某高速公路预制T梁混凝土配合比优化设计

预制T梁是当前在高速公路建设中广泛应用的结构形式,目前混凝土配合比设计主要从混凝土强度、坍落度、骨料最大粒径出发,而忽略了对骨料级配等影响因素,计算得到的混凝土配合比,由于水胶比相对较大,胶凝材料用量相对偏小,混凝土工作性能相对较差,混凝土强度及弹性模量增长较慢,以某高速公路预制混凝土T梁为例,以全计算法[1]为基础,考虑骨料级配及矿粉,探讨了配合比优化设计[2]。

预制T梁混凝土浇筑工艺质量控制关键措施

为提高预制T梁混凝土的性能,优化混凝土的浇筑工艺,对当前T梁混凝土浇筑过程中脱模剂的涂刷、模板安装、布料-振捣3大工艺环节存在的问题进行了总结,并提出了相应的改进措施。

预制T梁混凝土表面气泡成因分析与防治

预制T梁混凝土浇筑的施工过程中,梁体侧表面容易产生气泡缺陷,影响混凝土的外观效果和内在质量。通过对湖南省新化至溆浦高速公路第8合同段预制T梁混凝土气泡的成因、危害及消除的方式方法上加以分析,并提出相应的解决办法,以此来提高T梁混凝土的质量与外观效果,提高其耐久性能。

预制T梁混凝土表面气泡成因分析及处理方式

以环天府快速通道项目桥梁预制梁为例,分析预制梁梁体表面气泡成因。在此基础上,通过现场施工试验验证,揭示气泡形成的机制和原理,主要以混凝土自身原因和施工工艺原因为主。结合此类原因,提出相应的解决办法,以此来提高T梁混凝土的质量和外观效果。同时总结出一套成熟的处理方法,为类似项目施工提供借鉴和参考。

关于桥梁T梁混凝土预制施工技术的应用分析

针对桥梁T梁混凝土预制施工技术的应用进行分析,探讨了桥梁T梁混凝土搅拌,还研究了T梁混凝土浇筑。此外,还分析了梁混凝土振捣和T梁预制梁混凝土养护工作,希望通过对这些内容的分析,能够为桥梁T梁混凝土预制施工技术的应用提供一定帮助。

炎热多雨地区T梁混凝土养护对混凝土强度发展的影响

在铁路工程施工中,混凝土是一种常用的施工材料,被广泛应用于民用建筑、水利工程、桥梁工程、地下结构等工程中。在施工过程中,水泥水化作用受湿度和环境温度的影响比较大,为了保证施工质量,要在混凝土成型后做好养护工作。本文首先对混凝土养护的重要性进行了介绍,然后重点对南方炎热多雨地区T梁混凝土养护对混凝土强度发展的影响进行了分析。

预制T梁混凝土浇筑工艺质量控制关键措施

所谓T梁也就是横截面形式为T形的梁,其优势在于节约混凝土以及减轻构件自身重量等,近年来被广泛地应用在港口航道建设中。为进一步提升预制T梁混凝土的自身性能,同时优化混凝土浇筑工艺,需要从脱模剂选择、模板安装等各个环节中做到改进。文章以T梁混凝土布料、模板处理、脱模剂选择等几个方向,对预制T梁混凝土浇筑工艺的质量控制措施进行了分析。

非洲超细沙在T梁混凝土中的应用

通过对非洲地区超细沙中掺配不同比例机制砂的方法来改变混凝土中细骨料级配(掺配比例为0%~80%九种掺量),优化配合比。设计应用于T梁的高强度混凝土(标号为C35/45),对比不同掺配比例的混凝土配合比和易性并测定其抗压、抗折强度,确定机制砂的掺配比例与力学性能之间的关系。对比早期强度和后期强度,建立力学性能发展的数学关系式,为T梁张拉及下步工序提供依据,确定最优配合比方案,同时为非洲超细砂在混凝土配比设计和应用中提供参考。

T梁混凝土气泡产生原因与防治措施

本文主要以某高速公路预制T梁混凝土施工为例,结合了T梁混凝土表面起泡的特点,分析气泡产生的主要原因,包括混凝土原材料原因和施工工艺原因两方面。提出从调整原材料与外加剂、优化配合比,以及改进施工工艺等方面,成功防治T梁混凝土产生气泡,改善此工程的T梁混凝土外观质量,为类似工程T梁混凝土施工提供参考借鉴。

抗冻剂对T梁混凝土抗冻性能的影响测试研究

文章以某高原地区桥梁项目为工程背景,以实验室模拟测试的方法,围绕养护方法、抗冻剂类型、抗冻剂含量对C50T梁混凝土的抗冻性能影响进行了测试研究。结果表明,掺JB-1型抗冻剂的混凝土其抗冻性能优于掺HD型抗冻剂的混凝土,因此在同类条件地区进行混凝土T梁建设时,建议使用含量为1.50%的JB-1型抗冻剂。

机制砂与河砂掺配用于C50T梁混凝土适用性研究

文章研究机制砂与河砂在预制C50T梁混凝土中的适用性,为缓解天然河砂的供需矛盾提供支撑,开展石灰岩机制砂与河砂掺比为30%颐70%、40%颐60%、50%颐50%,水灰比为0.28、0.31、0.34条件下的C50混凝土坍落度、扩展度等工作性能、抗压强度、抗氯离子渗透性等耐久性变化规律研究,并进一步探究机制砂与河砂的优化掺比。

