外壳预制核心现浇装配式T型钢筋混凝土节点抗震性能试验研究

该文以研究外壳核心现浇预制装配式钢筋混凝土T型边节点的抗震性能为目的,制作一个新型装配式边节点和一个现浇边节点,开展两个T型节点抗震性能的低周反复试验,考察并分析比较采用两种不同施工方法的T型边节点的破坏形态、滞回特性、位移延性、能量耗散、刚度退化等抗震性能,研究表明新型装配式T型节点与RC现浇T型节点相似,具有良好的整体性和抗震性能,可以满足RC框架结构的抗震设计要求。

BOTDR用于钢筋混凝土T型梁变形监测的试验研究

介绍了布里渊光时域反射计 (BOTDR)的分布式光纤应变测量原理 ,并应用BOTDR技术对钢筋混凝土T型梁加载后的应变分布进行了测量 .试验表明 ,BOTDR的应变测量结果与应变片的测量结果具有很好的一致性 ,并监测到当荷载加至 2 5kN时 ,钢筋混凝土梁出现了裂缝 .此外 ,由BOTDR的实测应变分布还推算出了梁的挠度 .这些结果显示出BOTDR作为先进的分布式光纤传感监测技术能够准确地测量出钢筋混凝土结构的应变分布 。

钢筋混凝土T型叠合梁静力性能试验研究

本文研究的钢筋混凝土T型叠合梁包括两种,其中叠合梁一由倒T型预制梁、预制板和现浇板组成,叠合梁二由矩形预制梁、预制板和现浇板组成。进行了两种叠合梁及现浇对比梁在单调荷载下的足尺模型试验,对叠合梁的破坏形态、预制梁与预制板之间和预制板与现浇板之间的滑移、截面整体工作性能、正截面受弯承载力与位移延性等进行了研究。研究表明:叠合梁与现浇梁均发生了弯曲破坏;在受力全过程中,叠合梁的截面应变分布满足平截面假定的要求;峰值荷载作用下,叠合梁中实测的预制梁与预制板之间和预制板与现浇板之间的滑移分别小于0.15mm和0.09mm,表明本文采取的叠合面抗剪构造措施是有效的;叠合梁的正截面受弯承载力较相应的现浇梁低4%～12%;3个试件都具有良好的延性特性,其位移延性系数均大于6.0,且叠合梁的位移延性较现浇梁的低1%～15%。研究结果表明,本文研究的两种钢筋混凝土T型叠合梁与现浇对比梁的总体性能均较为接近,均可满足工程设计要求。

碳纤维布加固钢筋混凝土T型梁抗弯扭性能试验研究

为更多地了解外贴碳纤维布的加固效果,进一步推进外贴碳纤维布加固在土木工程中的应用,进行了外贴碳纤维布后钢筋混凝土T型梁的抗弯扭试验。通过六组在弯扭复合作用下的试件与三组受弯作用下的试件加载试验,分析了碳纤维布层数、粘贴长度、锚固方式和受力状态等因素对于加固效果的影响。研究表明:弯扭复合作用时,碳纤维布的加固层数、粘贴长度对加固效果有重要影响,锚固方式以碳纤维布端部锚固较好;不同受力状态影响碳纤维布的加固效果;综合考虑抗弯扭性能和经济性,在实际工程中,底部全长粘贴两层碳纤维布且仅在端部锚固的加固方式应为最优选择。

基于桥梁特殊检测的钢筋混凝土T型梁桥加固改造

随着时间的增长和交通量的发展,早期设计建造的T型梁桥普遍暴露出许多病害问题。为了确保道路交通正常运行和行车安全,需要基于桥梁的特殊检测,对桥梁进行加固和改造。本文以碧州大桥为背景,通过特殊检测发现桥梁存在承载能力不足的问题。基于特殊检测结果,采用增大截面法对大桥进行加固改造,并利用承载能力验算的方式对桥梁加固效果进行评价。承载能力验算结果表明,采用增大截面法对T梁下缘进行加固改造,可以较好地保证桥梁结构安全和正常使用。加固后的特殊检测结果表明,碧州大桥经过加固后桥梁的刚度、强度、抗弯能力均有明显提高,满足设计荷载的承载力要求;碧州大桥现阶段总体技术状况等级评定为2类,桥梁技术状况等级得到了提高。

25m后张法预应力钢筋混凝土T型公路梁的现场预制

1 工程概况 我处承担施工的太旧高速公路第六标段K81+000～K82+700段有两座大桥,分别为6-25m和7-25m跨度,上部构造为25m后张法预应力钢筋混凝土梁。梁底宽40cm,腹板厚度20cm,采用φ15.24mm钢铰线。上翼缘宽度90cm,共需预制梁156片,由于工期紧,任务重,考虑到桥梁所跨越河谷有一片较宽阔的场地可利用,我们采用了现场预制梁的施工方案,加快施工进度。

钢筋混凝土T型梁桥U型粘钢加固静力特性分析

介绍了泉州市洪濑镇洪濑新桥U型粘钢加固设计和加固改造的基本情况，通过汽车荷栽试验分析了该桥加固前后静力特性。结果表明：经过粘钢加固之后，总体刚度和强度得到了显著提高，其中跨中最大挠度降低了20％，跨中应变降低幅度为18%-42％之间，极限承载力提高了11．9％。

