西安地铁T型换乘站“空间-流量”效能匹配性优化分析

目的:目前对地铁换乘站的研究大多集中在站内设施布置、管理措施及标识系统等方面,忽视了换乘站自身各组构空间面积配置不均衡引起的空间瓶颈问题及地下空间浪费问题,需对此进行深入研究。方法:以西安地铁线网内8个T型换乘站为研究对象,提出换乘站“空间-流量”效能匹配性基本概念,将T型换乘站内部空间划分为5个组构单元;对T型换乘站进行换乘流线拆解和空间简化,通过数据统计建立了西安地铁的典型T型换乘站空间模型;基于各组构面积占比和人行通道平均宽度两项评价指标,采用AnyLogic软件,对设计需求工况及弹性需求工况两种试验工况下典型T型换乘站“空间-流量”的效能匹配性进行仿真分析。仿真分析表明:换乘通道面积富余,竖向交通区的面积和宽度不足,既有典型T型换乘站各组构单元“空间-流量”效能不匹配。针对典型T型换乘站空间布局原方案提出了8个备选方案,并进行方案比选。结果及结论:备选方案6最优:与原方案相比,备选方案6在设计需求工况下的换入客流平均通行速度增加了3.3%,换出客流平均通行速度增加了4.2%;在弹性需求工况下备选方案6较原方案的换入客流平均通行速度增加了3.0%,换出客流平均通行速度增加了2.1%。在保持换乘站总建筑面积不变情况下,适当缩小站厅层非付费区面积占比、增加竖向交通区人行通道宽度可有效提高乘客通行效率。

郑州地铁T型换乘站后期施工基坑的支撑布置优化

在郑州地铁某T型换乘车站后期基坑开挖工程中,取消了水平斜撑,并在后期基坑开挖过程中对既有运营车站结构变形进行实时监测与仿真计算。根据施工现场监测数据,并结合三维有限元计算结果进行分析研究。研究结果表明,基坑开挖后换乘节点结构变形主要是由坑底隆起造成的竖向位移,取消水平斜撑后,既有车站的结构变形仍被控制在规范要求范围内。

城市轨道交通T型换乘站换乘能力计算新方法

针对城市轨道交通T型换乘站结构特征、主要换乘形式及换乘能力影响因素,分析原换乘能力计算方法存在的问题,探讨了站台可通行宽度及换乘设施实际通过能力对换乘能力取值的影响,提出了基于站台可通行宽度的站台通过能力计算方法,并以此提出了T型换乘站换乘能力测算的新方法;最后以郑州地铁南五里堡站为对象进行案例研究。研究结果表明,相对于原计算方法,新方法大幅度提升了换乘能力计算的准确性。

在建地铁深基坑对临近车站影响的有限元分析

地铁地下车站在建设过程中,需进行深基坑开挖。地铁T型换乘节点处新建车站对已运营车站有单侧卸载的情况,这必将对既有车站造成一定程度的不良影响。为保证车站安全运营,本文根据既有工程信息,通过建立三维数值计算模型,研究地铁深基坑开挖及主体结构施工全过程对既有(已运营)车站的影响。经分析研究,总结了换乘站在建深基坑开挖导致的既有临近车站位移变形的一般规律,并讨论给出了有效的施工控制措施。