C50机制砂T梁混凝土力学性能研究

为了提高实际施工过程中混凝土的应用性能,结合新材料C50机制砂,对T梁混凝土的力学性能展开研究。调整机制砂原料、石粉质量分数以及搅拌方式制备多个试验试件,选取性能最优的试件开展冻融侵蚀试验,验证各种因素对于C50机制砂T梁混凝土力学性能的影响,研究结果表明,在鹅卵石原料作为机制砂原料且石粉质量分数为3.5%的情况下,C50机制砂T梁混凝土的抗压强度最佳,使用高频振动搅拌方式能够进一步提升C50机制砂T梁混凝土的力学性能,且在冻融循环结合碱性物质侵蚀的条件下,C50机制砂T梁混凝土抗压强度下降最严重,说明这种环境会破坏C50机制砂T梁混凝土的力学性能。

浅谈T梁混凝土浇筑过程控制重点

随着我国高速公路、国省干线的不断新建、改造,桥梁工程中的T梁施工技术也由于其总体施工简单、以往施工经验丰富等原因,得到了广泛的运用。现阶段桥梁工程上下部衔接工程主要是以预制T梁为主,现浇箱梁为辅的组合模式居多。而混凝土的浇筑作为T梁施工的关键环节,其浇筑成品将直接影响着整体桥梁上部构造的美观及品质。以T梁混凝土浇筑流程为例,分析浇筑过程当中涉及到的工艺、灌注、振捣、辅助等施工重点,望对后续T梁施工作业混凝土浇筑阶段提供参考。

T梁混凝土气泡产生原因与防治措施研究

预制T型梁作为高速公路工程中的主要构件之一,由混凝土、施工等原因产生的表面气泡是影响构件外观质量的主要因素。以高速公路T梁混凝土的表面气泡为研究对象,结合实际工程分析了气泡产生的原因,并通过原材料优选、外加剂调整、配合比优化和施工工艺改进等措施有效的减少和降低了混凝土表面气泡的产生,改善了高速公路T梁混凝土的外观质量。

预制T梁混凝土浇筑工艺质量控制研究

近年来,因预制 T 梁其自身具备重量轻、节约混凝土等特点,在建筑领域内得以广泛应用。为使预制 T 梁混凝土其性能进一步 提高,本文结合工程实例,分析预制 T 梁混凝土浇筑工艺,并重点对预制 T 梁混凝土浇筑工艺质量控制进行研究。

高原地区T梁混凝土配合比设计研究

随着我国经济建设的需要,高原地区的桥梁修建越来越多,如何克服高原地区特有的地域、原材料限制导致的高原地区混凝土工作性能不佳、含气量不良等难题,成为当前工作重点。结合西藏米林制梁实体工程,详细阐述了高原地区桥梁T梁混凝土配合比设计方法,可供同类工程参考。

论后张法预应力T梁混凝土施工技术的应用

随着建筑行业发展速度的不断加快,设计、施工人员逐渐提高了对预应力混凝土的认知,也正因如此,装配式预应力混凝土简支梁桥发展速度得以实现高效提升。同时在道路桥梁施工过程中,随着先进科学技术的不断发展,后张法预应力T梁施工技术逐渐成为市政工程的关键技术,在桥梁工程建设中得到了广泛应用与普及。根据工程建设需要选择适宜的施工方法,制定全面的施工组织设计,不仅是确保整体工程建设质量的前提条件,也是影响造价工作的重要标准。无论后张法T梁各项施工工艺如何发展、完善,混凝土都是后张法预应力T梁混凝土施工技术的载体和基础。下面结合作者本身的施工经验简单讲述一下后张法预应力T梁混凝土施工技术。

预制混凝土T梁外观质量要点分析及提升措施研究

预制混凝土T梁外观质量与梁结构的耐久性和稳定性密切相关,基于此,论文结合依托工程,分析了预制T梁混凝土的外观质量问题,包括混凝土麻面、蜂窝、孔洞、烂边和烂根、气泡以及外观色差等,针对上述外观质量问题,提出了优化混凝土配合比设计,控制混凝土浇筑、拌和及振捣,控制模板安装以及断层面保护层厚度等提升措施。

锈蚀钢筋混凝土T梁的疲劳性能试验

为探明我国早期建造的公路钢筋混凝土T梁桥纵筋锈蚀后的疲劳性能,加工制作10根实际锈蚀率在4.12%~13.72%之间的钢筋混凝土T梁试件,对其开展疲劳应力比在0.25~0.67范围内的疲劳试验。试验结果表明:轻度锈蚀T梁试件的挠度、弯曲裂缝宽度和材料应变均呈现明显的前期快速发展-中期稳定变化-后期迅速增长的“三阶段发展”特征,疲劳破坏一般以弯曲裂缝超限为标志;中度或重度锈蚀T梁试件承受应力比小于0.30左右的疲劳荷载作用时,前者中期平稳发展阶段基本消失,后者甚至会发生低周疲劳破坏;当应力比不超过0.31时,中度和重度锈蚀试件相比轻度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约48%和71%;当应力比从0.66减小到0.31时,中度和重度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约85%和90%。由于中度或重度锈蚀的公路钢筋混凝土T梁的实际疲劳寿命远低于200万次的设计疲劳寿命,故设计和运维中应采取措施减小主筋锈蚀率及疲劳应力幅值。

T梁磷渣粉C50混凝土的配制与研究

采用普通细度磷渣粉配制出了符合设计要求的C50T梁混凝土,其合宜掺量为20%。与矿渣粉和I级粉煤灰相比,普通细度磷渣粉配制的C50T梁混凝土的力学性能、抗渗性能显示出一定的优势,早期水化热和水化放热速率降低效果最明显。