钢筋混凝土简支T型梁在反拱状态下粘贴FRP布加固效应研究

介绍用复合纤维布加固简支T梁时 ,将T梁向上顶起 ,在预拱状态下贴布 ,使复合纤维布协助钢筋增大二次受力效应 ,提高加固效果。

浅谈铁路预应力钢筋混凝土T型简支梁投标报价中应注意的几个问题

近年来,铁路用钢筋混凝土简支梁的评标原则,均是在商务符合性评审的基础上,选择合理低标中标。以渝怀铁路预应力钢筋混凝土简支T梁,赣龙铁路预应力钢筋混凝土简支T梁及浙赣铁路电气化改造工程预应力钢筋混凝土简支T梁3个项目的投标情况为例,进行了详细分析,总结出投标报价应遵循的几个原则:合理分析风险,准确测算成本,巧妙确定利润率,科学确定报价。

碳纤维布加固钢筋混凝土T型截面梁正截面抗弯承载力计算

本文根据碳纤维布加固钢筋混凝土T型梁的不同破坏模式提出了相应的极限抗弯承载力计算方法,给出了碳纤维布的有效拉应变值,并根据《公路桥规》给出了工程实用设计公式。

钢筋混凝土预制梁的均匀性检测方法

在港口工程中钢筋混凝土预制梁的应用很广,由于原材料质量和施工工艺等原因,预制梁常会出现空洞和冷缝等质量问题,因此对预制梁均匀性的控制和检测十分必要。简要介绍混凝土均匀性检测中探地雷达法和超声波法等无损检测方法的工作原理,提出钢筋混凝土预制梁均匀性检测的基本程序,应用于某港口T型钢筋混凝土梁的检测中取得较好效果。

装配式预应力混凝土T型梁后张拉工艺

'后张拉工艺'是一种进一步增加预应力钢筋混凝土T型梁强度,延长其使用寿命的有效技术措施。但至目前,其在水利配套工程中的应用还不多。在京石高速公路哑吧河桥施工时,曾现场采用过此工艺,不仅解决了场地小、工期紧等问题,而且事后的几年证明。

CFRP体外预应力加固钢筋混凝土T型梁试验

利用波形齿锚具实现横向张拉CFRP片材的体外预应力加固技术,对4根完全相同的7 m跨度的T型梁进行加固(梁侧加固3根梁,其中1根梁考虑二次受力影响;梁底加固1根梁);利用普通粘贴CFRP的加固技术对另一根梁进行加固(加固前与前4根梁完全相同);然后对加固后的5根梁进行试验研究。结果表明:梁侧或梁底CFRP片材体外预应力加固能同时显著提高混凝土梁的开裂荷载、屈服荷载、极限承载力以及截面刚度,能有效限制混凝土裂缝宽度的发展,也能充分发挥CFRP片材高强性能,同时加固时有无初始荷载即二次受力对加固后的梁在承载力及变形能力方面均无明显影响。

钢筋混凝土T型叠合梁抗震性能试验研究

研究了由倒T型预制梁、预制板和现浇板组成的钢筋混凝土T型叠合梁。开展了低周反复荷载下叠合梁与现浇对比梁的足尺模型试验,对其破坏形态、滞回曲线、位移延性、刚度退化与耗能等进行了较系统的研究。研究表明:低周反复荷载下叠合梁与现浇梁均发生了受弯破坏;峰值荷载下,叠合梁中实测的预制梁与预制板之间和靠近腹板侧预制板与现浇板之间的滑移分别为0.5mm和0.2mm;叠合梁与现浇梁的滞回曲线前期均较饱满,后期表现出一定的捏拢,但总体耗能均较好;反复荷载下叠合梁的刚度退化主要发生在开裂至屈服阶段,屈服后其刚度退化较缓慢;叠合梁的正、负弯矩截面受弯承载力分别较现浇梁的低9%和3%左右;叠合梁的正、反向位移延性分别比现浇对比梁约低6%和14%,但2个试件的位移延性系数均大于4.8。此外,还对低周反复荷载下与单调荷载下试件的受力性能进行了对比与分析。

莫莫克水库进场T型桥梁施工架设

大跨度超重量装配式预应力钢筋混凝土T型简支梁运输、吊装、转运、架设均是施工中的重点项目,介绍了35m长120t重的装配式预应力钢筋混凝土T型简支梁的运输、吊装、转运、架设等具体施工操作过程,提出了施工注意事项。

T型截面钢筋混凝土梁受弯性能数值分析

本文针对T型截面钢筋混凝土梁在集中荷载作用下的受力性能,建立了符合实际情况的三维有限元数值计算模型,利用有限元分析软件ANSYS,对试验的受力过程进行了非线性数值模拟,其数值计算结果与理论计算相吻合。采用该模型,对T型截面钢筋混凝土梁的受力进行了深入分析,探讨了T型截面梁中混凝土强度等级对其性能的影响,为工程设计提供参考依据。

中大型塔机重载轨道基础

本文介绍了两种塔机重载轨道基础:钢梁基础和T型钢筋混凝土条形基础。通过增大构筑物刚度和扩大接触面积,将上部载荷扩散,降低对地基承戴力的要求。本文介绍了两种塔机重载轨道基础:钢梁基础和T型钢筋混凝土条形基础。通过增大构筑物刚度和扩大接触面积,将上部载荷扩散,降低对地基承戴力的要求。

长白县中朝国境鸭绿江惠山大桥综合检测与结构评定

针对长白县国境惠山大桥结构出现的病害、缺陷，通过现场试验实测，对检测结果分析、计算比较和技术论证，确定结构整体性能状况和承载能力。提出维修加固设计方案，以延长桥梁使用寿命与保证行车安全，也为今后同类旧桥检测与加固提供参考。

大燕坑大桥上部结构采用支架现浇法施工

本文对普通钢筋混凝土T梁的支架现浇施工法的支架地基加固、预拱度高置，大块组合块，混凝土浇捣等重点工艺进行技术控制，工程实践证实工程质量经济效益好。

国道102线旧站小凌河大桥维修方案探讨与论证

简要介绍了旧站小凌河大桥的现状及维修方案 。