取方法

汽车天窗电机及其系统对低噪声水平有严格要求,提出天窗电机噪声测试和测试信号处理方法的研究。首先在介绍天窗电机系统组成及噪声水平要求基础上,建立了天窗电机噪声测试平台,应用选择运行法对天窗电机系统进行了噪声测试,获得了系统各部件噪声贡献的水平。其次,考虑到试验中不同测试位置可能存在着某些特有的噪声频率,提出一种基于自适应共振理论(adaptive resonance theory-2,ART-2)的噪声测试信号的处理方法,建立了相应的特征频率提取及融合的数学模型。最后结合额定负载下天窗电机在2个不同位置的噪声测试数据,利用基于ART-2的信号处理方法得到了天窗电机的噪声特征频谱,并与常规平均值法处理结果进行比较。结果表明天窗电机的噪声占天窗系统噪声比例大;相比平均值法,该文提出的方法可以得到更加清晰和可靠的特征频谱。

基于尺度自适应模拟的汽车天窗风振噪声特性分析

采用尺度自适应湍流模型对一个简易天窗进行数值模拟,通过与试验结果对比,验证数值计算方法的准确性。针对某轿车天窗风振噪声问题,进行不同来流速度条件下的数值模拟,模拟结果表明,轿车天窗风振噪声是声反馈和亥姆霍兹共振两种机制共同作用的结果。在发生亥姆霍兹共振时,通过对一个周期内天窗开口处涡运动对乘员耳旁处压力的影响分析,揭示天窗产生风振的压力特性。深入地研究剪切层失稳特性,对于最强的风振噪声,流向上和横向上速度的方均根值最大,表明亥姆霍兹共振加剧了剪切层里的扰动,产生的风振能量最高。在乘员舱发生亥姆霍兹共振的风速条件下,随着乘员人数的增加,风振噪声的峰值声压级有所降低,与之相关的频率变化很小。

基于虚拟样机的轿车天窗运动机构的设计

针对轿车天窗国产化和自主开发中的关键技术进行设计研究。首先分析轿车天窗的结构组成及工作原理,采用逆向工程建立轿车天窗的三维数模,构建虚拟样机,并对其进行虚拟装配。采用虚拟样机分析软件ADAMS对轿车天窗运动执行机构进行仿真分析。重点分析影响天窗运动执行机构工作状态的关键参数,并从运动学原理角度对天窗运动执行机构的设计方法进行研究。在仿真分析的基础上对运动执行机构进行优化设计,基于虚拟样机的仿真分析和优化结果试制物理样机。运动测试表明,所设计的运动执行机构能够满足轿车天窗各种工况的要求,并能为构建轿车天窗自主开发平台奠定基础。