T形换乘地铁车站深基坑变形特性分析

为研究T形地铁车站深基坑建设过程中换乘节点处的变形特性,利用MIDAS GTS NX软件建立了换乘节点深基坑开挖的数值计算模型。通过该模型分析了换乘节点处深基坑的变形规律,并与现场实测结果进行了比较。结果表明:换乘节点处深基坑在开挖过程中表现出明显的时空效应,具体体现在换乘节点处深基坑周围地表沉降呈现“勺形”分布特征,并且在换乘节点的阳角处,地表沉降的主影响区域大于其他位置;地连墙的水平位移呈现“弓形”分布特征,阳角处的地连墙水平变形速率和最大水平位移明显小于其他位置;随着开挖深度不断增加,坑底土逐渐隆起,周围土体受到格构柱和抗拔桩的约束作用,整体上呈现“马鞍形”的分布特征。

地铁“T”形换乘车站通道火灾通风模式数值模拟研究

为研究地铁"T"形换乘车站通道火灾时站厅不同防烟分区通风系统联动模式的烟气控制效果,采用火灾动力学软件FDS构建了换乘通道内乘客行李火灾场景,对起火通道、两侧站厅通风系统和防火门不同联动模式下的顶棚烟气温度、人眼高度及危险高度的CO浓度和能见度进行计算模拟。结果表明:关闭起火通道防火门能够将烟气控制在局部区域,但会加快通道内CO浓度上升和能见度下降的速度;各防烟分区通风系统均执行排烟动作虽然会导致烟气向两侧站厅蔓延,但危险高度的能见度始终在安全逃生的最低限值以上;烟气扩散至补风防烟分区时,新鲜空气与烟气的掺混将加快烟气沉降速度,不利于人员疏散和应急救援。