基于UGII软件的汽车悬架设计开发系统

以悬架系统快速设计开发为目的 ,通过UGII软件的二次开发 ,实现了软件内嵌入UGII软件运行 ,建立了轿车悬架设计开发系统。该系统通过智能推理给出可供参考的悬架类型和初始参数 ,提供典型悬架的参数化模块供驱动 ,可完成所设计悬架系统的运动学特性、初步动力学分析功能 。

悬式"三导"机组轴线处理软件开发及应用

乌溪江水电厂利用自主开发的悬式三导机组轴线处理软件进行机组轴线处理,该软件接受到机械盘车数据后,经过模拟曲线、剔除异常点、引入曲线可靠度、即时输出最佳轴线处理方向和数值,并对处理后的摆度实现预控。经湖南镇水电站3号机和黄坛口水电站4号机大修盘车实际应用,效果理想。

基于整车性能的悬架匹配优化设计

以某多功能商务车为研究对象,利用ADAMS软件建立了整车多刚体动力学模型,并以车身垂直加速度和角加速度为目标函数对悬架系统进行优化设计。将优化前、后整车性能仿真结果进行了对比,结果表明优化后的悬架参数能有效地改善车辆的行驶性能。研究结果为虚拟样机技术在车辆工程中的实际应用提供了参考。

载货车驾驶室悬置系统试验仿真与优化

为从某新型载货车的三种驾驶室悬置参数水平值中找出最佳匹配值,进行样车道路试验;应用多体动力学软件建立驾驶室悬置系统虚拟样机模型,通过对比驾驶室悬置系统振动加速度功率谱密度曲线验证仿真模型的可信性。最后以减小驾驶室地板加速度功率谱密度的均方根值为目标,以悬置系统螺旋弹簧刚度、减振器阻尼为因子,运用试验设计技术对驾驶室悬置参数进行优化,改善了驾驶室悬置隔振性能,找出了适合该车型的最佳参数匹配值。

机车抱轴箱的全参数化设计研究

如何使设计的零部件满足实际的需要是产品设计的关键。运用SolidWorks软件实现某机车抱轴箱的全参数化造型设计。详细地介绍了抱轴箱的三维造型全过程 。

汽车轮毂挤压铸模型腔造型设计及加工

结合CAD/CAM软件UGII的应用 ,阐述了汽车轮毂挤压铸模型腔造型及数控加工技术 ,并介绍了型腔设计及加工中所产生的各种问题的解决方法。

基于ADAMS的麦弗逊前悬架参数优化设计

为了更好地改善悬架的运动学性能,首先利用ADAMS/Car模块建立汽车麦弗逊前悬架模型,进行双轮平行跳动和异向跳动仿真试验,分析各定位参数在车轮跳动过程中的变化范围。然后利用ADAMS/Insight模块对前轮定位参数中的减震器上下支点、转向拉杆内外点、下摆臂外点等硬点坐标进行调整,对汽车前轮定位参数进行优化。结果显示,前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角均达到了理想变化范围,其中,前轮前束角优化效果最为显著。

波形钢腹板组合梁桥新型挂篮异步悬浇施工技术

以某大桥波形钢腹板PC组合箱梁工程作为新型挂篮异步悬浇施工技术研究对象,并通过桥梁设计软件Midas Civil构建桥梁精细化计算模型深入分析,研究结果表明:相比传统箱梁挂篮悬浇法,新型挂篮异步悬浇施工技术极大地提高了施工效率以及安全性,浇筑成型的箱梁受力更为合理,应力分布更为平均,同时极大地降低了生产成本。

独塔自锚式悬索桥总体计算分析

文章介绍了跨径为115m+115m独塔自锚式悬索桥的总体布置与结构设计;采用MIDASCIVIL软件进行总体计算,详细介绍了静力分析、抗风分析、弹性稳定分析、抗震分析等工况,相关指标均满足规范要求;对桥的受力特点做了总结,指出其中的不足之处;并对自锚式悬索桥的发展进行了展望。

救援机器人单纵臂式悬架设计与仿真

目的现代战争区域环境复杂多变，地形适应能力不足制约了救援机器在火线的推广应用。针对这一问题，该文设计一种新型单纵臂式悬架机构，开展原理分析与仿真优化，有效提升轮式救援机器人的地形适应能力。方法利用多体动力学分析软件ADAMS建立虚拟悬架模型，根据救援机器人参数指标与工作条件，设置合理的约束条件与目标函数，优化悬架杆长尺寸和弹簧刚度系数。结果通过仿真实验优化出最佳悬架结构参数，对比实验行程数据，发现此悬架可把螺旋弹簧减振器的小行程转化为轮胎运动的大行程。结论单纵臂式悬架的机构设计与仿真研究对其物理样机的研发与螺旋弹簧减振器的选型有着重要意义，对小型轮式救援机器人的发展能起到一定的推动作用。